Seat Ibiza Fr 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Tes kelupaan

- Paspor Anda, Tn.! - Di malam hari, jika tidak lebih awal di malam hari, porter bersinar dengan sukacita, seperti teman lama setelah perpisahan yang lama.
Tangan itu hanya meraih saku, dan itu melintas di kepalaku: Tuhan, aku lupa di hotel sebelumnya! Untuk satu setengah ratus kilometer - di figios di mana Museum Salvador Dali! Nah, ada nomor telepon di akun: ya, kami dapat mengambil paspor Anda besok. Apa besok - di pagi hari sebuah pesawat, dan Anda juga perlu menyerahkan mobil: tidak, tidak, saya sudah pergi!
 
Teras memiliki Ivisa merah cerah. Dalam beberapa hari kenalan yang tidak mencerahkan, kami berhasil berteman, tetapi sekarang dia harus memberikan layanan.
Aku menarik diriku - cepatlah perlahan! Saya dengan hati -hati mengatur kursi, duduk lebih rendah - lebih dari selusin sentimeter ruang muncul di atas kepala saya. Sekarang konfigurasikan cermin dan jangan lupa bahwa dalam posisi menengah sakelar, antara L dan R, pemanasan mereka dihidupkan - solusinya asli, tetapi tidak dapat disangkal. Tinjauan kembali bukan yang terbaik: cermin eksternal - seperti kelopak, dan internal, meskipun dengan penggelapan otomatis, hanya menunjukkan lumen di antara dua stank posterior besar. Saya menemukan sakelar pencahayaan di sebelah kiri di bawah dalam memori - pencahayaan oranye perangkat tidak sesuai dengan selera saya, tetapi lebih sesuai dengan suasana hati saat ini daripada putih tenang atau hijau. Sekali lagi, setelah mengenakan amorf dari sakelar roda kemudi, seolah -olah dengan kesalahan di interior yang sederhana namun bergaya, saya akan menaklukkan mesin. Hampir mencari -cari di sekitar mesin, IVISA pajak di jalan bebas hambatan - ke Barcelona.
 
Ya, hanya ada pengemudi bersahaja dari unit bensin 1,4 liter. Selain itu, demi ekonomi dan persyaratan ekologi 75 kudanya, saya sangat pingsan - saya mengendarai mobil yang jauh lebih gesit dengan kawanan yang sama di bawah kap. Untuk mendapatkan kecepatan, saya bisa memberikannya ke akselerator tanpa ragu -ragu, dengan senang mengklik transmisi kotak yang jelas. Hal utama adalah tidak lupa untuk melihat tachometer - di sini panahnya dengan mudah masuk ke zona merah.
 
Giliran di jalan distrik, dan segera ibu kota Catalonia, bersinar dengan lampu, tertinggal - terbang ke bukit, autoretik yang sepi membawanya ke utara. Pada awalnya saya menjaga 130 km/jam yang diizinkan, tetapi mobil langka yang langka terbang seperti yang berdiri. Di jalan berbayar, hanya truk yang mengamati pembatasan, dan karena itu saya menginjak pedal dan saya. Ivisa berakselerasi perlahan, tetapi tidak ada akhir dari proses, dan hanya melewati 180, panah yang menyanjung speedometer membeku; Menurut paspor, kecepatan maksimum adalah 173 km/jam. Anehnya, tidak ada ketegangan sekecil apa pun dalam penerbangan malam ini, ini bukan sistem audio bermerek ungu yang tenang. Hanya reaksi mesin yang diperburuk yang membuat Anda menyaring jari -jari Anda di tepi setir yang tebal. Ngomong -ngomong, penurunan kebisingan aerodinamik dan peningkatan kedap suara sebagian besar difasilitasi oleh segel yang menutupi semua celah antara pintu dan tubuh.
 
Dia tetap menuju Heron. Ban atas dan bawah, kiri dan kanan rendah dan suspensi pendek yang keras adalah yang paling cocok untuk ayunan seperti itu. Tetapi kadang -kadang di lubang atau di tempat -tempat perbaikan, yang di Spanyol, saya ingin suspensi menjadi lebih lembut. Sebuah koper yang gelisah di bagasi - mungkin baik bahwa dia tidak terlalu luas di sana, jika tidak dia harus memperbaikinya. Penumpang belakang akan merasakan dengan cara yang sama: ceruk di bagian belakang kursi depan akan memberikan koeksistensi bebas konflik bahkan dengan pengemudi yang agak tinggi, tetapi akan ada tempat yang tersisa hanya untuk gaya rambut yang tidak terlalu rimbun. Dengan lebar pada tingkat bahu 1300 mm, yang ketiga di sini akan menjadi orang yang tidak grata dalam perjalanan yang kurang lebih panjang.
 
Satu setengah jam kemudian, saya mengerem di Duran Hotel di tengah Figios - porter malam bergegas ke pintu, mengulurkan paspor. Saya diperingatkan bahwa dokumen -dokumen itu melupakan pria itu di ivis merah. Ya, mobil ini tidak harus mengeluh tentang kurangnya perhatian.




Ivisa muncul dalam program kursi perusahaan Spanyol pada tahun 1984. Generasi kedua melihat cahaya pada tahun 1993, dan enam tahun kemudian penampilannya diperbarui. Pada akhir tahun lalu, generasi ketiga IVIS sudah diwakili, dan dalam saat ini - produksinya dimulai. Mobil penggerak roda depan kelas kompak memiliki platform tunggal dengan Volkswagen Polo dan Skoda-Fabia. Ini diproduksi dengan tubuh hatchback tiga dan lima pintu. Dilengkapi dengan motor bensin 1,2 liter (Tiga -silinder, 54 atau 64 hp) dan 1,4 liter (75 atau 101 hp), serta 1,4 liter (75 hp) dan 1,9 L (64, 101 atau 1,9 L (75 hp) 130 hp). Gearbox adalah mekanis lima -kecepatan, dan dengan mesin bensin 1,4 liter (75 hp) -juga otomatis empat -kecepatan. Sedan empat -ruang Cordoba dan station wagon cordova vario secara resmi dianggap sebagai model independen dan belum diperbarui.


Pembukaan batang kecil, tetapi tinggi (600 mm ke satu!) Dipangkok dari bawah dengan bumper besar.


Dengan menyesuaikan intensitas peniup pada deflektor oleh sakelar pusat, Anda segera mengendalikannya dengan tangan Anda.

Lampu belakang dengan cincin krom cukup bergaya, tetapi menuntut kualitas panel dan secara berbahaya menekankan bahkan ketidakcocokan sekecil apa pun. Indikator kanan belokan melaju ke dinding samping dan tidak terlihat di sebelah kiri dan sapadi.


Mesin bensin 1.4 liter modern pasti akan menjadi salah satu yang paling populer di Rusia.
 

Kursi Ibiza
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1083 kg; Berat penuh - 1608 kg; Kecepatan maksimum - 173 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 13,3 s; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota bersyarat - 5.2; 8,8 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 45L; Bahan Bakar - AI -95 bensin. Dimensi, mm: panjang - 3953; Lebar - 1698; Tinggi - 1477; Basis - 2462; Trek di depan/belakang - 1419/1408; Volume trunk - 265/1030 L; Jari -jari rotasi adalah 5,3m. Mesin: bensin, empat -siklus, berurutan, empat katup per silinder, terletak di depan depan; Volume kerja - 1390 cm; diameter silinder dan stroke piston - 76.5x75.6 mm; Gelar Kompresi - 10.5; Daya - 55 kW/75 hp pada 5000 rpm; Torsi maksimum adalah 126 n.m pada 3800 rpm. Transmisi: drive depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0,81; Z.Kh. - 3.18; Program utama adalah 3,88. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - seperti McExon dengan stabilizer stabilitas reptil, dikumpulkan pada subframe, dari belakang - tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal elastis. Rem: Disk hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, di depan - berventilasi. Kemudi: Rheck dengan amplifier. Ukuran ban: 205/45R16.


Sertifikat kami
Di Rusia, kursi baru -IVIS hanya akan muncul di musim gugur - sekarang ada kejenuhan intensif dengan mesin -mesin pasar Eropa ini. Harga belum ditentukan, tetapi seharusnya akan dimulai dari $ 9-10 ribu, yang pasti akan menarik minat rekan senegaranya ke kebaruan.




Penampilan ekspresif, manufaktur dan pewarnaan berkualitas tinggi, interior bergaya tanpa penghematan kecil, kursi yang nyaman, kontrol yang nyaman, reaksi akurat di jalan, isolasi suara yang sangat baik, mesin yang tenang, peralatan kaya.


Dinamika biasa -biasa saja, suspensi yang agak kaku, pandangan yang buruk, batang yang relatif kecil, indikator belokan yang tidak terlihat, kerugian tertentu dari ergonomi.


RINGKASAN
Kursi -IVisa adalah mobil bergaya dengan penampilan yang tak terlupakan. Tentunya wanita akan menyukainya, dan dengan mesin yang lebih kuat, pria yang ambisius juga cocok.
 
Teks, foto / yuri nechetov
 
  
 
   
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"