Test Drive Seat Ibiza Fr 5 Pintu Sejak 2010 Hatchback

Balap di Sandbox.

Di taman bermain di halaman di halaman. Tampaknya jauh dari musim panas, dan seseorang di kotak pasir memainkan mobil. Dan jenis ini, seperti buku tentang Gullover di negara Liliput, besar, nyata, dan di kotak pasir tidak ditempatkan. Ya, dan anak-anak bermain di dalamnya, bukan lagi anak-anak sama sekali paman yang cukup serius.
 
Pilihan mesin ini untuk tes komparatif adalah karena dua alasan menyenangkan. Pertama, semua model baru, dan kursi dan Ford umumnya hanya memulai debutnya di pasar Rusia. Kedua, masing-masing Tritunggal ini mampu, meskipun ukurannya sederhana dan motor kecil, memberikan banyak menit mengemudi yang menyenangkan. Menurut pendapat kami, ini adalah mobil paling driver dari kelas mereka saat ini, katakanlah begitu tersedia. Dan Mini, dan Mito Bite di dealer mobil.
Di jalan-jalan Moskow, Gulliver bereinkarnasi di Liliputs. Dari semua sisi, saudara-saudara yang lebih tua ditindas, lalu truk jahat, lalu ejekan bus troli. Tetapi ponsel mini tidak takut pada mereka. Mereka mengambil pertarungan jalanan dan sering keluar dari itu pemenang. Ketegangan nyata! Vzhik-vzhik, kiri kanan dan kami adalah yang pertama di lampu lalu lintas! Bermanuver dengan mudah, paling tidak karena visibilitas yang baik. Tapi yang terbaik dari semua yang dia punya kursi. Dia tidak memiliki lepas landas jendela yang jelas, seperti pada Mazda dan Ford, dan jendela belakang tidak begitu ditepuk oleh rak dan tepi pintu bagasi. Ya, dan cermin di Ibiza lebih akrab. By the way, lepas landas yang disebutkan di atas mungkin satu-satunya hal yang dua dan Fiesta relatif terhadap penampilan, meskipun fakta bahwa kedua mobil dibangun di atas platform yang sama.
Nah, atas siapa dari tiga top kami lagi yang lainnya adalah orang yang lewat? Saya ingat, baru-baru ini, hanya malas yang tidak repot-repot melepaskan beberapa pujian untuk sequapile dville, ceria. Tapi jamnya berdetak, orang terbiasa dengan segalanya. Itu wajah yang menyenangkan, dan paha olahraga Mazda2 dekat mereka yang telah senang dengan kesenangan di sekitarnya. Mesin yang dibeli. Tetapi jam-jam berdetak sama berarti hal yang cukup alami yang muncul di arena dari semua pejuang baru dan baru. Ford Fiesta dan kursi Ibiza muncul baru-baru ini dan hampir secara bersamaan.
Karena itu, tidak mengherankan bahwa kepala menyalakannya. Dan yang terpenting di pesta, jadi desain yang beruntung dan menarik. Kursi juga terlihat, tetapi kurang. Mobil terbesar untuk perusahaan kelas Spanyol ternyata, tidak seperti model merek lain yang sangat avant-garde, cukup tradisional. Ini menarik perhatian pertama semua dengan kelangkaannya, kelance asli dan cakram 17 inci. Menyaksikan mobil ke profil, Anda akan melihat tiga wajah luar biasa ini dari kursi desainer desainer Lukas DonquRervol. Tapi tetaplah Fiesta menyukai orang-orang yang lebih kuat, itu dan melihat, mata akan pecah.
Mazda Salon akrab untuk waktu yang lama dan detail. Dia tidak pernah memiliki kesan dengan kualitas yang sangat tinggi, tetapi dia mengambil kesederhanaan lain yang menyenangkan dan ergonomi yang sangat baik. Dasbor terlihat sedikit kekanak-kanakan, tetapi cukup informatif. Kursi dan pendaratan nyaman bahkan untuk driver tinggi, rentang penyesuaian kolom kemudi di atas semua keheningan. Tampaknya ideal? Secara umum, ya, tetapi hanya selama Anda tidak duduk di belakang kemudi saten. Tampaknya tidak ada wahyu, semuanya cukup ketat dan akrab. Hal-hal sepele seperti itu seperti hub dari bentuk yang menarik, sepasang sumur dalam yang baru-baru ini menjadi tempat yang sama, dan penyelesaian piano dari perekam rekaman radio eksentrik.
Tetapi tidak meninggalkan perasaan bahwa kelas interior mobil ini lebih tinggi, semuanya berkualitas tinggi dan penuh perhatian di dalam. Ketiadaan Majda tidak ada di sini dan di bangkit. Tetapi masih ada beberapa mata rias, tidak ada insensi Volkswagenia yang biasa. Ergonomi Ibiza tidak memiliki keluhan dari kami. Dan bisakah mereka menjadi mobil yang diproduksi di bawah sayap yang menjadi perhatian yang disebutkan di atas? Apa yang terjadi? Ideal yang sempurna? Ditemukan dan lebih ideal. Di Ford Perusahaan, interiorners telah menginvestasikan jiwa mereka ke salon. Dan keluar bahwa salon Fiesta tidak begitu lucu, seperti Mazda, tetapi tidak begitu benar seperti di kursi duduk. Fungsionalitas pada ketinggian, perangkat mudah dibaca.
Dan yang paling penting: Fiesta, apa yang disebut, menempel. Sens kombinasi asli warna dan tekstur (pembeli gelombang memilih dari sejumlah besar opsi desain), konsol sentral sayap-simetris, panel anterior bentuk aneh dan, yang penting, kualitas kinerja tertinggi. Aku lebih menyukaiku di dalam Fiesta daripada di Mondeo. Kami menemukan bahwa seorang pria dari hampir semua kompleks dapat mengemudi di salah satu dari tiga mobil, jika, tentu saja, itu bukan accelerat atau lemak yang jelas. Apa masalahnya dengan tempat-tempat belakang?
Kami sengaja memilih modifikasi lima pintu mobil sebagai lebih praktis. Lebih tepatnya, saya harus memilih mereka dalam kasus Fiesta dan Ibiza, karena DV tiga pintu di negara kita tidak terjadi. Tentu saja, yang ketiga di baris kedua kursi adalah ekstra. Dan di bahu ditekan, dan kaki Anda tidak akan melihat di mana saja. Tetapi bersama-sama ada cukup nyaman bahkan dengan peningkatan 180 cm. Kursi terletak amfiteater, tetapi kepala di langit-langit tidak beristirahat. Mazda dan Ford pada stok ruang dari belakang sangat mirip, sekali lagi, Anda ingat satu platform dan, sebagai hasilnya, basis yang sama. Ada sedikit lebih dekat, tetapi dapat dengan mudah ditemukan di dalamnya.
Sekarang, dengan menolak semua hal-hal yang ergonomis desainer ini, kita akan kembali lagi di belakang kemudi dan pergi ke awal ras yang diucapkan di awal. Siapa yang akan menang? Siapa yang cepat? Siapa yang panas? Dalam disiplin raysing drag perkotaan, Ford Daun dari pesaing. Yang kedua adalah Mazda, Bronze yang mengecewakan membawa kursi. Sulit untuk mengakui hasil lain. Fiesta satu-satunya, yang menurut data paspor diletakkan dalam 10 detik ketika overclocking hingga 100 km / jam. Dengan motor 1.6 l itu adalah yang paling kuat di antara subyek, sebanyak 120 hp Ya, dan pada pegangan. Mengelola Overclocking Nyaman. Drive gas yang masuk akal memungkinkan bahkan dengan tidak adanya sistem stabilisasi opsional untuk dengan mudah mengontrol slip. Membantu dan menghapus pekerjaan gearbox. Tapi Mazda, yang berlangsung kedua, layak memuji istimewa. Satu-satunya mesin 1,5 L yang mungkin berkembang kurang dari Ford. Selain itu, mobil Jepang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Biarkan Mazda2 tidak dapat dengan cepat berakselerasi sebagai Ford, tetapi saling pemahaman tentang mesin dan mesin selesai. Dan dalam olahraga di mana pedal gas menjadi lebih sensitif, dan gearbox itu dirampas, transmisi keempat, Mazda begitu mudah menanggapi permintaan kaki kanan untuk mempercepat bahwa Diva diberikan. Saya melaju pada satu waktu di mobil yang sama dengan gearbox manual. Saya yakin, bahkan meskipun kehilangan kekuatan dibandingkan dengan 120 hp Di pesta, mereka akan mempercepat lubang hidung di lubang hidung. Kursi Fiasco diprediksi pada tes mendapat versi dengan mesin 1,4 liter yang lemah. Veteran MPI 85-kuat yang terbukti ini dipasang pada model kepedulian lainnya. Tampaknya menjadi 85 kekuatan tidak sedikit, tetapi hilangnya sisa kontestan lainnya sangat bagus. Ibiza juga lebih berat dari 50 pesaing 50 kilo. Saya akan merekomendasikan pembeli masa depan untuk dibelanjakan pada mesin 105-kuat 1,6 liter. Ini juga merupakan veteran dari Front Volkswagen, tetapi ekstra 20 hp Harus menghidupkan kembali mobil. Selain itu, hanya DSG yang mungkin dengannya.
 
Nah, Ibiza 1,4 kami hanya hidup pada tiga transmisi pertama, di bawah motor permanen, yang tidak dapat tidak sehat bahkan hingga 6.000 rpm. Di atas kota, dia hampir tidak mendapatkan 160 km / jam, sementara Fiesta cukup mudah untuk berlari 180, dan Mazda dengan senapan mesin hingga 170 per speedometer tanpa masalah. Tetapi mengetik kecepatan jelajah 130140 km / jam, kursi berperilaku sangat percaya diri. Osilasi mata uang tidak ada, penyimpangan tidak menembus smoothes, tetapi suaranya adalah yang terbaik di Trio. Rasanya margin chassis adalah dan 200 km / jam, semuanya akan baik-baik saja. Nah, tunggu versi FR dan Cupra yang lebih bebas energi.
Untuk Fiesta, jalan raya negara, tentu saja, bukan rumah asli, tetapi dalam garis lurus itu tidak lebih buruk daripada Ibiza. Hanya kecepatannya tidak lagi 130, tetapi semua 180! Saya ingat selama adonan perdana di jalan-jalan Tuscany (motor, November 2008) saya berakselerasi pada autobahn Italia dan hingga 200 km / jam pada speedometer. Sebagian besar, jalan kami tidak mengizinkan ini, tetapi 150160 km / jam ford mengemudi tanpa ketegangan. Mungkin tidak begitu percaya diri seperti kursi, dan ada lebih banyak suara, tetapi selalu ada stok yang dapat diimplementasikan dengan menekan pedal gas masih lebih kuat.
Mazda masih di jalan baginya, di bawah untuk menjadi penampilan bercanda. Dan di sini masih ban musim dingin yang lembut. Penyimpangan dipaksa untuk grup, kebiasaan sulit untuk menjaga setir, tetapi mudah untuk menyesuaikan dua arah. Meskipun demikian, jarak styersky bukan untuknya, dan terlalu berisik di kabin. Ketika jalan mulai loop, Mazda memamerkan sarangnya dengan 100%. Skid pergi bahkan di bawah dump gas dengan giliran lembut. Sekali lagi, jaringan pada ban bertabur, diingat, pada mobil musim panas lebih stabil, dan putaran lebih dekat ke netral. Tetapi koreksi drift itu intuitif, dan ada banyak waktu untuk itu.
Kursi dan di jalan yang berliku akademik, seperti mobil senior. Semuanya membuatnya benar-benar pembongkaran kecil di pintu masuk dengan transisi selanjutnya ke slip oleh keempat roda. Aman, dengan benar, pasti, tetapi tanpa banyak temperamen. Namun kami mengharapkan ketajaman yang lebih besar dari mobil Spanyol. Meskipun, di sisi lain, untuk operasi perkotaan sehari-hari itu hanya nilai tambah. Ibiza sepenuhnya memungkinkan perjalanan santai yang santai, itu tidak terus-menerus seperti Madza, tidak memprovokasi. Masing-masing, seperti yang mereka katakan, apelnya sendiri, dan kepada siapa istri tukang kebun. Kami juga mencatat bahwa kursi memiliki rem terbaik, yang telah lama diajarkan oleh kepedulian Volkswagen.
Fiesta Emas tengah, sangat seimbang mobil. Mengemudi dalam mode batas dapat terjadi baik di Mazdovsky dan dalam skenario SEATO. chassis cantik! Ingin menarik dari jiwa? Ford dengan mudah santai akan mendukung embusan ini. Titness dan stabilitas yang mencolok dan melahirkan perasaan permisif sehingga mudah penyelaman mobil secara bergiliran dari kecuraman yang berbeda dan jari-jari. Benar-benar semuanya di bawah kendali pengemudi. gas sensitif dan roda kemudi dengan umpan balik padat memungkinkan Anda untuk melakukan dengan apa mobil.
Jika Anda perlu tajam ulang kecepatan sebelum memasuki, rem yang baik akan membantu (ideal tidak seperti itu, seperti kursi, tapi klaim hadir untuk mereka). Terguling? Apakah darah tersebar? Sekarang Anda bisa dan didinginkan. Jika Anda tidak membuang terus gas di lantai dan tidak menarik di sana dan di sini tuas persneling, maka Fiesta menjadi tidak, bukan dengan Seat, tentu saja, tapi juga mobil yang cukup solid dan nyaman. Seakan tidak ada semua ini berubah panas. Aku diam-diam pulang ke rumah, dan dalam perjalanan kita berpikir tentang hasil test drive kami. Hari ini, kasus ketika, mencari hal-hal kecil yang berbeda, tidak perlu tegang memikirkan yang menjadi pemenang adonan. ras kami di kotak pasir memenangkan Ford Fiesta. Setuju, adalah logis ketika menang mobil baru dan sempurna. Neraca kualitas konsumen dan drive Fiesta dekat dengan ideal saat ini. Baik dan kursi, yang terutama menyerang dengan soliditas dan kebenaran-Nya. Alasan utama untuk tempat kedua adalah mesin lemah yang ditentukan kurangnya dinamika overclocking. Berada di sini mesin yang lebih kuat, mungkin kursi akan berkeringat pemenang. Mazda2 yang tertua dari mobil yang disajikan. Tapi, meskipun fakta ini, dan sekarang ia mampu mengedipkan mata oleh mata diagonal dan membuat Anda tersenyum. Karya mesin di sepasang dengan senapan mesin masih salah satu yang terbaik di kelas.

 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Januari 2009]