Seat Ibiza Fr 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Dua mobil yang berbeda

Jika orang -orang Spanyol yang menjajah Amerika tergerak oleh petualangan dan demam emas, maka keturunan mereka menunjukkan kehati -hatian yang luar biasa dan ditimbang untuk waktu yang lama sebelum mereka mendarat di pasar mobil Rusia. Paroki mereka terlambat.

 
Kehormatan penemuan tanah baru bukan milik mereka.

 
Orang -orang Spanyol menyarankan bahwa akses skala penuh ke pasar Rusia dikaitkan dengan risiko besar. Oleh karena itu, debut merek kursi, yang merupakan bagian dari Volkswagen Group, terjadi setelah semua teman sekelas yang menetap di Rusia - Volkswagen, Audi dan Skoda. Hanya pada akhir musim gugur 1996, kursi memulai penjualan resmi di Rusia.

 
Gamut mobil kursi diwakili oleh tiga model - Ibiza, Cordoba dan Toledo. Ada model Marbella keempat, terkecil dan tertua - analog Fiat Panda, yang secara wajar mereka memutuskan untuk tidak memasok ke Rusia.

 
Ketertarikan pada kursi telah ditentukan seperti dalam kasus Ceko Skoda, yaitu, keterlibatan dalam kelompok Volkswagen dan kekerabatan teknis dengan merek Eropa paling populer.

 
Mari kita coba memahami kualitas konsumen Volkswagen Spanyol dengan membandingkan kursi Ibiza dengan Volkswagen Polo.

 
Sebagai bagian dari program unifikasi untuk unit mobil, keempat cabang Group Volkswagen Eropa, Ibiza dan Polo dilengkapi dengan motor yang sama. Banyak node lain juga disatukan. Namun, ini masih tidak memungkinkan kita untuk berbicara tentang kursi Ibiza sebagai polo Spanyol. Kami menyewa kedua model dengan mesin 60-tenaga kuda polos dengan volume 1,4 liter dan menemukan banyak alasan untuk tidak mengidentifikasi Volkswagen dan mobil kursi.

 
Mari kita mulai dengan platform kedua mobil. Platform Kursi Ibiza (bersama dengan liontin dan elemen kekuatan tubuh) kembali ke model 1984 dengan nama yang sama. Ibiza pertama dirancang bekerja sama dengan Fiat Concern.

 
Banyak unit berasal dari Italia, khususnya dari model Fiat UNO dan Ritmo. Modernisasi mesin dan pengembangan liontin melakukan Porsche. (Ngomong-ngomong, pada saat yang sama perusahaan ini terlibat dalam menyelesaikan mesin dan sasis VAZ-2108). Desain tubuh dan interior mempercayakan atelier desain ital. Pada suatu waktu, Ibiza dalam permintaan tidak hanya di Spanyol itu sendiri, tetapi juga di negara -negara tetangga. Rekomendasi terbaik untuk mesin merek yang sedikit diketahui, kecuali dengan harga yang relatif rendah, adalah otoritas kontraktor - Porsche andataldesign.

 
Setelah kepedulian Volkswagen tentang kontribusi saham dan hak untuk merek kursi, perubahan total unit daya, restyling menyeluruh terhadap tubuh dan interior, dilakukan. Pada Mei 1993, generasi kedua Ibiza diwakili di dealer mobil di Barcelona. Tetapi platform mobil ini tidak mengalami perubahan. Apa yang dapat dihitung mobil jika sasisnya dirancang (meskipun Porsche) hampir 15 tahun yang lalu? Contoh Porsche 911 yang berumur tiga puluh tahun tidak cocok -mobil massal secara moral dan fisik usang jauh lebih cepat daripada supercar. Oleh karena itu, terlepas dari semua inovasi selanjutnya, menurut ideologi Ibiza, lebih dekat dengan versi tuning fiat murah lama daripada volkswagen modern, tetapi modern.

 
Mengingat asal platform Fiat, Seat Ibiza tidak memiliki analog di antara model Volkswagen dan tidak sesuai dengan ukuran perusahaan Jerman apa pun. Dalam dimensi Ibiza, ia menempati posisi menengah antara model polo dan golf. Dan meskipun jajaran produksi kursi memiliki Ibza dengan motor 2 liter, kami tidak berani mengaitkan mobil ini dengan kelas golf. Dan mitra jamban Ibiza adalah Volkswagen Polo.

 
Polo generasi ketiga disajikan untuk tes. Dibandingkan dengan Polo 1975 dan 1981, menjadi terasa lebih besar. Polo dijelaskan secara rinci dalam motor 3, jadi tidak ada kebutuhan khusus untuk pengulangan yang disahkan. Selanjutnya, kami hanya akan memikirkan fitur versi 3-pintu dan mesin 1,4 liter.

 
Karena Generasi Kedua Ibiza adalah model Premier Seat setelah memasuki Volkswagen Group, debutnya seharusnya menjadi sebagian besar indikatif. Selama 3 tahun yang tidak lengkap, itu tidak hanya untuk memperbarui, tetapi juga untuk mengubah penampilan secara radikal. Untuk lebih lanjut, yaitu, penggantian lengkap model dan seluruh peralatan teknologi pabrik, Volkswagen tidak menarik. Itu menjadi tradisi bahwa restyling tubuh dipercayakan dengan pengembang pertama. Taruhan pada efek eksternal dibenarkan. Mobil itu ternyata dengan penampilan yang lebih orisinal dan berkesan daripada pada tahun 1984. Keterampilan Georgetto Dzhujaro, yang sejajar dengan tubuh Punto, tidak mengizinkan Ibiza untuk membuat kemiripan tertentu dari hatchback Italia. Pada saat yang sama, Ibiza tidak terlihat seperti teman sekelasnya melalui VW Group. Ada pesona Spanyol khusus di dalamnya, jika bukan temperamen selatan.

 
Ibiza diproduksi dengan tubuh hatchback 3 atau 5 pintu. Sedan (dua atau empat pintu) di pangkalan yang sama disebut seat cordoba.

 
Terhadap latar belakang orang Spanyol itu, Polo terlihat lebih terkendali dan bahkan konservatif. Volkswagen yang khas, kualitas khas Jerman. Polo ditawarkan dengan badan tiga tipe: hatchback 3- dan 5-pintu, serta polo klasik 4-pintu.

 
Mari kita lihat salon mobil. Anda tahu, ada permainan seperti itu yang terdiri dari menemukan sepuluh perbedaan. Perhitungan yang tidak dapat diterima dari jumlah pintu yang berbeda (itu terjadi), kami hanya menemukan empat perbedaan. Ini adalah lambang yang berbeda di tengah roda kemudi, kurangnya jendela listrik di polo (di Ibiza mereka berada di pintu depan), skema warna yang berbeda dari pelapis jok dan bilah samping pintu dan tidak seperti penunjukan pada saat ini organ kontrol peralatan listrik. Segala sesuatu yang lain persis sama - bahkan pendaratan pengemudi dan penumpang depan.

 
Namun, hal -hal berbeda dengan visibilitas. Di Polo, itu tidak menyebabkan keluhan. Apa yang tidak bisa dikatakan kepada Oibiza.

 
Stroke kaca depan sayap kiri sangat mengganggu pandangan, seolah -olah mereka memiliki perban di mata kiri.

 
Fokus pada lingkungan jalan, terutama pada belokan kecepatan tinggi, tidak nyaman.

 
Kita harus memperlambat dan melihat rak.

 
Anda tidak akan iri pada penumpang yang ada di belakang. Langit -langit rendah, kaki bertumpu di bagian belakang kursi depan.

 
Hanya anak -anak yang tidak akan memiliki masalah selama perjalanan panjang.

 
Polo tidak lebih baik - kita harus memiliki beberapa keterampilan akrobatik agar berada di seluruh ruang. Batangnya juga tidak begitu luas, terlepas dari kenyataan bahwa bintik -bintik dosquat disembunyikan di bawah permadani. Kesempatan untuk melipat bagian belakang kursi belakang sedikit meningkatkan situasi.

 
Mari kita kembali ke kursi pengemudi. Duduk di dalamnya, terus terang, tidak cukup nyaman. Semuanya tampaknya ada, tetapi ada sesuatu yang salah. Ada perasaan mainan, non-otomasi, seolah-olah dia berada di pembibitan. Saya bertanya -tanya bagaimana mainan ini mengemudi?

 

Tidak ada yang lebih mudah - putaran kunci di kunci pengapian, dan kedua motor mengencangkan lagu dengan erat. Suara mereka serupa - mesinnya sama, produksi Volkswagen, volume kerja meter kubik 1390 cm, dengan kapasitas 60L. Dengan.

 
(4700 vol./min.) Dan torsi 107 nm (2800 rpm). Di Ibiza, motor dimulai dengan dering yang mencurigakan, tetapi, ternyata, itu adalah alarm palsu. Itu baru saja dimulai, dan hanya itu!

 
Mari kita lihat kapnya. Ibiza lebih luas. Ini dijelaskan oleh perbedaan dalam platform mobil dan fakta bahwa pembalap Spanyol dapat menerima unit listrik dengan volume kerja hingga 2 liter, dan 1,9 liter diesel dipaku.

 
Sekarang kami mencoba kopling. Aneh, saya ingin mengatakan: tidak mengerti?. Kelembutan tidak mengenal batas. Dan panjang kursus terlalu besar. Dan ini ada di kedua mesin - setelah semua, transmisi mereka sama: kopling dengan penggerak kabel dan gearbox 5 -speed. Oke, kita harus pergi. Kami menyalakan yang pertama, sedikit gas -dan, yang mengejutkan kami, hanya melepaskan kaki dari pedal kopling, kami bergerak tanpa petunjuk menyentak dan mencoba untuk mendapatkan bel.

 
Keterampilan pengemudi tidak diperlukan di sini. Tidak ada pembicaraan tentang nuansa permainan. Nyalakan yang kedua, gambar yang sama. Motor adalah momentum yang cukup kuat, memberi tahu mesin akselerasi yang cukup dapat diterima, kita harus menempel yang ketiga, tetapi di sini kejutan yang tidak menyenangkan menunggu kita. Kedua mobil memiliki penurunan revolusi yang aneh dan mempercepat dinamika. Wow perlengkapannya! Tapi segera semuanya ternyata - itu adalah perlengkapan kelima, bukan yang ketiga. Bertujuan untuk menjadi atau lebih tepatnya! Setelah beberapa upaya, perjalanan itu sudah mudah diberikan. Kami sedang pergi. Yang keempat dihidupkan tanpa masalah, hal yang sama dapat dikatakan tentang transmisi kelima. Di wilayah 90 km/jam, penurunan dinamika traksi mobil menjadi terlihat, kelesuan muncul, yang dapat dimengerti - motornya lemah, tetapi ada cukup banyak kota ego, dan masalah dengan menyalip pada kendaraan berkecepatan tinggi tinggi dapat terjadi di jalan raya.

 
Kelancaran kursus sangat senang, suspensi dengan percaya diri mengatasi penyimpangan jalan, tidak ada sapuan kuat di pembatas kompresi dan gerakan akhir dalam mode lalu lintas apa pun. Kedua mobil itu cukup berkerumun, roda kemudi ringan, mobilnya mematuhi dengan baik, dan jika Anda mendapatkan kendali yang lebih baik dari kontrol pedal akselerator dalam kombinasi dengan putaran roda kemudi, Anda bisa merasa seperti semacam profesional kelas tinggi. Kemampuan manuver kedua bersaudara itu tidak menyebabkan keluhan - untuk kondisi perkotaan apa yang diperlukan. Rem juga berada pada tingkat yang tepat, perlambatan mobil terjadi secara stabil, percaya diri dan mudah diprediksi dalam berbagai kondisi jalan.

 
Untuk siapa mobil ini dimaksudkan? Jawabannya menyarankan dirinya sendiri - untuk wanita lucu, untuk wanita cantik. Tampaknya bagi kita bahwa ini harus menjadi mobil bagi seorang wanita yang tidak benar -benar repot -repot menemukan seluk -beluk dalam mengendarai mesin; Dia asing dengan cara mengemudi yang agresif - tetapi mereka menarik kehalusan dan kelembutan. Dan cermin, yang terletak di visor pengemudi anti -loner, tidak akan menjadi detail sekunder untuk itu.

 
Jadi, Ibiza di perusahaan teman sekelasnya tampak seperti tiga. Tapi yang solid, layak oleh motor Jerman dan desain Italia. Polo yang paling sederhana tetapi murni membuat kesan yang lebih besar. Pertama -tama, organisasi tempat kerja pengemudi. Terlepas dari ukurannya, kami lebih menyukainya daripada Ibiza.

 
Perbandingan kursi dengan Skoda Begs. Ibiza, seperti Felicia, adalah versi fiat yang baru dari pertengahan 80-an. Tetapi jika Felicia hari ini kami memiliki mobil asing termurah, maka biaya Ibiza sekitar $ 17800, yang lebih mahal daripada polo ($ 16.000).

 
Keadaan terakhir mengetuk kartu Trump terakhir dari tangan orang -orang Spanyol. Satu label grup Volkswagen tidak bisa hanya tertarik pada siapa pun.

 
Fedor Small, Vlad Nikitin
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1997]