Seat Ibiza Fr 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Hatchback panas darah Spanyol

Untuk pertama kalinya, dua liter Seat-Ivisa ambil bagian dalam Kejuaraan Reli 1996 dan di depan saingannya yang terkemuka. Versi jalannya adalah Cupra (dari The Ressing - Race for the Cup) ditampilkan di Moscow International Motor Show -97.
 

Mobil kecil dan serupa dengan warna meriah kuning cerah, seperti magnet, menarik pandangan. Namun, spoiler di tepi belakang atap, roda 16-inci yang berprofil rendah dan huruf GTI pada tegas yang tegas mengisyaratkan karakter olahraga bayi ini. Ya, dua liter volume kerja dan satu setengah ratus kuda untuk mobil dalam ukuran kurang dari delapan - ini serius. Luar Negeri, Hot Hatchi - Hot Hatchbacks populer di kalangan anak muda yang mengaku mengemudi aktif, yang tidak mampu membeli kompartemen olahraga.
 
Tubuh lima -lahan cukup praktis dan dalam penggunaan sehari -hari. Batangnya tidak terlalu luas, tetapi volumenya dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang kursi belakang secara penuh atau di bagian. Pintu lebar memberikan akses yang baik ke salon, termasuk kursi belakang. Tiga bagian belakang, tentu saja, sempit, tetapi dua penumpang dari kulit rata -rata ditempatkan cukup nyaman. Dalam cuaca panas, Anda dapat sedikit membuka jendela belakang besar. Namun, dalam hal ini, AC juga disediakan dalam konfigurasi standar.
 
Interior Kupa ketat dan tertahan. Panel depan sama dengan pada IVIS atau Cordov biasa. Perbedaannya ada pada instrumen: tachometer dengan zona merah dari 6800 rpm dan speedometer, ditandai hingga 240 km/jam (!), Tidak gelap, tetapi warna terang. Atribut olahraga yang biasanya diselesaikan di bagian bawah konsol pusat - voltmeter dan indikator tekanan oli. Nah, yang paling penting, komputer di papan telah muncul yang menginformasikan tentang suhu di luar dan dalam, kecepatan sedang, konsumsi bahan bakar dan banyak parameter lainnya.
 
Kursi cukup tangguh dengan dukungan lateral yang baik. Pengemudi pengemudi, bahkan di hadapan tiga penyesuaian (tidak termasuk penyesuaian setir setinggi), tidak selalu memungkinkan Anda untuk menetap di dalamnya dengan mudah. Sandaran tangan pintu yang dikembangkan dan sangat keras lebih disesuaikan untuk bermain ski yang tidak tergesa -gesa daripada untuk kemudi olahraga yang intens. Tapi ini sudah merupakan penghargaan untuk kenyamanan dalam operasi harian biasa - tidak sepanjang waktu adalah Koupe untuk terburu -buru seperti pahit!
 
Pedal terletak pada tingkat yang sama, tetapi adhesi sangat besar, dan meraih bagian paling bawah. Oleh karena itu, untuk hampir semua orang yang pertama kali berada di belakang kemudi boneka, ketika mencoba untuk bergerak dari kios mesin. Pegangan gearbox berduka dengan gerakan panjang dan switching fuzzy. Di belakang gigi kelima, Anda harus meregangkan sejauh ini bahwa idenya muncul: yah, mungkin membatasi menjadi empat?
 
Untuk mencocokkan penampilan mobil dan pendamping suara. Tidak, ini bukan suntikan kacau dari motor balap. Pada kecepatan idle, mesinnya hampir tidak terdengar. Namun, ada baiknya sedikit menekan pedal, karena olahraga keras terputus muncul dalam suaranya. Ini bagus, Anda tahu, mementingkan diri sendiri, menawar beberapa kali dengan motor seperti itu di lampu lalu lintas di samping beberapa enam ratus seperti gading. Namun, mobil itu bukan TV. Suara dan gambar di sini bukanlah hal yang paling penting. Hal utama adalah bagaimana dia pergi. Jadi kami akan mengevaluasi pedagang dengan kecanduan dari posisi ini.
 
Hingga ratusan dalam 8,3 detik adalah indikator yang layak dihormati. Motornya mudah dan bahkan, tampaknya, dengan senang hati mendapatkan momentum. Pada 60 km/jam, panah tachometer bertumpu pada zona merah - saatnya untuk beralih ke gigi kedua. Switching Quick - Turnover turun hingga empat ribu, tetapi ini hanyalah zona torsi maksimum. Kesannya adalah intensitas akselerasi hampir tidak menurun. Motor menggerakkan panah speedometer dalam seratus. Selanjutnya - gigi dan akselerasi ketiga sudah hingga 150 km/jam ...
 
Mesin enam belas -valve memiliki kekuatan liter yang sangat tinggi 75 hp/l. Momen karakteristik hampir merata, hanya beberapa kelesuan pada kecepatan rendah yang dirasakan. Remnya efektif dan dapat diprediksi dengan baik, tetapi ABS bekerja terlalu dini. Namun demikian, Kupa kemungkinan besar tidak akan menjadi pendatang baru di kemudi, dan ia memiliki hak untuk mengharapkan lebih banyak kepercayaan dari mobil.
 
Penting untuk membiasakan diri dengan kemudi, seperti yang mereka katakan, sangat tajam. Di pintu masuk ke belokan dengan kecepatan terlalu tinggi, Cupra mulai meluncur ke perbatasan luarnya sekaligus dengan keempat roda. Benar, untuk membuat SAIL Ban SX Michelin-Pilot, kita harus berusaha sangat keras. Mereka dengan gigih berpegangan pada aspal, memungkinkan Anda untuk dengan hati -hati melewati belokan paling kompleks. Jika, setelah terasa terlalu banyak, Anda secara naluriah kehilangan gas, Cupra dengan patuh menyelam ke gilirannya, dengan sembrono menaikkan roda belakang ...
 
Suspensi keras dan kontrol akut juga memiliki sisi lain. Setiap benjolan atau pengampunan, yang ada begitu banyak di jalan -jalan tanah air tercinta mereka, pengemudi dan penumpang akan merasakan hati secara harfiah. Selain itu, ditransfer ke kemudi, getaran ini membuat mobil berkedut dari sisi ke sisi. Apa yang paling menakjubkan, dalam beberapa mode pada lapisan bergelombang, Cupra mulai berayun dan, sebagai hasilnya, lagi -lagi menjelajahi. Ya ... untuk mobil seperti itu juga akan ada jalan yang sesuai ...
 

Kantor editorial berterima kasih kepada dealer resmi Kursi - Firma Rosinka untuk mobil yang disediakan untuk tes ini.
 

+ Mesin yang kuat, dinamika yang sangat baik, kemudi akut, ban ulet, tubuh praktis.
- Suspensi keras, penyaringan dan berayun pada penyimpangan, operasi awal ABS, gearbox switching fuzzy.
 

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1100 kg; Berat penuh - 1560 kg; Kecepatan maksimum - 216 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 8,3 s; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.4; 11.9 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 45 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI -95. Dimensi, mm: panjang - 3855; Lebar - 1640; Tinggi - 1420; Base - 2440; Trek di depan/belakang - 1430/1395; Clearance Jalan - 150; Volume trunk - 270/800 L; Radius belok adalah 5,4 m. Mesin: dengan injeksi elektronik terdistribusi, empat siklinder sejalan, dengan empat katup pada silinder dan dua camshafts, terletak di depan; Volume Kerja - 1984 cm; diameter silinder dan stroke piston - 82.5x92.8 mm; Gelar Kompresi - 10.5; Daya - 110 kW/150 hp pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 180 n.m pada 4600 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Five -Peed Mechanical; Nomor pengangkutan: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; Z.Kh. - 3.06; Program utama adalah 3,68. Suspensi: Dengan penstabil celaan, bagian depan seperti McExeson, bagian belakangnya semi -bergantung dengan balok transversal elastis. Rem: Disk hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, di depan - berventilasi. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/45R16.
 

RINGKASAN
Moto Anda, apakah Anda akan lebih tenang - apakah Anda akan lebih tebal? Santai, Cupra bukan tentang Anda. Habiskan darah Anda 24 ribu dolar untuk sesuatu yang lebih sedanis dan terhormat. Jika darah Anda belum mendingin, dan Porsche tidak terjangkau, mungkin hatchback panas dari kursi adalah yang Anda butuhkan ...
 
Yuri Tsvetkov, Yuri Nechtov.
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"