Toyota Alphard Test Drive Sejak 2002 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphad dari Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, terlepas dari kenyataan bahwa itu telah diproduksi di Jepang selama empat tahun, seorang pemula di pasar kami. Penjualan dimulai pada 21 Februari tahun ini. Pesaing mobil berbeda di sini untuk Anda dan Chrysler, Mercedes-Benz, dan Volkswagen, dan Hyundai. Ya, dan harganya bagus. Apa yang membuat pilihan fokus pada tujuan tertentu.

Minivan yang saya kunjungi pada tes adalah dalam sampel dan satu -satunya konfigurasi. Prestise. Ini dapat dibuat lebih bergengsi karena pewarnaan opsional. Logalicular harganya 58.000 rubel, dan ibu kulit putih Pearl akan menarik 87.000 rubel.
    
Penampilan Alphard murni timur. Dalam gaya ini, pesaing juga berhasil, seperti Nissan Elgrand. Minivan dengan klaim untuk suite dan upaya untuk mengambil pelanggan dari bisnis Sedans dan bahkan kelas perwakilan. Di sini, gril radiator krom beraksen berdekatan dengan pencahayaan yang spektakuler. Ekspresi pada Alphard adalah propelled sendiri. Sedikit sombong. Orang Jepang yang mencapai sesuatu dalam hidup ini. Tidak memberi atau menerima.

Dinding samping sedikit beragam karena mentranslasikan, yang menekankan garis jendela lengkungan roda belakang. Ini memberi penampilan dinamika dan pada saat yang sama diizinkan untuk menyembunyikan dimensi mobil secara visual. Gambar khas Jepang biasanya. Lentera besar akan kembali, secara visual dihubungkan oleh Chrome Cross -anggota. Anti -anti yang lucu di pintu kelima.

Mobil yang bagus. Benar, satu hal mengganggunya. Citra Jepang seratus persen untuk banyak orang dikaitkan dengan mobil penggerak kanan -tangan, yang pada kenalan pertama tidak bermain di Alphard. Namun, pendapat seperti itu hanya masalah waktu. Dan tidak semua orang berpikir sejauh ini.

Apakah Alphard terlihat 2,5 juta? Dengan peregangan. Akan ada lebih banyak roda di sini, mobil akan menambah soliditas. Tapi Toyota terus menekuk garis pragmatisnya. Maksimum yang tersedia 16 inci.
    
Pertama -tama, saya menjatuhkan diri ke kursi pengemudi. Besar, nyaman, cukup elastis. Dengan penyesuaian dan pemanasan listrik. Ada perforasi, dan mereka mencuri ventilasi. Panel depan dibuat dengan gaya Toyota yang khas. Salon mobil dalam warna -warna terang, yang indah, tetapi tidak praktis.

Panel depan sangat besar, karena tata letak mobil dengan rak depan memanjang. Berlimpahnya, sisipan kayu dan plastik perak. Untuk mobil Jepang seperti itu. Tetapi di konsol tengah, terlihat dari tahun 2008. Tidak ada layar dengan navigasi atau kamera tampilan belakang, tetapi hanya dua tampilan monokrom. Namun, dalam keadilan perlu dicatat bahwa mereka tertulis dalam desain dengan baik, mereka tidak mencolok di mata.

Tidy di sini klasik, dengan timbangan bundar. Dibaca dengan baik setiap saat sepanjang hari. Adapun pendaratan, saya menemukannya tanpa masalah, meskipun pertumbuhannya tinggi. Itu luas di tempat pengemudi.

Toyota Alphard memiliki lantai yang benar -benar datar di seluruh area salon. Antara baris pertama kursi adalah kotak multi -tier. Desainnya menarik, tetapi memiliki ceruk yang licik. Dimungkinkan untuk mendeteksi tutup dari lensa, hanya dengan hati -hati mencari -cari desain ini. Jadi saya bisa memberi tahu pemilik masa depan mobil seperti itu untuk tidak kesal jika ada sesuatu yang tidak terlalu besar, tetapi berharga. Kemungkinan besar, Anda hanya perlu mencari mobil dengan hati -hati. Ada penuh tempat -untuk -mencapai.
    
Alphard dimulai dengan sederhana, dari tombol. Pengemudi pasti akan menyenangkan mesin seperti apa yang diluncurkannya. Di sini harganya 3,5 liter V6, yang bekerja berpasangan dengan otomatis 6-kecepatan. Kekuatan 275 hp Ada cukup untuk membubarkan van dua -ton menjadi seratus hanya dalam 8,3 detik dan tekan maksimum 200 km/jam! Angka -angka ini membuat Alphard tercepat di antara pesaing. Hanya Chrysler Grand Voyager dengan V6 3,6 liter (283 hp) yang lebih kuat yang dapat membanggakan dinamika serupa.

Mendarat di Alphard lebih vertikal daripada di mobil penumpang biasa. Tinggi hampir seperti pada crossover. Ya, dan ergonomi adalah sesuatu yang rata -rata. Kursi bagus. Mereka mengadvokasi, pertama -tama, untuk kenyamanan, tetapi juga fiksasi dalam arah transversal yang layak. Sandaran tangan kecil yang dilepas dipasang di bagian belakang setiap kursi. Nyaman dan praktis. Kacamata diturunkan di semua pintu, dan untuk setiap mode otomatis disediakan. Sedikit premium? Saya mengerti bahwa ya, ketika saya melirik ke belakang. Ini adalah pondok -pondok! Karena itu, saya dengan cepat keluar dari kemudi dan pergi untuk menjelajahi sisa kabin.
    
Pintu belakang memiliki penggerak listrik dan setelah perintah pengemudi perlahan -lahan bergerak ke samping, membuka bagian besar dan nyaman di dalamnya. Pintu juga dapat dibuka dari kunci fob. Di dalam, semuanya ringan, lantai tanpa permadani. Saya ingin segera melepas sepatu saya dan mengenakan sandal salon khusus. Di atas iluminasi langit -langit yang dapat disesuaikan, untuk kenyamanan dan prestise yang membosankan. Kursi itu hanya pemandangan untuk mata yang sakit. Mega-Peel!

Anda duduk di tempat tidur besar, di kedua sisi pegangan tinggi yang memperbaiki tubuh lebih baik daripada ember balap mana pun. Antara kursi meja. Bergerak di arah transversal mekanik. Penting untuk menarik tuas dan kaki untuk mendorong kursi. Itu membaca pragmatisme Jepang. Mengapa regulasi listrik, jika digunakan, kemungkinan besar, beberapa kali.

Tetapi kapan saja Anda dapat memindahkan kursi penumpang depan secara elektrik lebih dekat ke torpedo dan melipat punggungnya. Kemudian letakkan kursi Anda ke Ottomank dan dapatkan dudukan lain untuk kaki. Anda berbohong seperti di kursi geladak! Headrest memiliki bagian yang dapat disesuaikan samping. Jika Anda ingin duduk, Anda ingin tidur. Selain itu, baris kedua memiliki kontrol iklim sendiri. Ada pemutar DVD dengan monitor.

Jika Anda masih diambil, Anda merasa hidup telah berhasil.

Mungkin kursi baris kedua adalah atribut yang menentukan tujuan mobil. Toyota tidak mengatasinya ke perusahaan sebagai mobil bepergian untuk lingkaran orang yang tidak terbatas. Untuk tugas-tugas seperti itu, misalnya, VW Multivan dan Mercedes-Benz Viano cocok. Bukan keluarga, seperti Chrysler Grand Voyager dan Hyundai H1 atau Mercedes-Benz R-Class yang mahal. Dan sebagai mobil untuk bos besar. Sebagai pengganti sedan perwakilannya.

Oleh karena itu, Alphard, kemungkinan besar, perlu dikendarai dengan pengemudi. Nah, karena mesin ini untuk VIP, maka tidak boleh disimpan. Biarkan itu menjadi yang tercepat di kelas, dengan V6 yang kuat. Dan itu bukan dosa untuk membayar 87.000 rubel untuk ibu kulit putih yang modis. Tetapi pada akhirnya, ternyata bahkan untuk 2.572.000 rubel, Alphard akan berada di ... satu setengah juta lebih murah daripada maksimum dan pada tingkat VW dan Mercedes-Benz yang penuh sesak! Meskipun mereka akan lebih. Namun, saya pikir perbandingannya tepat.
    
Tetapi baris ketiga ramai dan sulit untuk keluar. Dia, rupanya, berada dalam kasus ekstrem. Karena jika kursi belakang berada dalam posisi yang dibongkar, maka Anda bahkan tidak dapat bermimpi mengangkut bahkan koper dangkal.

Ngomong -ngomong, jika kursi -kursi ini dilipat, maka ruang akan muncul (1900 L), tetapi kursi -kursi terlipat menonjol dari dua sisi, membuat volume terfragmentasi tidak mengesankan. Dan proses lipat tidak begitu sederhana. Pertama -tama Anda harus melepaskan sandaran tangan dan menyembunyikannya di saku, lalu lipat dan perbaiki kursi dengan ikat pinggang.

Namun demikian, ada pertanyaan ke tempat belakang. Mengapa, misalnya, tidak ada pemanas dan ventilasi? Apa yang akan dilakukan bos besar tanpa mereka? Anda dapat mencoba memprediksi pemikiran Jepang yang licik. Mobil akan disediakan hangat atau dingin ke pintu keluar. Ya, tapi ada kasus yang berbeda.
    
Jadi menarik ke kulit pengemudi. Sangat menarik untuk memeriksa apa itu 275 hp. Dan 8,3 detik hingga ratusan mengendarai minivan? Mobil itu rusak dan sangat riang. Di bawah bariton yang menyenangkan dari Toyota V6, minivan dengan cepat mendapatkan kecepatan. Tidak ada keluhan tentang dinamika dan tidak bisa. Bahkan lebih dari cukup di sini. Dan kemampuan kontrol? Apakah itu lezat 275 kuda di depan drive di tubuh seperti itu?

Terima kasih Tuhan bahwa ini bisa terjadi. Jelas bahwa Alphard memiliki pusat gravitasi yang tinggi dan, pada kenyataannya, dengan berat yang luar biasa. Jelas bahwa suspensinya terutama berfokus pada kenyamanan. Tapi dia naik pada saat yang sama dengan jelas. Jika Anda membuat diskon ini.

Bereaksi terhadap setir, meskipun dengan penundaan, tetapi layak. Dan ada informasi tentang roda kemudi. Pada mobil lurus berkecepatan tinggi, mobil terbaik stabil, tetapi kemudi masih diperlukan. Dan tubuh seperti itu a priori telah meningkatkan pelayaran, yang harus diperhitungkan dengan hembusan angin lateral.

Alphard dengan tegas terhadap tumpul. Dia mulai memekik dalam kebiasaan karet bahkan sebelum kecepatan maksimum habis. Orang -orang terlihat bingung. Katakanlah, tidak perlu mengemudi di mobil seperti itu. Karena itu, lebih baik mendinginkan semangat.

Di jalan yang baik menuju Alfrad tidak ada keluhan dengan lancar. Tetapi jika lubang, ya lubang, suspensi mulai bekerja keras dan tidak selalu berhasil. Roda sering bergetar dalam ekstasi yang tak terucapkan, dan semua ini disuarakan dengan benar oleh suspensi dan tubuh. Sedangkan untuk kedap suara, itu bisa lebih baik di area lengkungan roda. Tetapi secara umum, levelnya tidak buruk. Dan musiknya tidak dimainkan.
    
Nah, sepertinya kami mengetahuinya. Toyota Alphard adalah mesin individual untuk pemilik-individu. Yang, misalnya, bersimpati dengan Timur, dan, khususnya, menghargai estetika dan pendekatan Jepang. Dan untuk kenyamanannya sendiri lebih penting daripada hal -hal lain. Dan di pasar kami, ada baiknya mengakui bahwa kenyamanan kelas perwakilan dalam bacaan baru hanya dapat menawarkan Toyota Alphard dari minivan. Pendekatan tunggal seperti itu dikonfirmasi oleh hasil penjualan model. Untuk tiga kuartal pertama tahun 2012, 323 salinan dijual, dan rencana perusahaan untuk 790 Alphaords terjual.

Karakteristik teknis Toyota Alphard
Jenis Mesin Benzine V6
Volume Kerja (CM3) 3 465
Power (L.S. di RPM) 275/6 200
Torsi (NM di RPM) 340/4 700
Drive depan
Gearbox otomatis, 6-speed
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi adalah bagian belakang yang bergantung pada
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 875
Lebar (mm) 1 830
Tinggi (mm) 1 905
Basis roda (mm) 2 950
Clearance (mm) 168
Massa yang dilengkapi (kg) 2 105
Konsumsi Bahan Bakar 14.7 - City, 8.7 Track
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) 8.3
Kecepatan maksimum (km/jam) 200
Harga mesin uji (gosok.) 2 572 000

Sumber: Drom.ru