Tes Drive Ssangyong Rexton Sejak 2006 SUV

Raksasa Asia.

Naga Ketiga dari Coson
 

Pemandangan aneh dari White Sough-Roam Lucky terkunci di atas bukit-bukit berpasir, melewati bukit herba, berguling-gulung dan secara bertahap mendekati kuat, tetapi kuat. Di sebelah kiri, tebing, di sebelah kanan, hampir gemerisik lereng hutan, di belakang tanah liat yang curam dan keturunan berpasir tetap, dan di depan sungai yang dalam, pergi di bawah air. Hingga saat ini, Sanin Reston dengan kehormatan mengatasi hambatan yang kompleks, tetapi sekarang ...
 
Tanpa henti, saya akan mengklik tombol dengan piktogram 4H dan 4L. Roda depan dan baris yang dikurangi dalam kotak pengeluaran disertakan. Harapan untuk ban 16 inci bergigi, gerakan yang cukup panjang, menabur yang relatif kecil, poros depan plug-in dan diferensial gesekan tinggi di belakang. Eh, maaf jalannya hanya 200mm - apakah kita melayang, atau utusan di perut. Nah, pertahanan di bawah ini dapat diandalkan - baja. Downtown, perlahan, tetapi dipilih dengan benar dari Clay Clad. Kelas! Saya harus mengatakan, passabilitas yang sangat baik sama sekali bukan satu-satunya hal yang ditarik oleh Korea Svostnik.
 
Yang terbesar dan luas
Dari detik pertama, kenalan dengan Rexton menjadi jelas - mobil ini berasal dari mereka yang mampu menyebabkan minat terbesar. Secara agresif mewah Big White Southwalk - percayalah, di jalan seperti mobil memonopoli perhatian tidak lebih buruk daripada mobil sport Italia merah cerah.
 
Penampilan dan beberapa detail interior - buah artis fantasi tubuh atelier itadesign. Pelanggan Seoul dengan jelas menentukan siapa yang harus sama dengan - BMW X5, Lexus RX300 dan Mercedes-Benz M-Class, dan Italia berhasil membuat mobil stylish, tidak biasa dan pada saat yang sama padat. Meskipun, untuk mengakui, dengan inspeksi yang cermat tidak meninggalkan gagasan bahwa tanpa cerita rakyat Korea dalam desain tidak memerlukan biaya.
 
Guys, apakah itu Toyota baru? - Ditanya dari suatu tempat di bagian bawah pria di lapangan, yang berhenti di dekat lampu lalu lintas. Untuk semua kesenangan Korea-Italia, dia sepertinya tidak melihat prasasti besar atau lambang aneh. Bagaimana, bagaimana Anda mengatakan - Sanin Reston? Dan tidak ingat. Bagaimana cara mengingat! Diterjemahkan dari Sanyon Korea berarti dua naga. Rektor - jalan jenis ketiga dalam keluarga setelah Koran dan Musso. Dan namanya, sudah dari bahasa Latin, perlu dipahami sebagai suara kerajaan. Sementara drakos kami, sebuah landak yang diam-diam, berguling lebih jauh, perlu dicatat bahwa ini adalah mobil Korea terbesar. Dia lebih luas, di atas dan lebih lama dari Hönde Terrakan dan Sanyan Musso. Berkat dimensi seperti itu dan tata letak yang berhasil di kabin, tidak hanya pengemudi, tetapi juga enam, yang merupakan penumpang di sini: di ketiga (disuplai, kebenaran, dengan biaya tambahan), sejumlah kursi dengan kenyamanan, bahkan a Pasangan selusin Wellms akan berada.
 
Mulai di belakang ibukota berdebu. Panah speedometer di Mark 110, namun sepertinya Anda pergi perlahan. Baik Anda akan menggerakkan angin di sekitar rak tubuh atau suara mesin yang menjengkelkan, atau layar paling sedikit dari panel. Hanya kadang-kadang pada benjolan dan Pothil idyll melanggar sedikit lebih tangguh daripada suspensi.
 
Namun demikian, saya terbawa dan tidak memperhatikan bagaimana kompartemen speedometer adalah tanda 150 km / jam. Ternyata, berkat diesel 2.9 liter 120-kuat dari Mercedes-Benz dan aerodinamika yang sangat baik (koefisien resistensi frontal 0.39) mobil mampu naik cukup cepat. Namun, dalam kecepatan seperti itu, hanya sedan olahraga yang baik yang dapat mengambil giliran yang mendekati dengan cepat, dan bukan bingkai berkorban dengan pusat gravitasi tinggi.
 
Sampai dan lancar lulus pada kecepatan yang aman. Lalu aku mencoba berakselerasi secara intensif. Itu bukan di sini! Bahkan sebanyak mungkin untuk menendang pedal akselerator, sayangnya, lemah membantu kendaraan diesel dengan mesin untuk mendapatkan akselerasi yang diinginkan. Dan maaf - saya ingat, pesaing langsung Reston Hönde Terrakan dengan rajin yang sama meninggal karena bahan bakar diesel (di sana dia, bagaimanapun, dengan sistem Rail Kommon) ditiadakan untuk penyembuhan terbaik. Baiklah, oke. Lagi pula, cukup tenang, karakter seimbang pada aspal dapat dikombinasikan dengan perilaku temperamental di jalan off-road.
 
Ancaman tersembunyi
Saya suka Rexton. Mesin Mercedes yang andal dan membatalkan drive all-wheel off-road, kotak otomatis Inggris, dan desainer Designer dari Judjaro, berhasil dikombinasikan dengan motif Korea. Tetapi hal utama yang disebut ancaman tersembunyi bagi sebagian besar pesaing adalah harga paling terjangkau di kelas ini. Rektor Naga Terbesar dengan Mesin Bensin 2,3 L, 140 liter. dengan. Biarkan itu dalam konfigurasi dasar yang sederhana (ABS, power steering, immobilizer, cermin outdoor yang dipanaskan, power windows) berharga $ 26.800, untuk Sazdnik diesel 120-kuat yang meminta dari $ 29.600, dan mobil 320 liter 220-kuat yang kuat dapat Dibeli seharga $ 33 500. Pada harga seperti itu, saudara ketiga dari keluarga naga harus disertai dengan keberuntungan.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik memulai debutnya di International Motor Show di Frankfurt pada tahun 2001. Dirilis hanya dengan gerobak tubuh lima pintu. Varian motor tiga - bensin 3.2; 2.3 L dan TurboDiesel 2,9 liter. Transmisi - Mekanik lima kecepatan atau empat tahap otomatis.
 
 
Ssang yong rexton rj290
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Curb Mass - 1895 kg; Berat penuh - 2550kg; Kecepatan maksimum - 160km / jam; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 9,3; 15 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 80L; Bahan bakar - diesel. Dimensi, mm: panjang - 4720; Lebar - 1870; Tinggi - 1760; Base - 2820; Pitch di depan / belakang - 1550/1540; Jalan izin - 200; Radius rotasi - 5,6 m. Mesin: Diesel, inline, lima silinder, turbocharger dan intercooler; Volume Kerja - 2874SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 89.0x92.4mm; Rasio Kompresi - 22: 1; Daya - 88 kW / 120 hp pada 4.400 rpm; Torsi maksimum - 250 nm pada 2200 rpm. Transmisi terhubung drive ke roda depan dengan diferensial gesekan tinggi dari poros belakang; Gearbox - Otomatis empat tahap; Nomor transfer: i - 2.74; II - 1,51; III - 1; IV - 0.71; S. Ns. - 2.43; Gear utama - 4.89; Kotak pembuangan: i - 2.00; II - 1,87. Suspensi: Dengan stabilisator stabilitas transversal, peredam kejut hidraulik dua pipa, mata air, di depan - independen pada tuas transversal ganda, bergantung pada balok transversal. Rem: hidrolik, disk, ventilasi depan, dengan penguat vakum. Kemudi: Rake Gear dengan agen hidrolik. Ukuran ban: 255/65r16.
 

Sertifikat kami
Sudah 2005, Sanin berencana untuk memproduksi hingga 176 ribu mobil, sekitar bagian keempat dari mereka untuk mengekspor. Tarif utama dibuat hanya untuk Rektor: Pada akhir tahun ini direncanakan untuk merilis 60.000 ukustences untuk pasar domestik dan 10.000 untuk Eropa. Rencana, langsung bilang, muluk, mengingat itu setahun yang lalu perusahaan Likharanidilo, dan total penjualan mobil Crando Crando dan Mousseo beberapa melebihi 7.000 mobil pada tahun 2000.
 
 
 
 
Kelas semua medan yang paling terjangkau, kualitas perakitan yang sangat baik, dan aerodinamika yang baik, motor yang terjebak, interior nyaman yang luas, permeabilitas yang baik.
 

Kurangnya prestise yang tepat dari merek, tidak cukup intensif atas standar modern, ketidaknyamanan pemutusan transmisi yang berkurang.
 
 
RINGKASAN
Mafanious pada pandangan pertama mobil, menyuap dengan kenyamanan, kualitas-bijih-kualitas dan terbaik di kelas.
 
Teks / Alexey SergeV
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"