Ssangyong Rexton Test Drive Sejak 2006 SUV

Sindrom Korea

Mesin Korea menjadi lebih baik dari model ke model, dari generasi ke generasi, sambil mempertahankan martabat aslinya dengan harga murah. Yang juga berhasil dengan mengorbankan produksi di negara kita. Kia Sorento berkumpul di Izhevsk di tanaman Il-Avto, dan Ssangyong Rexton (sudah dengan pengelasan dan pewarnaan tubuh) di Naberezhnye Chelny di pabrik ZMA.
 
Diputuskan untuk membandingkan modifikasi diesel secara tepat. Kami mempertimbangkan hal itu, memilih untuk dirinya sendiri sebagai SUV dari Korea, pembeli entah bagaimana ingin menabung, dan oleh karena itu penghematan bahan bakar di masa depan berperan. Dan versi bensin menyiratkan keberadaan enam liter yang agak lemah enam liter di bawah kap. Asumsi dan statistik penjualan kami dikonfirmasi: sebagian besar Rexton dan Sorento dijual di negara kami dengan pembangkit listrik yang beroperasi dengan bahan bakar berat. Mereka tidak berdebat tentang penampilan, serta tentang selera. Dan kami tidak akan berdebat. Kami hanya mencatat bahwa siluet klasik sudut Kia tidak bersinar dengan orisinalitas, tetapi terlihat cukup harmonis, tetapi ssangyong bengkak dengan bagian depan front-end yang luar biasa dan parut besar dari radiator yang jelas sedang mencoba menonjol dari menonjol dari menonjol Total massa SUV.
Dia tidak diragukan lagi berhasil, dengan biaya penilaian yang jelas ambigu dari masyarakat umum. Mobil -mobil ini adalah dua ekstrem dari sekolah desainer Korea. Salah satunya sederhana dan tidak dibedakan oleh apa pun, dan yang kedua, sebaliknya, terlalu megah dan sombong. Untuk kebenaran Jepang, serta ke kehalusan dan verifikasi orang Eropa, jauh. Namun demikian, banyak pembeli Rusia sudah cukup, dan sejumlah besar Sorento dan Rexton, ditemukan di jalan kami, baik untuk mengkonfirmasi hal ini.
Fakta bahwa di bawah tenda Rexton adalah turbodiesel dikatakan oleh papan nama RX270XVT di pintu depan. Kia di sini lebih tertahan oleh tidak ada lambang dari versi bensin. Surat XVT berarti bahwa Diesel Mercedes berlisensi, yang secara tradisional melengkapi model -modelnya, menjalani modernisasi lain dan menerima geometri variabel dari saluran masuk dan turbin baru. Akibatnya, daya meningkat menjadi 186 hp, dan torsi hingga 402 nm. Tetapi mesin XDI (165 hp dan 340 nm) tetap pada konveyor, yang dilengkapi dengan modifikasi yang lebih sederhana.
Sorento dari perkembangannya sendiri. Ini adalah VGT CRD 2.5 liter dengan sistem daya rel umum. Jika turbodiesel dengan volume yang sama mengembangkan 140 kekuatan pada SUV dari generasi masa lalu, maka di sini semua 170 hp. Kemajuan yang jelas! Saat memutar kunci pengapian, salon dari kedua mesin diisi dengan gerutuan khas, meskipun hampir tidak ada getaran pada kontrol. Dan hanya dengan bukaan gas yang tajam pada netral, kedua SUV bergidik dengan seluruh tubuh mereka tidak senang. Tapi apa yang harus kita keluar di tempat, sekarang saatnya untuk memeriksa turbodiesel dalam kasus ini.
 
Mesin KIA dengan set kecepatan lebih halus, dan oleh sensasi akustik mendekati bensin. Tapi motor Ssangyong masih bergemuruh, selain terisak dengan keras dan bersiul turbin seperti truk. Dan bahkan isolasi suara yang bagus tidak dapat menenggelamkan simfoni ini. Tetapi secara bertahap Anda terbiasa, dan Anda mulai menemukan sesuatu yang menyenangkan dalam suara sipato ini. Pada akselerasi, kedua mobil pergi ke lubang hidung. Nomor serupa di kolom akselerasi hingga 100 km/jam konfirmasi ini. Angka -angka itu, harus saya katakan, sangat bagus untuk dua -ston SUV. Baik di kota maupun di lintasan tidak ada kekurangan dinamika. Tapi tetap saja, Sorento lebih menyukainya, atau lebih tepatnya senapan mesinnya (mereka adalah lima tahap untuk kedua mobil). Pergantian yang diprediksi dan cukup cepat dan penahanan konstan panah tachometer dalam kisaran kecepatan yang paling efisien membuat kontrol traksi sangat nyaman. Gearbox dari rektona lebih diserang, dan dengan kecepatan tinggi ia berdosa dengan perubahan gigi yang tidak dapat dibenarkan.
Transmisi Kia dan Rexton II perlahan -lahan bereaksi terhadap fajar, meraba roda gigi untuk waktu yang lama, dan memiliki mode manual yang menjijikkan. Di Ssangyong, Anda dapat secara mandiri memilih langkah -langkah dengan bendera yang tidak nyaman pada tuas gearbox, atau tombol pada roda kemudi, dan pada Kia hanya tuas, mentransfernya dari posisi drive ke kanan. Kedua mobil tersedak sejenak, setelah berpikir, mereka berjongkok pada sumbu belakang, dan kemudian brengsek yang tidak menyenangkan dengan akselerasi mengikuti. Lebih baik membatasi diri Anda pada mode drive yang biasa. Pada kecepatan hingga 120140 km/jam, keduanya berperilaku bermartabat. Mereka berjalan dengan baik dalam garis lurus, hampir tidak menanggapi penyimpangan. Semuanya tidak begitu cerah di sudut -sudut. Hubungan gigi besar dari mekanisme kemudi membuat roda kemudi berputar di sudut yang mengesankan, sambil memberi tahu pengemudi yang sangat sedikit informasi. Jika roda kemudi Sorento masih memungkinkan Anda untuk merasakan sudut rotasi roda depan dan hampir tidak terlihat, tetapi masih cukup meningkatkan umpan balik, maka Rexton benar -benar kehilangan koneksi ini, tetapi roda kemudi lebih baik daripada lahan getaran dan dampaknya Sama sekali tidak merasakannya.
Ssangyong umumnya adalah mobil yang lebih nyaman, paling tidak berkat isolasi suara yang lebih baik dan salon yang kaya. Dan pada ombak yang lembut, dia dengan lancar menidurkan penumpangnya, sementara Sorento dalam situasi yang sama, dengan kecepatan 150 km/jam mulai berayun ke atas dan ke bawah dengan amplitudo besar. Aneh, terutama mengingat keseluruhan kolektivitas penangguhannya. Mungkin peredam kejut mobil uji sudah dibuat? Bagaimanapun, ada beberapa orang yang ingin dikenakan pada SUV ini lebih cepat dari 140 km/jam. Karena dengan begitu kartu truf utama dan kehalusan mereka hilang, dan juga kurangnya kekuatan terasa. Suara aerodinamis menjadi menjengkelkan, angin melolong di cermin, mobil berenang di sepanjang jalan, memaksa pengemudi untuk berada dalam ketegangan konstan. Dan rem tidak dapat secara efektif memenuhi fungsinya, meskipun tidak ada keluhan tentang mereka dalam mode standar. Rem Kia lebih seperti. Tapi ssangyong panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang panjang.
Rexton sangat nyaman bahkan di negara yang rusak. Tetapi kelembutan yang berlebihan dari suspensi kadang -kadang berubah menjadi istirahat pada penyimpangan besar. Sorento, sebaliknya, bergegas melalui benjolan besar dengan kesenangan, intensitas energi sangat baik, tetapi bergetar pada hal -hal kecil. Dan getaran massa yang tidak berdasar lebih kuat. Rupanya, keberadaan jembatan dependen di belakang, berbeda dengan suspensi independen pada versi Rexton (modifikasi XDI ini masih memiliki balok bhikkhu). Transmisi all-wheel drive yang disediakan untuk tes mobil dirampas dari setiap kunci diferensial. Torsi didistribusikan kembali di antara sumbu secara otomatis (koneksi kaku dari jembatan depan dan penguncian pusat berbeda hanya pada Rexton XDI). Oleh karena itu, kami tidak mengharapkan mukjizat dari crossover ini, dan bahkan dari Kia, meskipun ada baris yang lebih rendah. Mereka tidak terjadi. Gantung mobil diagonal tidak dapat bertahan. Tetapi untuk mencapainya, Anda perlu mencoba.
Bagian -bagian yang mengesankan dari liontin dan sudut besar melintasi kapak memungkinkan Anda untuk mengatasi off -road yang sangat serius menggunakan sistem ESP. Patensi Sorento sedikit lebih baik karena tinjauan depan yang lebih kecil dan basis yang lebih pendek, meskipun ada jarak jalan yang lebih kecil. Selain itu, keberadaan demultiplitor memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menyerbu kebangkitan, dan pada keturunan tidak takut untuk membagi terlalu banyak kecepatan. Ssangyong dilengkapi dengan sistem keturunan dari gunung, tetapi sebelum itu mulai berlaku, SUV semakin cepat sedemikian rupa sehingga menjadi menakutkan. Tidak lengkap. Lebih baik menahan mobil dengan rem.
 
Siapakah pembeli Sorento dan Recton? Pemasar percaya bahwa ini terutama pria paruh baya, dengan keluarga yang siap mengorbankan ketajaman manajemen demi kenyamanan, kepraktisan, dan keserbagunaan. Sulit untuk tidak setuju dengan mereka. Selain itu, semua ini dapat dengan aman ditambahkan ke hal -hal penting seperti harga yang dapat diterima dan kualitas yang baik dari mobil Korea modern. Ah Desain! Di sini, pilih diri Anda untuk menjadi tikus abu -abu di Sorento, atau untuk memamerkan fisiognomi renovasi eklektik. Saya tidak suka sama? Tarik uang untuk orang Eropa yang canggih
 
Sejarah
Buah Kia Sorento dan Ssangyong Rexton saat ini dari modernisasi dan restyling dari model yang sama yang muncul pada tahun 2002. Selain perubahan eksternal, mesin Turbodiesel Sorento telah menjadi lebih kuat oleh 30 kekuatan (170 bukannya 140 hp), dan modifikasi baru XVT mesin Rexton II sudah mengembangkan 186 hp. Tidak seperti 165 hp Versi XDI. Semua renovasi sebelumnya memiliki suspensi dependen belakang (jembatan) dan selebaran dengan penurunan di dekatnya.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2008]