Seat Ibiza Fr 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Ibiza 5d.1.6 Stella

Prospek pertumbuhan yang luas, yang dijadwalkan untuk kursi produsen Spanyol, master yang peduli, presiden kepedulian VW Ferdinand Pikhu, mengesankan. Memang, berusaha untuk menciptakan citra baru untuk kursi sebagai pesaing untuk Alfa Romeo Italia, pemilik Jerman tidak akan berhemat dan berinvestasi dalam berbagai proyek untuk bangsal Catalan mereka. Konsep Formula dan Salsa Avant-Garde (No. 4, 1999, 4, 2000), didakwa Cupra dan Leon Sport Hatchbacks (No. 8, 2000), di mana unit dan node terbaik dari kelompok VAG tidak. Akhirnya, partisipasi skala besar dari tim pabrik dari Barcelona di World Rally Championship. Semua ini hebat, tetapi jangan lupa bahwa semua acara ini ditujukan hanya untuk meningkatkan prestise kursi, yang masih akan tetap menjadi produsen besar mobil murah. Dan untuk memuat kapasitas pabrik ultramodern besar di Martorell dekat Barcelona, \u200b\u200bsama sekali tidak ada karter olahraga yang panas, tetapi diperlukan komisi rendah yang terjangkau. Untungnya, kursi memiliki model yang sukses di segmen asalnya dari mesin kompak Ibiza yang terkenal, yang merupakan bagian terbesar dari perusahaan.
 
Itu adalah Ibiza (Y biasanya mengumumkan ibits, meskipun lebih tepat dari IVI) berfungsi sebagai titik awal dalam kisah modern kursi. Pada tahun 1984, mobil Ibiza yang bersudut namun modis, gaya yang diciptakan oleh Georgetto Jujaro yang terkenal, menjadi yang pertama dari mobil duduknya sendiri, dan bukan salinan lisensi Fiat, seperti sampai saat itu. Kemudian mobil Spanyol pertama menyebabkan sensasi dan bahkan pergi ke final mobil kontes tahun ini. Generasi kedua Ibiza sudah menjadi modernitas kita, model ini sangat akrab di Rusia. Jujaro juga menciptakan penampilan besar-besaran Ibiza-2, meskipun kali ini VW Jerman sudah berada di belakang proyek. Keberhasilan generasi kedua Ibiza, yang memulai debutnya pada tahun 1993, menyelamatkan kursi dari keruntuhan keuangan yang menderita perusahaan tahun lalu. Model itu dijual dengan sangat baik sehingga musim panas lalu, pada peringatan 50 tahun kursi, 2,5 juta mobil dengan nama ini sudah dijual. Buku terlaris dan pencari nafkah pada saat yang sama!
Pada awal tahun ini, dipertimbangkan bahwa kursi sekarang merupakan produsen yang sangat andal, pemilik Jerman memutuskan untuk secara mendasar membuat ulang model No. 1 dari Spanyol. Bagaimanapun, model merek baru sudah secara serius mengklaim tempat di antara yang terbaik di Eropa, dan Ibiza yang sudah ketinggalan zaman membutuhkan peremajaan. Jadi generasi ketiga mobil muncul.
 
Orang -orang Spanyol sekarang merawat personel desainer mereka sendiri, jadi untuk menciptakan penampilan baru Ibiza yang diputuskan untuk dilakukan sendiri, tanpa menggunakan bantuan Jujaro yang cerdik. Mesin baru benar -benar macet di saluran gaya kursi baru: ujung depan besar dengan lampu depan yang khas dan, yang paling penting, slot besar di tengah kelongsong radiator. Jendela seperti itu akan menghiasi wajah semua kursi dekade mendatang, dan bilah ini ditarik bukan oleh tangan koki baru merek Walter dan Silva (No. 7, 2000), tetapi oleh pendahulunya, Jerman Erwin Himmel . Sayangnya, karya stylist memiliki beberapa batasan, karena seluruh struktur pendukung tubuh dibiarkan dari Ibiza sebelumnya, dan hanya panel luar yang dipulihkan. Selain atap dan pintu, semua panel diciptakan kembali, dan lebih dari 6 ribu detail baru dibedakan oleh Ibiza baru dari pendahulu.
Dan dua setengah setengah
Dalam beberapa tahun terakhir, Ibiza telah menempati posisi yang menarik di pasar Eropa. Untuk harganya, ia diposisikan di kelas kota kecil yang berselisih kecil (seperti VW Polo), tetapi pada saat yang sama, dalam hal ukuran dan statusnya, mobil ini cukup sesuai dengan kategori model kompak dengan SO -Palled kelas golf. Ibiza disebut Golf VW Spanyol, meskipun pada kenyataannya, tentu saja, kursi 270 mm lebih pendek dari orang Jerman, dan sudah terlihat. Namun demikian, Ibiza, berkat keunggulan finansial, mungkin dianggap sebagai alternatif dari versi dasar golf. Dan generasi mobil saat ini menawarkan sejumlah besar inovasi yang diperlukan untuk persaingan dengan Alfa Romeo: salon yang penuh gaya dan banyak detail menarik. Interior murah yang membosankan dari Ibiza sebelumnya (No. 3, 1998) menggantikan interior yang sangat asli dalam desain dan eksekusi dengan konsol pusat yang sedikit tebal, di mana layar kristal cair besar dilepaskan. Ikon indah di atasnya menampilkan karya kontrol iklim dan sistem stereo, TV ini juga dapat berfungsi sebagai layar sistem navigasi yang dipasang sesuai pesanan. Di segmen ekonomis ini, peralatan seperti itu sangat jarang. Secara umum, panel depan Ibiza baru memberikan kesan soliditas, meskipun terbuat dari plastik padat yang buruk, kualitas build sangat baik, dalam tradisi VW. Roda kemudi kulit, kain pelapis warna -warna lucu, desain pena yang penuh gaya dan sakelar sakelar di papan ibiza tidak ada sensasi murah dan tunggakan yang sering meninggalkan komunikasi dengan mesin kelas ini. Tentu saja, dengan panjang 3877 mm, Ibiza tetap kompak (baca, kram) hatchback. Ada lebih sedikit ruang di tingkat bahu daripada di VW Golf, dan hanya orang -orang berkulit atau anak -anak yang akan menampung di belakang dengan kenyamanan penuh. Secara umum, Ibiza dianggap sebagai mesin untuk keluarga muda, dan dalam hal ini akan sepenuhnya mengatasi tugasnya. Batangnya terus terang kecil, tetapi untuk kelasnya, volumenya cukup memuaskan: dengan kursi belakang terlipat (dalam proporsi 1: 2), ada cukup ruang untuk bagasi di dalam mobil. Tetapi dengan dimensi sederhana seperti itu, lima pintu membuat mobil akses penuh ke kursi belakang (sempit) cukup nyaman. Akibatnya, seperti yang diharapkan, salon Ibiza secara memadai mengkonfirmasi posisi menengahnya: di atas VW Polo, tetapi jelas di bawah VW Golf. Situasi serupa adalah saat bergerak.
Lompatan energik
Kami telah memilih motor dengan volume paling Rusia 1,6 liter untuk pengujian. Selain itu, menyadari bahwa untuk pembeli Ibiza setiap $ 500 di akun, mereka lebih suka versi yang kurang kuat (dan lebih murah) dari unit ini hanya 75 L.C. (Versi 100-tenaga kuda seharusnya dipesan sesuai pesanan). Ini adalah unit VW 8-Valve yang sangat akrab dalam hal semua merek Grup VW, itu diletakkan di golf dan passat. Tentu saja, kami tidak mengharapkan mukjizat dari motor utilitarian ini, mempersiapkan diri yang membosankan. Dan salah. Dengan membuat suara bass yang menyenangkan, mesin dan gearbox dengan kecepatan gigi yang sangat pendek memberikan akselerasi gagah sehingga banyak model dengan mesin dengan volume yang jauh lebih besar akan iri. Pada awalnya, keaktifan motor membuat kami memeriksa ganda apakah ini unit, tetapi tidak 75 hp. Dan tidak lagi. Petunjuk itu datang dengan cepat: mobil hanya memiliki berat satu ton, dan, seperti yang sering terjadi, lebih sedikit kilogram yang jauh lebih berguna untuk dinamika, kekuatan yang lebih tidak perlu. Singkatnya, tidak ada alasan untuk takut akan kekuatan yang lemah dari motor, ibiza seperti itu akan dapat memuaskan temperamen hampir semua pengemudi! Bahkan di jalan raya, terlepas dari 177 km/jam, panah speedometer sering mendekati dua ratus, dan gemuruh motor dan suara aerodinamis tetap pada tingkat yang sangat rendah, beberapa anak mampu melakukan hal ini.
 
Kemudian, tentu saja, catatan tradisional untuk mekanika Volkswagen muncul. Suspensi yang sangat lembut, luar biasa pada pelapis yang baik, memulai permainannya di kursi goyang, segera setelah penyimpangan muncul dengan kecepatan yang solid di bawah roda. Di lubang jalan raya dalam mode selama seratus fluktuasi vertikal dalam tubuh, mereka bahkan menakut -nakuti, serta di jalan berbatu: Anda harus menari dengan mobil. Hampir tidak goyang! Secara alami, sasis lunak (selain itu, tanpa penstabil dari anti -resistensi) memicu gulungan yang sangat solid di Vihi. Dan rem drum belakang tidak berkontribusi pada perlambatan yang layak (membantu keberadaan ABS standar). Ya, mobil ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk gaya olahraga berkecepatan tinggi (Turbokasi Ibiza Cupra, No. 8, 2000, pada kenyataannya, mobil yang sama sekali berbeda dalam tubuh yang sama). Lebih baik membatasi diri Anda pada akselerasi yang kuat pada garis lurus. Jika Anda mengambil sebagai dasar gaya mengemudi yang tenang, Ibiza akan mohon kualitas berjalan yang dapat diandalkan: stabilitas nilai tukar dari sasis drive roda depan ini bagus, dan cadangan dengan jalan lebih dari layak untuk ban tipis (175/70 R13 ). Kemudi dengan amplifier menyenangkan dan informatif. Tentu saja catatan test-Pilot Denis Moren kami, sekali lagi model kelima Achilles dari VW tetap gearbox mekanis dengan penggerak kabel: namun, mereka ditandai dengan inklusi yang sangat kabur dan fiksasi langkah yang buruk. Manipulasi tuas kotak tidak akan menyebabkan siapa pun! Tapi yang mengejutkan saya adalah efisiensi motor. Bagaimanapun, mesin dengan volume 1,6 liter dapat dengan mudah makan dan 1518 liter per ratus banyak contoh ini. Motor kursi hanya melakukan diet bahkan dengan gaya mengemudi yang agresif, ia mengkonsumsi tidak lebih dari 7,5 liter, dan di jalan raya (dengan kecepatan solid!), Tangki 45 liter cukup untuk lari 800 km. Ini adalah hadiah nyata bagi pemiliknya. Dan, tentu saja, terlihat dengan cuaca panas lokal, kontrol iklim untuk mesin kecil murah yang benar -benar menyenangkan!
 
Ya, banyak kelemahan Ibiza dapat dengan mudah dimaafkan dengan memperhitungkan argumen utama untuk itu: Hari ini adalah salah satu mobil terbaik di Eropa dalam hal kualitas/ukuran/harga. Harga mobil kami $ 9.500, dan memiliki peralatan yang sangat baik: empat airbag, radio, kontrol iklim, roda kemudi, ABS ... Versi bahkan lebih murah, dan modifikasi dengan mesin 60-tenaga kuda 1,4 liter, dinamika dari Yang sangat mirip dengan kualitas berjalan dari versi 1,6 liter, itu hanya menjamin rasio harga yang sangat baik. Tentu saja, berkat banyak pilihan Ibiza yang bergaya, mudah menghilangkan kompleks kuda keluarga sederhana, cakram cor bung, lampu depan khusus dengan reflektor bundar ganda, bumer kembung dan ekstensor ceruk roda, warna lucu, bahkan dekorasi kulit salon. Tetapi dengan harga tertentu, dengan harga $ 15 ribu, sebagian besar akan tetap memilih VW Golf yang lebih praktis dan bergengsi dan meskipun sasis Ibiza tetap dalam kategori mesin murah, desain yang menyenangkan dan kualitas yang sangat baik dari dekorasi interior menyelamatkan pemiliknya sensasi barang konsumen.
Kualitas kualitas tradisional untuk kursi juga tidak relevan: kerabat langsung dari sedan Ibiza dan coupe cordoba, serta kereta stasiun cordoba vario (model ini juga telah mengalami modernisasi serupa) yang diproduksi di Spanyol, dan semua VW polo classic dan klasik dan klasik dan Varian polo dikumpulkan pada jalur yang sama dengan Ibiza di Martorell.
 
Setelah satu setengah hingga dua tahun, kursi akan meluncurkan generasi Ibiza yang benar -benar baru, keempat, sebuah mobil, nama yang bertepatan dengan nama pulau yang dicintai oleh wisatawan di Laut Mediterania. Belum diketahui bahwa itu akan menjadi mobil sensasional avant -garde berdasarkan platform terbaru dari VW. Tidak ada keraguan bahwa Ibza abad ke -21 akan sepenuhnya menghilangkan argumen mereka yang tertawa hari ini, membandingkan kursi dengan Alfa Romeo. Ini lucu, tetapi juga Ibiza hari ini, peserta tradisional dalam penjualan absolut dua belas teratas di Eropa, dengan penjualan beberapa kali di depan pesaing langsungnya dari Milan Alfa 145/146! Jadi ternyata Ibiza memiliki dua wajah. Di satu sisi, prasangka yang ada tentang mobil celaka dari selatan Eropa, dan di sisi lain, kualitas yang sangat tinggi dan menekankan produk murah dari grup VW, pilihan yang sangat baik sebagai mobil pertama (dan baru!) Untuk keluarga muda yang energik!
Beberapa karakteristik teknis kursi Ibiza 5d.1.6 Stella
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 3877x1640x1422
Massa yang dilengkapi, kg 1042
Pangkalan, MM 2443
Volume trunk (min/max), l 250/800
Jenis bensin mesin
4-silinder 8-katup
Volume kerja, meter kubik. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 75/4600
Max. Momen, NM/RPM 135/2800
Front -Wheel Drive
Transmisi mekanis 5-speed
Rem ventilasi melingkar depan/belakang, ABS
Ban 175/70 R13
Max. Kecepatan, km/jam 177
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 12.9
Volume tangki, l 45
Ivan Vesnin
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Majalah Avtopanorama