Test Drive Seat Ibiza Fr 5 Pintu Sejak 2010 Hatchback

Berita penting. Uji Kursi Terbaru Ibiza

Kursi telah memperbarui model Ibiza. Berita penting? Sampai saat ini, hampir tidak. Selama setahun terakhir kursi, kami baru saja menjual 1.127 buah. Ini sedikit kurang dari Jaguar, dan dua kali lebih sederhana indikator Porsche! Tetapi dengan kedatangan di Rusia merek Spanyol, berita ini benar-benar relevan di bawah sayap yang menjadi perhatian Volkswagen. Lagi pula, IBIZA yang diperbarui akan menjadi salah satu dari tiga model di mana ekspansi kursi akan didasarkan pada pasar Rusia, dan model kompak ini harus memberi kita sepertiga dari penjualan.


Ibiza diproduksi sejak 2009, jadi holding sekarang beristirahat cukup alami. Apa yang baru? Sebagian besar dari semua lampu depan terburu-buru. Setelah pembaruan untuk Ibiza, 2 jenis optik kepala dan 2 jenis lampu belakang tersedia. Berbagai produk pencahayaan dijelaskan oleh fakta bahwa sekarang dapat berkilau dengan dioda modis. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa mobil telah menjadi bagian depan modern Ibiza dan dulu terlihat bagus. Mungkin, ini adalah kasus yang sama ketika lift wajah tidak dilakukan karena penuaannya, tetapi hanya karena perlu untuk menawarkan sesuatu yang baru. Tetapi ada alasan lain. Mobil kursi masih belum memiliki ekspresi wajah perusahaan umum. Tetapi, tampaknya, orang-orang Spanyol secara aktif mencarinya.


Ketika kami menembak bingkai ini, Aborigin telah datang kepada kami dan mulai memberikan saran karena lebih baik memotret mobil. Dia berbicara dalam bahasa Spanyol, melihat bahwa kita tidak mengerti, tetapi tidak meninggalkan upaya untuk menyampaikan ide-ide kita. Dan setelah lima menit komunikasi, kami masih memahaminya! Di negara di mana perasaan orang-orang hebat dalam darah tidak dapat membuat mobil apa pun. Dan Konfirmasi Ibiza.

Orang-orang Spanyol dapat berbicara tentang desain mobil mereka, sebagai estetika dan gaya untuk mereka. Perusahaan kursi dari pinggiran Barcelona. Megalopolis yang fantastis, di mana tidak ada dua rumah yang identik, di mana setiap bangunan sempurna, cepat, modern, tidak biasa. Tidak ada tempat surcearness dan ryness di sini, sehingga mesin jelek tidak mungkin dilakukan di Barcelona, \u200b\u200bdan Seatovia mencoba membuktikannya dengan segala cara. Dan untuk rekayasa (setidaknya utama), biarkan Jerman menjawab: Pada tahun 1982, Volkswagen membeli saham kursi pertama, pada tahun 1986 keprihatinan Jerman menjadi hal utama, dan pada tahun 1990 pemegang saham perusahaan.


Studi Kursi menunjukkan bahwa alasan utama pembelian mobil Spanyol adalah desainnya

Tubuh Ibiza masih tiga: itu menetas sekitar tiga (SC) atau lima pintu dan gerobak stasiun. Yang sangat harmonis, menurut saya, tiga tahun berotot, yang terlihat sama baiknya dari semua sisi, terutama dengan warna hijau yang spektakuler. Itu tidak tertinggal di belakangnya dan gerobak, yang juga oke, dan itu baik, bahwa dalam versi Dacha yang paling sederhana, yang dalam bentuk Sarah STR yang dipanaskan. Tetapi FifteMer di profil dan dengan umpan terlihat agak bodoh di semua karena punggung yang berat, lampu ekspres dan mendinginkan garis jendela naik ke atap. Tetapi kita akan meninggalkan subjektivisme dan beralih ke fakta.

Berubah sedikit. Selain bagian depan (karena bumper lain, Ibiza ditambahkan dalam panjang 9 mm), ada metamorfosis dan di kabin. Dari yang paling signifikan: lainnya rapi, yang terlihat lebih sporty, tetapi unit kontrol iklim yang sedikit berubah. Ini meningkatkan volume sarung tangan, itu tumbuh lebih dari dua kali dan sekarang adalah 10,7 liter terhadap 4,7 sebelumnya. Selain itu, kursi interiorner mengganti warna dan menyelesaikan material.


Ibiza selalu menjadi utusan utama kursi di pasar internasional, dan memang perusahaan telah berkembang, terutama karena model yang ringkas. Mobil telah diproduksi sejak 1984 dan generinya saat ini sudah keempat dan setengah pada skor, dan hanya dunia yang terjual habis 4 juta 650 ribu Ibiza dari tahun yang berbeda

Di bawah teknologi, mobil ini juga meningkat sedikit: aerodinamika akhir dan mesin yang diperbarui memiliki konsumsi bahan bakar yang terpengaruh secara positif. Versi Cupra dalam tubuh yang diperbarui belum layak ditunggu di akhir ini atau awal tahun depan. Pada waktu yang hampir bersamaan, mungkin juga akan muncul bocanegra hitam.

Karena selama restyling ke agregat tidak secara serius melakukan intervensi, ibiza naik seperti sebelumnya. Artinya, sedikit lebih menarik dan kegembiraan Polo Volkswagen umum. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa seatovtsy sendiri mengembangkan suspensi untuk Ibiza, dan peredam kejut dan mata air memiliki karakteristik lain. By the way, selain sasis, orang-orang Spanyol terlibat secara independen dalam desain tubuh dan interior (terima kasih atas input USB). Tapi mari kita kembali ke belakang kemudi.

Duduk nyaman, semuanya ada. Meskipun saya ingin kursi sedikit lebih rendah, dan profilnya sedikit meremas. Dengan pertumbuhan penyesuaian rata-rata, memungkinkan Anda untuk mengatur semuanya dalam 10 detik, tetapi kolega lebih dan kurang meningkat dalam satu suara berbicara tentang kenyamanan penanaman. Kami mendapatkan kunci dari mesin diesel 105-kuat dan maju. Dengan tidak ada yang memiliki motor seperti itu untuk menawarkan setidaknya peluncuran. Dan ada sesuatu yang bermimpi, karena dengan kecepatan hingga 100 km / jam dorong motor untuk semua 150 kekuatan! Bukan pistol, tentu saja, tetapi mesin perkotaan yang sangat lincah dan nyaman. Chassis bukanlah standar akurasi, tetapi senang membawa setir pada ganti. Gulungan dan clevkov persis sangat banyak untuk memastikan keseimbangan kehalusan kursus (perasaan sangat mirip dengan Polo) dan konten informasi.


Tidak ada rem klaim. Setelah digunakan untuk sedikit sensitivitas pedal yang berlebihan

Meskipun saya lebih seperti liontin FR lebih keras dan berkumpul. Kami mencoba ini di mobil di body a wagon dengan bensin 1.2 TSI 105-kuat dengan gearbox DSG7 (ini adalah pasar kami). Versi FR ditandai dengan suspensi yang lebih kaku dan dikumpulkan, 1 mm adalah stabilizer stabilitas transversal yang lebih tebal, serta ban lainnya. Perbedaan Antara Sayuran Pirelli Cinturato P6 pada versi biasa dan rantai Bridgestone RE050A pada kinerja FR sangat terlihat pada putaran lurus pertama. Dan biarkan kenyamanan secara tradisional dikorbankan: Jika Ibiza yang biasa senang, FR sudah menarik. Turbulter tentang 105 kekuatan telah lama diketahui oleh kami pada berbagai model Grup Volkswagen, sehingga tidak ada penemuan dengannya. Dorongannya dikombinasikan dengan baik dengan massa Ibiza, dan ekonomi lebih tinggi dari 1,6 atmosfer dari kekuatan yang sama. Oleh karena itu, mesin seperti itu terlihat optimal untuk model ini.


LED modis dalam optik adalah pilihan, tetapi tidak masing-masing pesaing, mereka bahkan memiliki biaya tambahan di segmen kompak. Keputusan ini belum menjadi standar. Ngomong-ngomong, bentuk mereka relatif terhadap kursi dengan Audi. Petunjuk jelas: gaya sporty dengan harga yang lebih terjangkau.

Bagaimanapun, apa prospek baru di Rusia? Tahun lalu, kursi memutuskan untuk sepenuhnya mengubah model kehadirannya di pasar kami. Importir swasta Iberia Motor Rus digantikan oleh representasi resmi dalam kelompok perusahaan Volkswagen. Tapi, meskipun kursi tidak mencari premium, harga pada nama rendah Ibiza tidak dapat dipanggil: di Rusia, model dengan tiga pintu dalam konfigurasi referensi harganya 549 990 rubel. Dan 560 ribu yang berusia lima tahun. Biaya mobil dalam gaya gaya dengan iklim, mobil listrik dan kabut 599.990 rubel.

Tetapi, misalnya, untuk 554 ribu Anda dapat membeli Polo Volkswagen dalam konfigurasi menengah dari Comfortline dengan mesin dan mekanik 1,4 liter yang sama. Dan akan ada juga sepasang airbag, ABS, elektrostatik dan penyesuaian ketinggian kursi. Selain itu, roda baja polo akan berada di inci lebih (15 melawan 14), serta kekuatan cermin.

Skoda Fabia yang dibangun di atas platform yang sama terlihat seperti penawaran yang lebih menarik. Untuk sebanding dengan mulai ibiza, Anda dapat membeli palka lima pintu dalam versi elegan yang mahal, sedangkan bagian agregat akan mirip dengan Ibiza. Membayar 554 ribu, klien Skoda akan menerima kontrol iklim, setir kulit, cermin sisi yang dicat, roda cor dan hal-hal kecil gratis lainnya, yang tidak di kursi dasar Ibiza.

Opel Corsa dengan mesin daya ke-85 dan biaya mekanik dari 514 ribu, dan opsi yang hilang dapat dicapai dengan paket peralatan. Dan untuk 607 ribu Anda dapat membeli 101-kuat Corsu di jalan Cosmo, sementara Ibiza akan menelan biaya 630 ribu dalam peralatan serupa.


Di Rusia, Ibiza akan dijual dengan 1,4Mpi dan atmosfer atmosfer 1.6mpi dan 105, serta dengan 1,2tsi turbosi (105) dan dua-chand 1.4tsi (150 kekuatan). Diesel secara tradisional tidak diharapkan. Transmisi, tergantung pada mesin dan pilihan pembeli, mekanik sekitar 5 transmisi atau robot 7-langkah DSG

Top Seat Ibiza sampai saat ini, ini adalah versi FR untuk 899.990 rubel yang cukup besar. Tentu saja, Ibiza FR akan menjadi naphars kokoh: bumper yang lebih agresif dan gril radiator yang berbeda, kursi yang sangat nyaman (kebenaran, opsional) dengan pelapis kulit dan profil olahraga, sedikit bevelled rebar, sistem stabilisasi, modul LED. Dan hal utama adalah penangguhan yang lebih menarik dalam kombinasi dengan ban yang baik. Tapi, untuk perbandingan, Skoda Fabia RS biaya dari 815 ribu. Dan ini, mengingat bahwa dia memiliki 180 di bawah kap, dan bukan 150 hp Dan 192 OPEL CORSA OPC yang kuat tidak lebih mahal dari 915 ribu.


Pada presentasi oleh seseorang dari rekan-rekan Rusia, pertanyaan itu ditanya bagaimana mobil selatan akan menunda dingin kami. Jawabannya sederhana: Pertama, hampir semua agregat dibuat oleh Jerman dan lebih tepatnya, Yazhnes harus memperbaiki sistem pendingin, daripada orang utara yang khawatir tentang resistensi frost, dan kedua, mobil kursi cukup populer di non-toples of Finlandia

Tahun ini, kursi berencana untuk menjual sekitar 7.000 mobil yang enam kali lebih dari indikator tahun lalu. Di kursi, mereka percaya bahwa mobil mereka akan membeli audiens yang lebih muda daripada yang menjadi klien nilai dalam kepedulian. Salah satu viscos Ibiza melawan saingan akan menjadi kehadiran gerobak di gamma (lebih mahal dari tiga tahun 50.000 ribu).

Saat ini, kursi di Rusia hanya satu abad dan setengah lusin dealer, 4 di antaranya terletak di Moskow dan 3 di St. Petersburg. Seiring dengan Ibiza, orang-orang Spanyol akan menawarkan di Rusia Leon dan Altea Freetrack. Seatmen menyarankan bahwa pada penjualan Leon dan Ibiza akan memiliki 30% dari penjualan, dan Altea Freetrack akan menutup sisanya 40%. Tetapi sedan exeo yang dibangun berdasarkan Audi A4 dari generasi sebelumnya B7, pasti tidak akan berada di Rusia.


Apa arti kemunculan Ibiza yang diperbarui di Rusia? Mobil sekarang akan dijual secara berbeda, dengan skala yang berbeda dari kampanye periklanan. Ya, dan mobil kargo juga akan dimulai dalam standar Volkswagen. Jadi ternyata Ibiza yang diperbarui bukan hanya hal baru. Dia mengumumkan pendekatan kursi yang sangat berbeda untuk promosi di pasar kami. Dan ini adalah berita penting.



 
Kursi tanam.
Kursi pertama mulai dikumpulkan pada tahun 1953 di kota Zona Franca (menerjemahkan zona bebas) di pinggiran Barcelona, \u200b\u200btetapi sekarang ada terutama museum pabrik. Pada tahun 1993, produksi dipindahkan ke kota terdekat Martel, di mana model kursi dibuat, kecuali MII (dirilis di Slovenia) dan Alhambra (Portugal), serta crossover Q3 Audi. Dan di spidol ada kantor manajemen, pusat desain dan gudang mobil jadi.

Pabrik kursi ingat tiga hal. Pertama, tingkat otomatisasi produksi yang tinggi pada banyak baris robot terjadi tanpa bantuan orang. Kedua, suasana santai tidur siang permanen memerintah di wilayah wilayah wilayah dan kemudian ada kayu berjemur atau pekerja merokok. Catalan tahu banyak tentang istirahat! Dan ketiga, produksi ditenagai oleh energi Matahari. Untuk melakukan ini, seluruh bidang dari panel surya dibangun di atap penutup. Mereka menyediakan pabrik listrik sebesar 5-7%. Dan pada akhir tahun, dengan mengorbankan peningkatan luas elemen, matahari akan menghasilkan 8-8,5% dari energi.

Museum Kursi
Seatset sendiri bukan kantor pusat dan bukan tanaman besar, tetapi pusat desain. Karena mereka dilengkapi dengan Jerman, orang-orang Spanyol itu sendiri tetap hanya menyelesaikannya dalam pembungkus yang indah. Dan pembungkus ini untuk mereka hampir seluruh makna keberadaan perusahaan. Sayangnya, tidak mungkin untuk sampai ke bengkel seni, tetapi kami sedang menunggu jalan-jalan melalui Museum Pabrik. Meskipun hanya hanggar besar dengan puluhan puluhan kursi serial dan konseptual tahun-tahun terakhir. Tetapi segera akan ada pesanan dan membuat eksposisi penuh.
 
Olahraga olahraga
Kompartemen olahraga kursi menyiapkan mobil untuk berbagai seri cincin. Anehnya, kursi tidak memiliki tim pabrik di Piala Balap, tetapi, namun demikian, tim sangat populer di kalangan pedagang swasta, misalnya, dalam seri WTCC, ada empat istal di Satach. Ini untuk mereka sekitar 70 karyawan laboratorium olahraga. Tiga jenis mobil dipanen di sini: Ini adalah Trofi Ibiza, Leon Supercopa dan Leon WTCC. Mobil entry-level pertama, yang digunakan terutama untuk pembelajaran dan amatir. Yang kedua dirancang untuk para pecinta pro dan mahir dalam seri National Touring. Dan mobil seri WTCC tidak memerlukan seri.

Kursi Ibiza Trophy dibuat atas dasar Ibiza konvensional, yang benar-benar dicuri, menyingkirkan jok yang tidak perlu, elektronik, bantal dan alien lainnya ke dunia balap perangkat, dilengkapi dengan model suspensi Leon yang lebih maju dengan rak balap Koni dengan KONI. Dan Eibach Springs, serta berbagai perangkat, seperti pemadam api, mencuci kursi dengan sabuk balap dan kerangka wajib. Motor dengan gearbox standar (1,4 twincharger dengan kapasitas 180 kekuatan dan robot DSG sekitar 7 langkah), hanya firmware perangkat lunak dari kedua unit yang diubah, dan peningkatan kecil dibuat, seperti mengatur kunci ke filter transmisi atau crankcase ke dalam mesin. Biaya mainan seperti itu adalah 31.500 euro.

Leon Supercopa Ini cukup terjangkau (hanya 63 ribu euro) mobil balap untuk kursi supercopa monocubs, yang diadakan dengan dukungan motorsport kursi di seluruh Eropa, serta untuk berpartisipasi dalam seri National Touring (bepergian pada Leonah dan Rusia). Mesin ini didasarkan pada Leon serial dengan rem yang dimodifikasi dapat disesuaikan dengan suspensi, memblokir dalam kotak DSG 6-speed standar, mesin 2 liter dengan kapasitas sekitar 300 hp. dan mengembangkan aerodinamika tubuh.

Leon S2000 WTCC berkali-kali lebih mahal hanya tubuh yang 1000 jam kerja (terhadap 180 untuk supercopa) harganya 200 ribu euro, dan mesin balap (1,6 liter, turbo, 310 hp) dengan gearbox berurutan disewa 150 ribu euro lainnya untuk musim ini, yang mencakup layanan gratis. Untuk perbedaan mendasar seperti itu dalam biaya, kekakuan besar bodi mobil WTCC dengan massa yang lebih kecil terdaftar. Hal ini dicapai termasuk karena penggunaan karbon mahal yang tersebar luas. Perbedaan dalam lingkaran selama sekitar 2 menit dengan Leon Supercopa adalah sekitar 1,5-2 detik.

Dmitry Laskov
Stok Foto Penulis dan Kursi
 

Sumber: Auto.mail.ru.