Tes Drive Ssangyong Rexton Sejak 2006 SUV

Kinerja tugas

Ssangyong rexton. Harga: 1 210 000 gosok. Dijual: mulai Agustus 2007

Di dunia otomotif saat ini, elemen desain pinjaman atau agregat dalam model produsen lain telah menjadi fenomena yang cukup biasa. Kindles semacam itu yang sering lucu, dan di beberapa tempat, kami melatih memori dengan lebih efisien teknik kusam. Namun, dalam hal ini Ssangyong Rexton II lemah helper. Namun, mesin berlisensi dan Gearbox Mercedes di SUV generasi kedua tetap sama, jadi tidak perlu meremas ingatan dan perbandingan untuk waktu yang lama. Tetapi di bawah kap mobil, turbin baru dengan geometri variabel muncul, yang bukan tanpa kebanggaan disajikan sebagai perkembangannya sendiri dari perusahaan Korea. Di dalamnya, pada kenyataannya, perubahan utama yang terjadi pada unit daya disimpulkan.
Menginstal inovasi ini menambahkan beberapa angka kering ke dalam dokumentasi teknis model dan sensasi positif oleh pemilik. Dengan volume sebelumnya, kapasitas mesin diesel 2,7 liter telah meningkat dari 165 hingga 186 HP sebelumnya, dan momen yang bersirkulasi telah tumbuh dari 340 tahun menjadi 402 nm. Kedengarannya bagus, bukan? Sama seperti motor hingga 3500 menit - 1. Setelah tanda ini, ia mulai terus terang mendengar. Untungnya, itu mengerti automaton 5-speed, yang akurat pada saat itu dengan lembut pindah ke langkah berikutnya. Ngomong-ngomong, keberadaan rezim manual ACP dapat secara umum dalam ketidaktahuan. Dengan akselerasi mobil yang intensif dan dengan jumping yang patut ditiru mengalir ke depan hampir tanpa kegagalan dalam rentang revolusi yang lebih rendah. Dan ketika menyalip, penurunan paksa dalam transmisi efek berwujud tidak memberi, karena mesin menganggapnya sebagai penghinaan pribadi dan dengan cepat naik ke kenaikan. Selain itu, kontrol manual itu sendiri terorganisir dengan cara yang sangat tak terduga: tuas mini di bagian sisi kiri dari pemilih AKP menyumbang pada ibu jari yang bergerak mundur. Tapi ini masalah kebiasaan.
Akan diperlukan untuk meningkat ke setir tanpa bobot, yang lebih mudah untuk memutar jari kelingking. Pada tempat parkir terbatas dari toko atau dengan gerakan non-tidak sah di aliran perkotaan, ini adalah plus tanpa syarat. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, upaya juga tidak menumbuhkan kepatuhan seperti itu sama sekali tidak menambahkan informativitas. Jadi dengan lewat belokan dengan peluit, lebih baik menunda: Mungkin dalam versi SUV berikutnya, kemudi akan lebih akurat? Lagi pula, mereka mengganti gandar belakang yang tidak dikriminasi dari Rexton sebelumnya, suspensi 8-lever independen Rexton II, bahkan jika hanya di versi teratas. Segera dan gulungan menurun, dan penyimpangan jalan mulai merasa kurang di kabin. Jika melanjutkan, maka itu layak untuk pedal yang tidak jelas dari rem, dan kemudian cukup sulit untuk menghitung upaya yang diperlukan. Anda akan memberikan perlambatan pedesaan yang diharapkan, sedikit lulus penumpang di ikat pinggang hang.
Perbedaan penting lainnya adalah versi uji yang kaya dengan drive empat roda yang konstan tanpa transmisi yang lebih rendah. Dalam mode normal, gaya traksi didistribusikan dalam rasio 60% sebesar 40%, ketika mobil itu sendiri mengerti, seperti dan kapan harus mengubah proporsi torsi. Oleh karena itu, jika pemilik potensial mengacu pada offroperroid, dan off-road dalam pemahamannya terbatas pada Snow Snow Dear sebelum pondok, Rexton 2.7 XVT adalah opsi optimal.
Tentu saja, perubahan generasi tidak dikenakan biaya tanpa perubahan estetika dalam desain model. Bahkan sangat sederhana: eksternal rexton II dibedakan oleh gril radiator baru dan bentuk lampu, dan salon sedikit mengubah panel depan konfigurasi lain. Tapi mungkin metamorfosis yang paling mencolok baru-baru ini terjadi pada nilai unggulan, yang langsung jatuh ke 70 ribu rubel. Sangat disayangkan bahwa 1.210.000 orang yang tersisa juga tampaknya bukan penawaran spontan di segmen harga ini.
Drive yang berbeda
SUV ditawarkan dengan tiga versi drive penuh. Pada versi mahal mengatur AWD permanen. Modifikasi yang lebih sederhana dilengkapi dengan sistem TOD (torsi-on-demand), ketika hanya penggerak roda belakang yang terlibat dalam kondisi operasi normal, dan jika perlu, roda depan terhubung secara otomatis. Dalam eksekusi anggaran itu sendiri, Rexton II mengoperasikan 4WD paruh waktu, di mana pengemudi dapat mengaktifkan penggerak roda depan.
Menyetir
Mobil ini jelas tidak mencegah roda kemudi dan rem yang lebih sensitif.
Salon
Sulit untuk mencari kekurangan di mana mereka tidak. Tempat di sini dalam kemakmuran, kursi berlengan nyaman, dan kontrol mobil sederhana dan mudah dimengerti.
Kenyamanan
Di trim atas, ada segalanya untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang, dan bahkan sedikit lebih. Penampilan suspensi belakang independen secara signifikan mengurangi gulungan tubuh dan menaikkan kenyamanan penumpang.
Keamanan
Bahkan dalam versi dasar eksekusi ada ABS, ESP dan airbag depan.
Harga
Agak terlalu tinggi.
Keuntungan dan kerugian
+ Penampilan indah, mesin traksi, salon nyaman.
- Rem non-informatif, setir terlalu ringan, harga terlalu tinggi.
Spesifikasi
Merek dan Model - Ssangyong Rexton II 2.7 xvt A / T
Dimensi - 4720x1870x1830 mm
Mesin - Diesel, 2696 cm3, 186 hp / 4000 Min-1
Transmisi - Otomatis, 5-Kecepatan
Dynamics - 181 km / jam; 13 ° C / 100 km / jam
Pesaing - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Pendapat kami
Mobil ini, mungkin, penciptaan terbaik merek Korea di Rusia hingga saat ini. Pertama-tama, tidak seperti rekan koleksi yang kontroversial, Rexton II cukup harmonis secara lahiriah. Selain itu, SUV memiliki kualitas mengemudi yang baik. Namun, harganya sepertinya sedikit terlalu mahal.

Diposting oleh: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Crostes Sergey
 

Sumber: Majalah 5 roda [Maret 2008]