Tes Drive Ssangyong Rexton Sejak 2006 SUV
Neokuturisme.
Dashboards diesel dan bensin Mondeo mengulangi satu sama lain. Anda dapat membedakan diesel dalam dua detail: indikator pemanasan lilin pijar dan kengulus kecil dengan tulisan Rexton, technoobvea plastik dan sistem informasi multi-meter, semua ini patut mendapat perhatian. Tetapi alasan utama mengapa roda beralih ke Ssangyong Rexton lagi, mesin. Yang baru tidak dikatakan, turbodiesel ini dibuat di bawah lisensi Mercedes-Benz telah lama dikenal dan terkenal dengan insukanennya. Dan biarkan dia tidak begitu kuat dan secara teknis sempurna, sebagai diesel common-rail ultra-modern dengan injeksi langsung, tetapi dieselbery domestik tidak akan menyebabkan penolakan. Selain itu, turbodiesel dalam kombinasi dengan gearbox manual pada SUV yang berat terlihat cukup alami: segera jelas bahwa kualitas off-road mobil untuk pemilik lebih penting daripada penampilan yang mengancam dan dimensi yang mengesankan. Jadi, mekanika TurboDiesel plus. Dari wabah pertama di silinder, Diesel diakui oleh tidak salah, tetapi tidak sama dengan suara. Isolasi kebisingan Reston bekerja pada tingkat yang sangat tinggi, tetapi getaran yang jelas pada kotak kotak dalam laporan teks terbuka bahwa motor berada di bawah tenda. Dinamika antusiasme mobil tidak menyebabkan. Menurut dari tempat mengungkapkan kurangnya torsi, memaksa pengemudi dengan lancar bekerja pedal kopling. Kotak mekanik dianggap baik semua yang memberi mesin, adalah mungkin untuk menggunakan yang paling efisien mungkin sampai kuda terbaru. Benar, gigi pertama berakhir terlalu cepat, dan semua berikutnya tampaknya lebih lama, tetapi mereka segera terbiasa. Seperti halnya mekanisme switching yang agak ketat, manipulasi yang mengikat asosiasi dengan casing pintu yang kuat. Perasaan seperti itu bahwa tuas itu sendiri memiliki pasokan inersia tertentu. Semua itu perlu untuk mengatasi ketahanan yang signifikan terhadap adegan dan menetapkan arah dimasukkannya transfer dan kemudian tuas itu sendiri ternyata berada di tempat yang tepat.
Secara umum, naik pada Reston tidak memungkinkan untuk melupakan bahwa Anda mengelola SUV yang berat. Banding dengan salah satu kontrol, apakah itu tuas gearbox, setir atau pedal, membutuhkan upaya tertentu. Namun, ini adalah komponen yang diperlukan dari citra mobil yang solid dan serius. Dan sekali lagi kami akan membayar upeti untuk isolasi kebisingan mesin: suara mesin, topot ban dan suara-suara lain mencapai telinga penumpang dalam volume minimum dan versi yang sangat disaring. By the way, aerodinamika recouple pada standar off-road sangat layak: koefisien resistensi aerodinamis hanya 0,39.
Mobil yang mengunjungi kami pada tes dilengkapi dengan sistem multi-meter, yang menginformasikan semua penghuni mesin, menarik, tetapi bukan informasi yang paling berguna. Pada tampilan informasi besar, Anda dapat mendeteksi kompas elektronik, barometer dan altimeter, serta menonton kartun tentang seberapa cepat Anda bepergian.
Dari lantai dua aliran transportasi, lihat steker di persimpangan jalan dan meminimalkan halaman pass-through terdekat, Hooligan Manuver untuk berkendara di samping di jalan raya pinggiran kota, untuk menyerah pada trailer Fazenda dengan mobil salju atau melompat Curb tinggi dan di tempat yang menguntungkan di dekat kantor kehidupan kasual SUV. Dan dalam amplua ini Rexton akan sangat baik.
Cinta pada pandangan pertama adalah tentang dia. Saya yakin bahwa desain cerah yang tidak sopan dari recouptor yang dilakukan dengan gaya neoputurisme, bagi banyak orang akan menjadi faktor utama ketika memilih mobil ini sebagai satelit kehidupan.
Mobil disediakan oleh perusahaan.
Pada saat tes, mobil diasuransikan oleh Nasta-Center LLC.
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
Sumber: Majalah "roda" [№67 / 2003]
