Tes Drive Toyota Alphard sejak 2008 Minivan
Tinjauan Umum Mobil Toyota Alphard
Umum Ke Toyota Alphard - minivan kelas atas ditambahkan model hybrid. Fitur utamanya adalah dalam perjalanan perkotaan, konsumsi bahan bakar adalah 5,81 l / 100km. Lebih baik dengan 83% dari pada modifikasi penggerak semua roda dengan mesin 2,4 liter, dan 100% (2 kali) dari modifikasi penggerak semua roda dengan mesin 3 liter. Karena perbedaan dalam memperlengkapi tidak mungkin untuk menghitung biaya bersih untuk hibridisasi, tetapi menurut perkiraan perhitungan, untuk modifikasi penggerak semua roda 2.4 liter, kenaikan harga sekitar 500 ribu yen (~ $ 4600). Bagi mereka yang menghabiskan bensin lebih dari 200 ribu yen per tahun, perhitungan seperti itu berarti bahwa dana yang diinvestasikan dapat dikembalikan selama beberapa tahun. Ternyata hibrida dapat dikatakan tidak hanya dalam kaitannya dengan ekologi, tetapi juga dalam kaitannya dengan perekonomian.
Alphard menggunakan platform yang sama dengan Estima, jadi jika Anda menggunakan sistem untuk model Hybrid Estimsa, maka hibridisasi dimungkinkan tanpa peningkatan khusus. Seperti yang diharapkan, versi hybrid Alphard muncul tertinggal di belakang model Estimsa Hybrid selama sekitar dua tahun.
Diasumsikan bahwa ini akan menjadi mobil di mana kulit Alphard membentang pada Estimsa Hybrid, bagaimanapun, lokasi baterai pindah dari situs di bawah kursi terdekat terdekat, seperti yang dekat Estimsa Hybrid, ke plot di bawah pengemudi dan penumpang depan. kursi. Tentu saja, tidak ada perubahan dalam sistem fundamental, menurut dua motor listrik bergabung dengan mesin bensin 2,4 liter. Namun, ketika lokasi baterai berubah, konfigurasi kabel berubah secara signifikan, dan bentuk panel lantai harus diubah. Oleh karena itu, saya hanya kagum ketika dia mendengar: Faktanya adalah bahwa baterai dipindahkan ke depan. Tetapi setelah mempelajari salon, saya berhasil memahami mengapa pengembang menghabiskan waktu untuk membangunnya di tempat lain.
Eksterior dan interior
Pada Estimsa hybrid, baterai untuk motor drive dipasang di bawah kursi terdekat terdekat, sehingga amplitudo kursi geser terbatas, dan cara untuk melipatnya diganti dengan
mengangkat Tipping, karena bagian mana dari ruang bagasi dibawa ke pengorbanan. Selain itu, batasan seperti itu dibuat untuk modifikasi 8 kursi yang tidak bisa diputar dan ditempatkan satu sama lain. Dalam hal ini, lokasi tempat yang sama pada Alphard dilakukan pada model bensin. Untuk minivan, lokasi baris kedua dan ketiga kursi adalah salah satu poin paling penting. Dan promosi besar diteruskan bahwa ini tidak disebabkan oleh kerusakan. Namun, untuk menyediakan tempat untuk baterai, casing di konsol lantai dipasang antara kursi pengemudi dan penumpang depan. Akibatnya, itu menjadi mustahil melalui bagian. Bagi mereka yang lebih mementingkan bagian seperti itu, dan bukan lokasi baris kursi kedua dan ketiga, itu menjadi perubahan yang lebih buruk, tetapi ada Estima. Dan dalam hal ini, kekuatan Toyota dirasakan, yang terkenal dengan model yang sempurna di sebelah semua jenis tubuh.
Adapun penampilan, kisi berlapis emas, yang mana satu atau lain cara berkontribusi pada penjualan Alphard, digantikan oleh ekspresi sederhana yang memberikan bagian depan. Secara pribadi, menurut saya terlalu mewah dan menyebabkan ketidaknyamanan, jadi perubahan ini akan diterima.
Pertunjukan Mekanisme utama mesin didapat dari Estimsa Hybrid - sistem asli drive penuh, di mana selain motor drive untuk roda depan, motor drive untuk roda belakang diinstal, serta sistem rem yang dikendalikan secara elektronik pertama di dunia. Namun, peralatan di sekitarnya dilakukan meningkatkan kapasitas baterai, mesin ditingkatkan, mesin ditingkatkan, efisiensi rem regeneratif dan kontrol motorik, kompresor diterapkan untuk AC dua saluran pertama di dunia dan Ini memastikan peningkatan lebih lanjut dari konsumsi bahan bakar.
By the way, hampir secara bersamaan, peningkatan serupa dilakukan dengan model Estimsa Hybrid, mengubah konsumsi bahan bakar dengan 5,56 l / 100km menjadi 5,38 l / 100km. Konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan diukur ketika AC dimatikan, sehingga efek dari model baru kompresor udara tidak menyala. Diumumkan bahwa ketika menggunakan AC, konsumsi bahan bakar meningkat 15-20%, jadi pada musim panas, konsumsi praktis harus meningkat lebih dari angka yang ditentukan.
Di Toyota Prius, setelah memutar lembut pada akselerator, mesin tidak menyala sampai kecepatan 40 km / jam, dan gerakan dalam mode kendaraan listrik dipertahankan. Namun, mesin hybrid Alphard yang lebih parah dihidupkan segera, jika tidak cukup operasi canggih dengan akselerator. Jika Anda pindah dari adegan, lalu melemahkan akselerator, matikan mesin dan sekali lagi perlahan tekan pedal, lalu dengan metode gerakan ini, Anda dapat mengemudi dalam mode kendaraan listrik ke kecepatan 40 km / jam, tetapi dibandingkan dengan Prius seperti gerakan itu dilakukan dalam batas yang lebih sempit. Dalam Motor Drive Prius juga merupakan motor starter, tetapi berbeda dengannya, Alphard Hybrid memiliki motor khusus untuk pemula, jadi bahkan ketika mesin dihidupkan, getarannya tidak segera ditransmisikan. Ini adalah awal yang mulus sehingga jika Anda tidak melihat monitor energi, tidak mungkin untuk dipahami ketika mesin dihidupkan. Selain mesin, akselerasi awal didukung oleh mesin depan dan belakang, jadi sangat kuat. Dibandingkan dengan model Hybrid Estima, mobil lebih sulit bagi bobot dua pria besar, tetapi saya tidak merasakan beratnya karena ini. Hingga kecepatan 100 km / jam, akselerasi dibuat dengan mudah dan lancar. Selain itu, dimungkinkan untuk menahan kecepatan mesin
sangat rendah seperti motor bekerja. Oleh karena itu, kebisingan rendah yang sangat baik dicapai, dibandingkan dengan model tidak hanya dengan mesin baris 4 silinder, tetapi juga dengan mesin 6 silinder berbentuk V. Namun, suara mesin dengan pers yang kuat pada akselerator dan peningkatan revolusi sama sekali tidak menyenangkan. Selain itu, ketika batas 100 km / jam, reaksi gerak lambat dari mesin untuk bekerja dengan akselerator sangat mencolok. Pada titik ini rasanya di sini Anda dapat memberikan model kepemimpinan dengan mesin 6 silinder berbentuk V. Di jalur khusus Fuji Speedway kami berhasil mencoba tindakan sistem rem kontrol elektronik (ECB). Meskipun disebut begitu sederhana, pada kenyataannya adalah sistem yang kompleks yang mengontrol fitur-fitur gerakan dari seluruh mobil. Ini mengimplementasikan kontrol gabungan fungsi-fungsi seperti VSC, TRC (kontrol dorong), ABS (sistem rem anti selip) dengan EBD dan rem penguat. Pada air percikan jalan aspal, mobil
gulungan baik. Jika secara bertahap menaikkan kecepatan, maka putaran tidak cukup biasanya terjadi, namun Alphard Hybrid tetap sepenuhnya pada lini yang direncanakan. Jika Anda meningkatkan rotasi setir, ada pengereman yang dikonversi di dalam roda, pada saat yang sama daya diatur ulang, busur kecil dijelaskan, dan posisi tidak terganggu bahkan ketika ditekan pada rem. VSC juga memiliki fungsi yang sama, tetapi dalam hal ini ada perasaan kuat bahwa kembali ke posisi semula secara paksa. Dalam hal ini, sistem UE membantunya di depan nilai batas dilakukan kontrol berkelanjutan, sehingga gerakan pada gilirannya menjadi sangat mulus, dan perasaan stabilitas stabil tetap selama seluruh belokan. Selain itu, penempatan baterai yang berat (40 kg) lebih dekat ke pusat mobil juga berkontribusi pada kualitas dinamis. Alphard Hybrid menunjukkan pedal yang lebih padat dan tertahan daripada Estimsa Hybrid, dan ini jelas, jelas, perbedaan di lokasi baterai. Dengan demikian, Alphard Hybrid secara signifikan mengalahkan ide-ide yang diterima secara umum tentang minivan tidak hanya pada konsumsi bahan bakar, tetapi juga di bidang karakteristik dinamis. 
Sumber: Carview.co.jp.