Seat Ibiza Fr 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Formula Sukses

Kekhawatiran kursi mulai melepaskan Ibiza pada tahun 1984. Mobil dengan cepat mendapatkan popularitas, dan sembilan tahun kemudian perubahan generasi generasi bahkan lebih memperkuat posisi Ibiza di pasar Eropa dari hatchback tiga dan lima pintu yang ringkas, secara tradisional merupakan bagian yang signifikan dari apa yang disebut taman yang disebut taman yang disebut The Park yang disebut The Park yang disebut The Park yang disebut The Park yang disebut The Park yang disebut The Park yang disebut The Calleded Park mobil keluarga.

 

Setelah memperbarui model pada tahun 1993, hatchback Ibiza menambahkan sedan empat -ruang - Cordoba, analog Spanyol dari Volkswagen Polo Classic. Perluasan gamut lebih lanjut menyebabkan kelahiran Cordoba versi dua -ruang. Penjualan tumbuh, sepertinya - apa lagi yang diinginkan?

 

Tetapi kepemimpinan kursi tidak melupakan aturan lama - keberhasilan merek dalam balapan membantu menjual mesin. Dan dia memutuskan untuk menempatkan Ibiza untuk Kejuaraan Reli Dunia - di kelas Formula -2.

 

Kompetisi ini dalam kerangka Kejuaraan FIA utama telah diadakan sejak 1995. Formula-2 mengasumsikan adanya 2 liter mesin atmosfer dan dua roda terkemuka di mesin yang berpartisipasi. Mobil yang disiapkan berdasarkan model serial diizinkan untuk kompetisi, volume output yang setidaknya 2500 per tahun. Selain itu, setidaknya 50 kerang olahraga tersebut harus diproduksi pada tahun ini.

 

Mengapa kita semua mengatakan ini? Ya, untuk menjelaskan penampilan kata aneh atas nama mesin - Cupra. Sederhana: FIA Cups - FIA Cup Racing - Cup Racing - Cupra. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa manajemen kursi tidak keliru dalam keputusannya - dua gelar kejuaraan 1996 dan 1997 berbicara sendiri. Dan itu adalah dosa untuk tidak menggunakan nama mesin pemenang reli atas nama model serial ...

 

Untuk pertama kalinya, Seat Ibiza Cupra ditunjukkan kepada publik Rusia di dealer mobil Moskow tahun lalu, tetapi hanya setahun kemudian kami memiliki kesempatan untuk memeriksa atlet Spanyol di jalan kami. Faktanya adalah bahwa mobil ini cukup spesifik, tidak semua orang dapat menggunakannya setiap hari, dan karena itu diimpor ke Rusia hampir hanya untuk memesan. Tapi, untungnya, ada pengecualian ...

 

Dengan mesin reli asli, Seat Ibiza Cupra, secara ketat, hanya menyatukan namanya. Tapi itu juga berbeda dari ibiza yang biasa. Versi Cupra akan dianggap paling tepat sebagai mesin serial yang telah melewati penyetelan pabrik. Apa yang layak, misalnya, mesin dengan kapasitas 150 hp. (6000 vol./min.) - Mesin dua -liter dasar hanya mengembangkan 116 hp. (5400 vol./min.). Torsi tumbuh hingga 180 nm (4600 rpm), dan ada 166 nm (3200 rpm). Pertumbuhan daya disediakan oleh bias enam belas -katup baru dari blok.

 

EDS Diferensial Elektronik Terkontrol (diblokir) telah ditambahkan ke transmisi. Sasis belum mengalami perubahan yang signifikan, kecuali untuk memasang suspensi yang lebih kaku dan pendek dan roda cor untuk karet rendah karet 195/45R16. On Caps - Ikon VW.

 

Perubahan dalam penampilan termasuk bumper depan yang dimodifikasi dan spoiler di atap, serta prasasti di sisi tubuh, menjelaskan para peserta dalam gerakan bahwa mereka bukan hanya duduk Ibiza, tetapi juara dunia (yah, Bagus, kerabat sang juara).

 

Di kabin, ada lebih banyak perubahan (secara visual, dalam hal apa pun). Kursi depan adalah tipe anatomi, dengan dukungan samping yang diucapkan. Warna harimau dari sisipan di pintu, punggung dan bantal kursi, sabuk pengaman merah, skala putih perangkat dan indikator analog tambahan pada konsol pusat semuanya dalam tradisi tuning.

 

Kursi pengemudi dengan andal memegang duduk di sudut -sudut. Bantal keras dan punggung, memungkinkan Anda untuk merasakan mesin, seperti yang disebut dengan seluruh tubuh, hanya meningkatkan perasaan fiksasi yang baik. Kursi ini dilengkapi dengan penyesuaian longitudinal dan vertikal, Anda dapat mengubah sudut kemiringan punggung dan memanipulasi dukungan lumbar, sehingga pengemudi dengan ketinggian apa pun akan dapat dengan cepat dan mudah sesuai dengan kursi untuk dirinya sendiri. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan memungkinkan untuk menghilangkan kurangnya serial Ibiza - terlalu rendah lokasi roda kemudi.

 

Roda kemudi di Cupra adalah jenis olahraga, dengan jok kulit dari pelek dan airbag yang dibangun. Para pengembang dan penumpang depan tidak lupa. Dia juga memiliki alat perlindungan individu, tetapi untuk ini dia harus mengorbankan kekacauan - hanya kantong kecil di torpedo di bawah bantal yang tersisa. Kalau tidak, semuanya di sini seperti IBIZA standar - baik modern maupun fungsional.

 

Pada konsol pusat, kontrol sistem pemanas dan ventilasi, ditambah dengan AC, serta radio kursi -built -in dengan panel yang dapat dilepas, dalam desain yang kreativitas Antonio Gaudi jelas - akar Spanyol membuat diri mereka sendiri dirasakan.

 

Di kursi belakang, Anda merasa seperti di serial serial biasa - itu sempit. Jendela belakang samping dapat dibuka - untuk meningkatkan ventilasi kabin.

 

Mesin saat idle cukup tenang. Kami mencoba pedal kopling di tempatnya. Secara mengejutkan lembut dan memiliki langkah yang relatif besar, tetapi pada saat yang sama masih lebih keras daripada di Ibiza biasa. Gerakan pendek dan ketinggian kecil dari tuas kotak yang dimahkotai dengan ujung anatomi memungkinkan Anda untuk merasa baik untuk memutar dan mematikan gigi.

 

Mesinnya berputar dengan sangat rela, memberi tahu mobil itu akselerasi yang baik. Program -program ini dialihkan dengan cepat, terutama jika Anda bekerja dengan pedal kopling dalam setengah -visi. Catu daya yang layak dikendalikan dengan baik oleh pedal akselerator yang sensitif. Kursi keras saat bagian belakang belakang ternyata berguna. Itulah yang dimaksud dengan 150 kekuatan per ton berat! Menurut produsen, untuk mempercepat dari tempat menjadi 100 km/jam kursi Ibiza Cupra, diperlukan 8,3 detik. Sepertinya kebenaran.

 

Pengereman itu sangat percaya diri, tidak ada rasa takut untuk menugaskan kembali dan menghalangi roda. Tentu saja, pemblokiran mereka tidak akan diizinkan oleh ABS, tetapi mungkin tidak mencapai pemicunya.

 

Mobil ini memegang jalan dengan sempurna, dan ini merupakan manfaat yang cukup besar dari karet berprofil rendah - pada aspal yang bahkan, Cupra berperilaku seolah -olah direkatkan. Reaksi terhadap tindakan roda kemudi adalah instan. Manajemen di luar pujian. Suspensi keras dengan gerakan kecil tidak memungkinkan sudut besar gulungan di sudut. Roda kemudi cukup tajam, dirasakan bahwa gaya pada roda kemudi tergantung pada sudut rotasi roda. Amplifier tidak mengganggu dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk dengan mudah naik karet yang agak lebar jika mobil tidak bergerak ...

 

Idyll berakhir segera setelah kualitas permukaan jalan memburuk. Bersembunyi - Untungnya, tertutup - Luke menyebabkan pukulan kuat pada suspensi. Namun, tidak ada konsekuensi yang terlihat untuk disk dan tubuh beroda. Bergerak melalui batu paving, jejak trem menyebabkan guncangan yang tidak menyenangkan. Anda pergi seperti bangku, - kata mereka dalam kasus seperti itu.

 

Berkat kursi olahraga yang disesuaikan dengan baik, pengemudi dan penumpang kursi depan ditoleransi dengan baik, tetapi Anda tidak dapat tinggal di situs belakang - lompatan dan meringis mereka terlihat jelas di cermin. Oleh karena itu, lebih baik mengendarai Cupra bersama -sama agar tidak mendengar, secara umum, komentar yang adil dari kursi belakang.

 

Ketika kami berbelok ke jalan tanah, kami terkejut bahwa penanganan masih bagus, dan ketajaman roda kemudi hampir tidak berubah. Ada kemungkinan bahwa pada lapisan lunak adalah tindakan yang lebih nyata dari diferensial dengan penguncian elektronik, yang mengkompensasi peningkatan keberangkatan dan selip roda. Anehnya, suspensi mulai bekerja lebih lembut dan berhenti kehilangan pukulan ke tubuh. Rupanya, karena fakta bahwa tepi lubang di tanah tidak setajam aspal, dan pada penyimpangan seperti gelombang lembut, peredam kejut padam fluktuasi vertikal suspensi ...

 

Jadi apa mobil ini - Seat Ibiza Cupra? Hatchback keluarga yang memiliki peningkatan otot, atau mobil sport yang dikeluarkan dengan baik? Kami berpikir bahwa jawaban yang benar lebih dekat ke yang kedua. Memang, catu daya tinggi dan massa kecil, dinamika yang layak, penanganan yang baik dan rasa jalan yang tinggi - resep untuk menyiapkan mobil untuk berpartisipasi dalam balapan di level apa pun. Dan dalam hal mencapai hasil olahraga yang tinggi, beberapa di antaranya dapat bermanfaat (dari sudut pandang komersial) di mobil yang ditujukan untuk mereka yang kadang -kadang ingin merasa seperti Carlos Sayinz atau Jacques Vilnev.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1998]