Test Drive Seat Ibiza Fr 5 Pintu Sejak 2010 Hatchback

Anak laki-laki menyukainya

Kursi memutuskan untuk kembali ke Rusia dengan ibiza baru.

Kursi, kursi tampaknya berputar dalam bahasa, tetapi entah bagaimana tidak biasa? Mereka mengatakan, untuk menjual mobil itu sulit dan untuk iklim kita itu tidak terlalu disesuaikan. Untuk sejarah singkatnya di Rusia, merek telah membuat lebih banyak stereotip daripada popularitas.

Kami mulai menjualnya dua kali, pasukan dari beberapa dealer, tetapi tidak terlalu menyukainya kepada pembeli. Untuk ketiga kalinya, pasar Rusia akan pergi di bawah Wing Volkswagen, jadi reboot merek memutuskan untuk melakukan dalam program penuh: Tampilkan wartawan yang baru ibiza, dan pada saat yang sama menunjukkan tanaman Barcelona dan museum.

Untuk kursi Spanyol adalah kebanggaan nasional besar, dan operator utamanya hanyalah ibiza. Bagi kami, ini hampir merupakan mobil baru dalam hasil sebelumnya Ibiza di Rusia yang dijual lamban. Tapi sekarang hatchback selamat dari restyling kecil dan bersamanya bahwa kami tiba untuk berkenalan di Barcelona.

Penampilan hanyalah fitur pembeda utama dari mesin Spanyol. Hapus dan apa yang akan tersisa? Mesin dan platform Jerman? Oleh karena itu, garis-garis tubuh dievaluasi terutama dengan hati-hati.

Awalnya, desain Ibiza memang Luke Donquervolka, yang sebelumnya telah bekerja di Lamborghini. Namun, karya besar saat ini dari pembalap Spanyol Daniel Ervas. Bersama-sama mereka berhasil membuat Ibiza Real Hooligan. Pembalap Spanyol menambahkan baris lain ke tengah tudung, seolah-olah dari kertas terlipat, redid lampu depan, karena segitiga hitam muncul di dekat hidung, serta bumper yang diperkuat dan optik belakang. Ternyata hampir berteriak. Dan jika Anda melihat lensa (pada lampu depan dengan LED), Anda dapat melihat visor krom lucu seperti pada semaphores lama.

Selain itu, ia tidak sia-sia meningkatkan kabut sekarang, selain fungsi utamanya, mereka juga menyoroti putaran.

Ibiza dibangun di atas platform PQ25, sehingga memiliki banyak kesamaan dengan Polo dan A1 Hatchbake. Di Rusia, kursi menawarkan hampir seluruh model kisaran Ibiza dengan beberapa pengecualian oleh mesin. Tiga tubuh tiga pintu (SC), hatchback lima pintu (5D) dan bahkan Wagon (ST) tiba di pasar Rusia. Selain itu, orang-orang Spanyol juga akan menawarkan kami versi olahraga FR (rumus ras), tetapi Cupra Fured akan sedikit selesai sampai tahun depan (cupra cupla dapat dibaca di sini).

Setiap tubuh sedikit berbeda dalam gaya lampu belakang, tetapi kesan paling menghasilkan gerobak. Dalam warna putih dan merah, dia hanya cantik. Seringkali, mobil-mobil seperti itu ditarik pada saat terakhir, telah jatuh di Kurdy Trunk ke lubang kecil, tetapi ini jelas dikembangkan dengan lembaran bersih.

Ketika Anda duduk di belakang kemudi mesin-B-kelas B, seringkali tidak meninggalkan perasaan bahwa ia masuk ke semacam taman kanak-kanak. Saya tidak tahu pemasar mana yang ditanamkan dalam desainer gagasan bahwa hanya gadis-gadis muda yang mendorong mereka, tetapi banyak produsen yang berdosa dengan ini: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Mazda2. Di Ibiza, untungnya, tidak. Kursi serius. Jika secara eksternal, itu digeser, maka di dalam kepraktisannya tertahan. Bahkan anak laki-laki harus suka.

Dan pertama-tama, mereka akan suka balap fr. Plastik di konsol tengah dia masih tangguh, tetapi di tengah-tengah dan di atas kompartemen sarung tangan ada mata yang menyenangkan. Di kompartemen sarung tangan juga melakukan audit dan, meningkatkan volume, tidak melupakan kantong praktis untuk pena, kartu dan hal-hal kecil lainnya. Di kabin, dukungan samping nyaman untuk kursi kulit dibuat dalam tradisi ember reli terbaik. Satu-satunya cacat di belakang kursi di tubuh tiga pintu sangat sedikit dan kursi canggih tidak menambahkannya.

Tetapi siapa dalam mobil sport berpikir tentang penumpang? Hal utama di sini adalah bahwa pengemudi itu baik. Dari sudut pandang Ibiza FR ini dekat dengan yang ideal. Setir bevelon dengan baik, dan dalam bahasa Jerman, kotak robot yang akurat bekerja dengan jelas dan cepat.


Interior Ibiza cukup ketat, tetapi tidak konservatif - sedikit berbalik ke arah pengemudi konsol tengah, pencahayaan merah agresif dari blok manajemen musik dan instalasi iklim, jahitan merah di setir dan kursi. Pada saat yang sama, kualitas eksekusi agak Jerman daripada Spanyol. Dalam versi yang biasa, semuanya akan sedikit berbeda. Ibiza dengan gaya gaya akan menerima setir bundar biasa, kursi di dalamnya akan kehilangan sisi tinggi di samping, tetapi sisa kabin akan mempertahankan keseriusannya.

Seateout olahraga FR tidak mendapatkan tombol Mulai Mesin, jadi perlu untuk memulainya dengan kuno, memutar kunci kontak. Di bawah tudung adalah mesin bensin 150 yang kuat dengan volume 1,4 liter, dengan knalpot yang disesuaikan dan program kontrol mesin yang dikonfigurasi ulang.

Jalan di Spanyol tidak lebih buruk daripada Autobahns Jerman. Jalan raya berbayar langsung dengan lapisan sempurna diganti oleh serpentines yang berputar-putar di Highland. Negara ini memiliki batas kecepatan yang sulit 120 kilometer per jam, tetapi orang-orang di kursi merah dan kuning tidak berhenti. FR dengan mudah mendukung kecepatan tinggi: Rides tiga pintu sangat riang dan mendorong untuk memecahkan mode kecepatan.

Suspensi berbeda bahkan dalam versi yang berbeda dari FR, yang paling sulit ternyata tiga dimensi, lima dimer yang lebih lembut, dan gerobak hampir merupakan urutan besarnya yang nyaman. Dalam tiga tahun, setiap sendi, setiap benjolan sangat kusut, terutama penumpang dari belakang. Kenyamanan membawa pengorbanan pada penguncian kepada orang-orang Spanyol secara khusus diatur untuk mencapai hasil yang lebih sporty. Belakang di sini adalah balok biasa, tetapi akhir-akhir ini semua insinyur mulai menciptakan mukjizat dengannya. Tidak masalah, serpentine ke depan atau kecepatan tinggi pada mobil jalan raya ke yang terakhir menempel pada roda.

Efeknya adalah penanganan yang terlihat sangat baik. Anda dapat mengatakan hal yang sama tentang lima tahun, tetapi dengan gerobak sehingga Anda tidak akan bermain ski berat luar.

Tetapi mengapa mobil pengemudi seperti itu dilewati oleh Rusia? Ini mengejutkan, tetapi pada sebagian besar situs domestik dengan iklan tidak mungkin untuk mendeteksi kursi bekas dengan motor mana pun, kecuali 85-kuat 1.4. Tampaknya ini adalah rahasia kegagalan kursi selama peluncuran sebelumnya, tidak ada keanekaragaman.

Tetapi sekarang empat mesin disediakan untuk Rusia. Yang terlemah adalah 1.4 yang sama dengan kapasitas 85 tenaga kuda. Dua motor dari kekuatan yang sama di 105 kekuatan akan ditambahkan ke dalamnya: Turbocharged 1.2 untuk Megalopolise dan atmosfer 1.6 untuk kedalaman. Pilihan terakhir yang paling optimal, terutama dengan robot DSG. Tetapi gerobak harus diambil dengan mesin 150-kuat, jika tidak, seluruh olahraga akan berubah menjadi pekerjaan besar.

Versi paling praktis dari Ibiza adalah hatchback lima pintu. Dan dengan mesin diesel dua liter (juga versi FR, yang kami berhasil mencoba di akhir perjalanan, dia hanya terbang maju sebaliknya dan Anda tidak akan mengatakan! Pikirkan mobil B-Class kecil dengan mesin dari crossover dengan torsi 320 nm. Ini kursi!

lift nya tidak melihat sama sekali, dan pada keturunan yang terkenal memperlambat mesin satu-satunya waktu untuk beralih transfer mekanik enam lagu. Selain itu, konsumsi rata-rata hanya 5,6 liter per 100 kilometer. Hampir mobil luar biasa dengan beban, yang akan iri topi panas lainnya. Dalam kehidupan masa lalu, ini adalah diesel Fabia RS, tapi Ibiza FR masih lebih menyenangkan.

Rerep dari tiga pintu di perbedaan mobil lima pintu dalam perilaku pertama tidak merasa, tapi, tersandung pada beberapa persimpangan, suspensi menjadi sedikit lebih lembut, dan tubuh tidak begitu keras. Tapi di dalam perubahan sedikit kecuali untuk penumpang menambahkan footer dan tempat kecil di atas kepala. bagasi telah meningkat sedikit. Tapi rasa utama sesak olahraga tidak hilang, dan kenyamanan ditambahkan. Benar, di Rusia, hatchback diesel tidak akan dijual dalam versi FR, maupun dalam modifikasi lebih terjangkau dengan diesel 1.6. Mengapa menjelaskan kepala SEAT Rusia Roman Kuzmin.

Terima kasih untuk diesel lima pintu. Memori mobil. Bagi kami ke Rusia, ia akan diberikan?

Ya, saya juga menyukai mesin ini seperti dan kecil, tapi naik sebagai mobil dewasa. Tapi, sayangnya, mesin diesel belum untuk pasar kami. Anda tahu musim dingin. kualitas bahan bakar masih Polbie, tapi dingin di kabin adalah masalah. Anda akan harus menginstal ketakutan, dan ini akan menaikkan harga dari Ibiza seperti per juta. Siapa yang akan membelinya? Oleh karena itu, mesin diesel tidak akan. Tapi untuk versi bensin saya tenang. Mereka telah menunjukkan sempurna di Finlandia, di mana Ibiza telah menjadi mobil tahun. Ada iklim yang sama seperti yang kita miliki, sehingga tidak akan ada masalah.

Bagaimana kursi EXEO?

Tidak masuk akal untuk membawa mobil ini ke Rusia untuk hanya dua tahun terlalu sedikit waktu.

Kesimpulan Apa yang Anda lakukan setelah bekerja tidak sangat sukses dari pendahulunya? Apa yang salah?

Hal utama adalah ketersediaan mobil bagi pembeli. Tentu, SEAT sekarang akan memiliki kesempatan pengiriman yang lebih. Pada saat yang sama kami akan membuka bagian umum dengan gudang VW. Apa yang dealer lakukan sebelumnya, sulit untuk memanggil pekerjaan terkoordinasi. Sekarang kami memiliki 10 dealer. Empat di Moskow, dua atau tiga di St Petersburg dan ada rencana besar untuk daerah selatan kami.

Dan penjualan?

Tahun ini kami berharap untuk tiga model utama kami. 40 persen Freetrack, lain 30 Leon dan jumlah yang sama harus Ibiza baru. Akan ada sekitar 7.000 mobil dalam jumlah.

Anda tidak bingung persaingan dari Skoda?

Pelanggan kami lebih muda. Mereka akan menikmati catatan olahraga dan penampilan yang tidak biasa. Adapun harga, mereka sedikit lebih tinggi dari pada Ceko, tetapi jika Anda membandingkan peralatan dan konfigurasi, itu akan berubah sebanyak mungkin. Referensi (85 hp) 549 ribu, gaya (105 hp) 599 ribu, dan fr (150 hp) 899 ribu 990 rubel.


Prototipe Toledo Kursi ditampilkan di Geneva Motor Show pada bulan Maret. Pada awalnya akan membayangkan anak Skoda dengan cepat, tetapi orang-orang Spanyol tampaknya lebih penting untuk menunjukkan model anggaran mereka lebih awal daripada Ceko, jadi yang terakhir dipindahkan ke musim gugur: debut rupid di Eropa akan berlangsung di Paris Auto Show.

Untuk menaklukkan pasar kami, Anda memerlukan sedan atau crossover anggaran. Apa yang akan menawarkan kursi kepada Rusia?

Sekarang pertanyaannya diselesaikan di mana dari dua pabrik di Rusia akan meluncurkan Toledo baru (analog Skoda Cepat Approx. Motor). Dan pada akhir 2014, crossover baru berdasarkan Tiguan akan muncul. Tepat di Olimpiade di Sochi.

Ini adalah jawaban untuk pertanyaan mengapa kursi kembali ke Rusia sekarang. Penampilan emosional, akar selatan dan pemosisian selamat datang antara Skoda dan Volkswagen hanya bagian atas dari strategi pemasaran. Yayasannya adalah sedan anggaran, lebih tepatnya, liftback, yang akan diproduksi di Rusia.

Dan ibiza, leon, dan bahkan all-wheel drive minivan altea, hanya lauk untuk hidangan utama. Namun, apa juga tidak buruk: di mana mereka akan mendapatkan alternatif yang baik untuk orang-orang Korea dan jalan-jalan Jepang. Alternatif untuk kualitas Jerman, desain Spanyol, dan bahkan pada harga yang wajar.




Alternatif
Skoda Fabia. Keluarga terdekat. Fabia dibangun pada versi yang sedikit berbeda dari platform yang sama, tetapi banyak komponen dari Ibiza serupa. Model Ceko hanya memiliki dua badan hatchback lima pintu dan gerobak. Tetapi harga mulai dari 399 ribu untuk versi paling sederhana, dan untuk olahraga RS dengan robot DSG, 815 ribu akan ditanyakan.

Citroen C3. Orang Prancis hanya diproduksi dengan tubuh lima pintu - C3 Picasso. Mobil dengan penampilan yang menyenangkan dan lounge - hanya dari mereka yang dirancang untuk wanita. Sebuah versi dengan robot (95 hp) dan biaya senapan mesin (120 hp), masing-masing, 590 ribu dan 626 ribu pada trim tendangan. C3 Picasso dengan robot (115 hp) 650 ribu 500 rubel.

Mazda 2. Mobil terdekat dengan gaya. Penampilan cerah dan istirahat bergaya pada tubuh membuat mereka dekat kerabat, tetapi pada kenyataannya Mazda - Twin Ford Fiesta. Di Rusia, hanya kamar ganda lima pintu yang tersedia, dan tiga pintu ke AS tidak dibawa. Mazda2 yang paling terjangkau berharga 535 ribu, dan dirinya mahal dengan senapan mesin 719 ribu.

KURSI.
Merek kursi di bawah namanya muncul pada tahun 1950. Di S.E.A.T.T. Ini adalah pengurangan dari Sociedad Espanola de Automovile de Turismo, yang berarti komunitas Spanyol mobil penumpang. Para pendiri kursi menjadi Institut Industri Nasional Negara, enam bank dan kepedulian Fiat, yang memberikan lisensi Spanyol untuk pelepasan mobil. Pada 1980, Fiat menolak pangsanya di perusahaan, dan pada tahun 1990, kekhawatiran Jerman Volkswagen membeli Mark. Kemudian pengurangan kursi menjadi nama resmi merek.

Menurut trek yang sudah dikenal
Di daerah pelabuhan Barcelona Zone Frank adalah tanaman tua. Dia tidak ada hubungannya dengan jenderal Franco yang memberontak, itu hanya bebas dari zona pajak dan di sini adalah kompleks produksi yang sangat tinggi dari kursi. Sekarang ada gudang logam di sini, tetapi museum kursi terletak di salah satu bangunan.

Meskipun usia yang terhormat, Seatmen menganggap diri mereka sebagai produsen muda. Setidaknya, 37 persen dari pembeli mereka tidak berusia 40 tahun.

Sejarah kursi sebagian besar mirip dengan pengembangan industri otomotif Rusia. Pada tahun 1950, mereka mulai dengan kursi 600 dari zaporozhets yang paling honeycomb. Lahir dalam kehidupan pertama seorang Italia, ia dapat menempatkan Spanyol di atas roda, dan di Uni Soviet ada sirkulasi yang agak besar. Setelah mendaftar dengan dukungan Fiat, orang-orang Spanyol kemudian merilis sepasang mobil lainnya. Salah satunya menjadi kursi 124 dari mesin ini juga menghasilkan banyak, seluruh jutaan. Kemudian beberapa model bergabung diikuti dengan kesulitan, tetapi Anda masih dapat melihat pengkhianatan Vaza, enam dan lima.

Tonggak sejarah berikutnya dalam sejarah kursi adalah perceraian dengan fiat pada tahun 1980. Identitas merek telah menyebabkan isolasi lebih dan sebagai hasilnya pada kisaran model yang mengerikan berdasarkan pada fosil Italia yang ditransfusikan. Pada tahun 1986, kasus ini pergi ke gunung. Pemerintah Spanyol menyampaikan kepentingan pengendali dalam masalah mobil besar, dan tidak ada yang datang kepada siapa pun untuk berdebat tentang identitas merek dan kelayakan mentransmisikan raksasa otomatis nasional di tangan orang lain. Dengan kedatangan Volkswagen, orang-orang Spanyol menerima investasi yang sangat kuat dan pada tahun 1993 membangun pabrik baru di Martorel, yang dihadiri oleh Raja Spanyol.

Dalam beberapa tahun terakhir, tidak semua kursi berjalan dengan sempurna. Pasar Amerika belum dikuasai meskipun sukses besar di Meksiko dan Eropa. Pabrik kursi sekarang menyeimbangkan di ambang krisis, seperti semua Spanyol. Benar, kursi memiliki segalanya untuk bertahan hidup. Pabrik mereka sangat baik yang baru-baru ini memenangkan tender untuk produksi model untuk Audi dan sekarang selain kursi dari conveyor adalah Q3 baru. Untuk merek secara keseluruhan, harapan utama pasar negara berkembang. Cina, Rusia dari sini dan anggaran Sedan Toledo, yang akan menjadi model kursi global pertama.
 

Sumber: Majalah Motor [April 2012]