Tes Drive Toyota Alphard sejak 2008 Minivan
Tinjauan Umum Mobil Toyota Alphard
Kesan keseluruhan Minivan kelas atas yang diproduksi oleh Toyota - Granvia dan Grand Hiace - mengeluarkan peningkatan komprehensif yang bertepatan dengan rilis model pesaing yang sepenuhnya diperbarui, yaitu Nissan Elgrand. Versi mesin yang ditingkatkan disebut Toyota Alphard. Selain itu, jika Elgrand adalah versi yang benar-benar diperbarui dari model lama, maka Alphard, yang sebelum itu ditujukan untuk Eropa dalam versi kargo dan karenanya memiliki penggerak roda belakang, dengan tegas putus dengan masa lalunya dan berubah menjadi roda depan penumpang -Drive minivan dari perkembangan yang sama sekali baru.
Jadi, sekarang ini adalah minivan dengan penggerak roda anterior yang dilengkapi dengan 3 liter 6-silinder berbentuk V 2.4-liter mesin baris 4 silinder. Seperti yang dapat Anda tebak melalui sejarah pembuatan mesin ini, dan komponen utama, dan wheelbase, semuanya bertepatan dengan mobil seperti Estima. Sekarang tentang gaya Alphard. Bayangkan siluet voxy atau noah, tetapi hanya sedikit diperbesar, tambahkan depan menghadap dari mobil Mahkota Toyota ke sana. Ini akan menjadi mobil Toyota Alphard. Namun, itu, fairing dari sayap desain yang sangat sukses (sebenarnya mereka tidak sejauh ini, seperti yang terlihat pada pandangan pertama). Tetapi itu menambah tampilan mesin stabilitas dan dinamisitas. Dia membayar untuk kekuatan menarik tertentu selain dari yang membawa desain Nissan Elgrand.
Desain eksternal dan internal - semua dalam kunci Toyota tradisional Berbeda dengan model baru Nissan Elgrand, di mana ada keinginan yang jelas untuk menguasai modis, sebelum itu, bukan bentuk yang diketahui, panel depan di Salon Alphard lebih jauh, saya akan mengatakan, menggiling ide-ide yang sudah diuji oleh Toyota. Tempat sentral lagi menempati monitor sistem navigasi. Lokasi jendela ventilasi AC, urutan penempatan pegangan kontrol, panel zigzag dari pegangan kontrol transmisi adalah, termasuk dashboard di bawah pohon dan berakhir dengan solusi warna, dibuat dalam satu untuk model Toyota modern. Urutan seperti itu ditandai kecuali untuk model Mercedes. Berbeda dengan perkembangan Nissan atau BMW, tidak ada yang luar biasa di sini. Tetapi, jatuh ke salon seperti itu, Anda dapat melanjutkan penggunaan peralatan navigasi yang dipasang di sana tanpa persiapan awal.
Kursi baris kedua dan ketiga berdiri di atas rel panduan memanjang, dan baris ketiga selain juga dapat dilepas ke atas. Desain kursi ini diterapkan untuk pertama kalinya oleh Nissan dalam model Elgrand, untuk minivan modern telah menjadi norma. Kursi baris kedua dapat dikerahkan 180 derajat, dan kemudian mobil memiliki 7 kursi, jika mereka menggunakannya kembali, jumlah kursi akan meningkat menjadi 8. Pilihan lain ditambahkan - ketika Ottoman diganti dalam seri kedua Kursi, juga dipasang di kereta luncur. Dengan opsi ini, kemungkinan memutar kursi baris kedua dikecualikan. Tidak ada ide-ide baru seperti, misalnya, kursi multi-purpose menengah, yang tersedia di Nissan Elgrand Salon, tetapi dalam hal volume dan kenyamanan kursi dan Nissan, dan Toyota setara. Tetapi pintu belakang yang menutup secara otomatis hanya tersedia di Alphard. Bayangkan bagaimana itu nyaman, misalnya, untuk wanita yang lemah dengan pertumbuhan kecil. Saya percaya bahwa ada setiap alasan untuk mengharapkan pengenalan hal baru ini di perusahaan pesaing.
Elgrand berkuda kelas tinggi, tetapi mudah, tentu saja, untuk Alphard Dalam model Toyota terbaru, banyak perhatian diberikan pada pengurangan berat mobil. Misalnya, jika Anda mengambil elgrand dengan penggerak roda belakang dan mesin V 6 silinder, maka beratnya sekitar 2 ton. Dan jenis yang sama dengannya Alphard memiliki berat hanya 1850 kg. Artinya, Toyota lebih mudah daripada Nissan pada 150 kg. Mari kita lihat karakteristik daya mesin kedua mobil. Tentu saja, motor Nissan Elgrand memiliki area kerja silinder yang lebih besar. Oleh karena itu, dengan kapasitasnya (240 hp) dan torsi (36,0 kg / m) harus dimenangkan dari Alphard (220 l. C dan 31,0 kg / m, dari jumlah dan lokasi silinder (v6). Tetapi jika Anda mengambil situasi seperti itu sebagai akselerasi maksimum, akselerasi saat menyalip, mengangkat, dll., Maka bukan perbedaan nyata antara dua mesin tidak diamati. Dengan kata lain, setidaknya mesin Alphard memiliki volume kerja 2,4 liter, karakteristik traksinya tidak menyebabkan keluhan. Dan jika Anda mengambil pihak lain, misalnya, tingkat kebisingan, maka motor berbentuk V 6 silinder menghadap minivan top Toyota, tampaknya lebih baik bagi saya.
Baru-baru ini, kemampuan kontrol mobil tinggi Toyota hanya menyebabkan evaluasi positif. Jadi model yang dimaksud sekarang bukan pengecualian. Dengan sedikit kecepatan turnover di sekitar sumbu longitudinal (roll) dan tingkat atenuasi osilasi, dengan reaksi kemudi yang akurat terhadap kelengkungan jalan Alphard mempertahankan stabilitas dan memberikan tumpangan yang menyenangkan. Tinggi kursi mengemudi di dalam mobil sedikit lebih tinggi daripada di Elgrand. Tapi apa yang aneh: ketika mengendalikan mesin sepertinya, sebaliknya, mendarat di Alphard di bawah ini. Itu hanya menunjukkan betapa lebih stabil mobil ini saat bepergian. Sedangkan untuk tingkat kebisingan saat mengemudi dalam kisaran kecepatan tinggi dan kemudahan roda kemudi, di mana mesin penggerak roda belakang secara alami menang, maka di sini adalah keunggulan di sisi Elgrand.
Dengan demikian, dua item baru berada di pasar minivan dari kategori tertinggi, yang dengannya saya memutuskan: Jika seseorang ingin berkendara di sepanjang jalan berliku dan menerima kesenangan dari ini, maka Anda harus menghentikan pilihan Anda di Toyota Alphard. Dan jika saya pergi ke jalan panjang di jalan raya kecepatan, maka saya akan lebih tenang di Nissan Elgrand. Dan satu lagi pengamatan menarik: kesenangan mengemudi pada dua mobil ini hampir mirip dengan apa yang Anda alami ketika mengelola mobil Celsior atau CIMA.
Sumber: Carview.co.jp.