Kursi IBIZA Test Drive 5 Pintu Sejak 2008 Hatchback

Jauh dari pohon apel

Kami telah lama terbiasa dengan fakta bahwa mobil yang identik dalam desain dapat ada dengan nama yang berbeda. Kembar seperti itu berbeda, sebagai suatu peraturan, hanya desain tubuh dan interior. Namun, orang -orang Spanyol melampirkan semua kekuatan mereka sehingga produk baru mereka tidak akan bergaul dengan Fabia atau dengan Polo yang belum lahir.
Seorang pria -Made keajaiban
Para ahli geografi masih berdebat bagaimana menyebut pulau kecil ini di Laut Mediterania 50 mil dari pantai barat Spanyol. Pada peta dan atlas berbahasa Rusia, itu disebut IVIS. Pada nama ganda Latin Ibiza/Eivissa. Di kursi, mereka bersikeras bahwa nama model terkecil mereka dalam bahasa Rusia akan terdengar seperti Ibiza. Anda bisa berdebat, tetapi pemiliknya, seperti yang Anda tahu, adalah kepalanya sendiri.
Saya, mengingat aturan bijak, setidaknya memanggil pot, hanya tidak dimasukkan ke dalam kompor, saya bersukacita dengan pilihan tempat pembuangan sampah untuk menguji mobil baru. Ivisa, di mana garis lurus bergantian dengan pegunungan, tempat yang sempurna untuk mengetahui semua kekuatan dan kelemahan mobil.
Saya menyukai bayi itu dari seratus meter pertama. Anda duduk seolah -olah dalam kapsul balap, dan menakjubkan dari kecepatan dan perubahan ketinggian. Setelah memutar motor dengan akselerator yang sensitif, saya hanya punya waktu untuk meraih biru laut dengan mata saya, ketika sebuah mesin, madu mendengung 5000 rpm, melepas lebah ke puncak gunung, lalu merah, yang ditumbuhi kota kebun jeruk di bumi kaki bukit, ketika itu, seolah beristirahat, berguling hampir tanpa suara
Tapi biarkan aku, karena ini tidak mungkin! Saya ingat persis bahwa saya memilih bukan mesin 1,4 liter dan tidak sama dengan volume 1,6 liter dalam 105 liter. Dengan. Saya mengendarai Ibits terlemah! Ya, insinyur Spanyol mengakui bahwa mereka menulis program mereka sendiri untuk unit -unit mesin Volkswagen, mereka terutama mengkonfigurasi bersatu untuk satu platform seperti suspensi standar dan mekanisme kemudi lembar dengan penguat elektro -hidrolik. Namun, untuk menyebabkan lonjakan gairah dalam mesin priori 70-horsepower 3-silinder dengan volume 1,2 liter tampaknya dimungkinkan. Saya ingat dengan sangat baik bagaimana dia terkoyak di negara biasa di Fabia, seperti kerabat IBIZA terdekat.
Dan pada saat ini, bukanlah kesulitan sekecil apa pun untuk bersembunyi saat meningkat. Sistem kontrol bukit menahan mobil selama dua detik sementara saya melempar kaki saya dari rem ke gas. Kebetulan, dalam sekilas pada pandangan pertama, salon dengan nyaman diselesaikan, sepenuhnya tanpa saling mengganggu, dua pria dalam ketinggian 185 dan 200 cm dan total berat lebih dari dua centeri. Tentu saja, saya curiga bahwa motor yang dibawa oleh orang -orang Spanyol, jika tidak, Anda tidak dapat menyebutnya, itu akan menjadi lebih beku, tetapi sehingga demikian dan yang paling penting, baik kekuatan maupun torsi di dalamnya berubah. Semua yang sama 112 nm., Tapi ini tidak lagi di sini, tetapi daya tarik seperti Slide Amerika.
Menyentuh pedal segera mengaktifkan empat rem cakram. Mereka dicengkeram, tetapi tanpa terlalu banyak menggigit. Selain itu, ini bukan kemewahan versi teratas, tetapi standar bahkan untuk yang termurah. Perbedaannya hanya dalam diameter disk. Anda dapat mencela Volkswagen seratus kali untuk balok torsi belakang, yang, menurut definisi, tidak dapat sama jelasnya dalam reaksi dan jauh lebih murah dalam produksi daripada desain multi -link. Tapi sekarang saya memiliki jumlah yang sama saya siap berterima kasih kepada insinyur kursi atas penyempurnaan dan menyiapkan liontin seperti itu. Namun, lebih elastis daripada Fabia, seperti McEferson di depan, bahkan di konferensi dasar kami.
  Ya, dan yang satu dapat memuliakan yang paling sederhana jika Anda mau. Di sini Anda memiliki peredam kejut yang lebih kaku, berikut adalah pegas, berikut adalah pengaturan blok diam. Plus, wheelbase meningkat dibandingkan dengan pendahulu sebesar 9 mm dan peningkatan trek 33 mm karena tidak lebih terkontrol. Giliran curam, kecepatan delapan puluh, poros belakang siap pecah menjadi selip, tetapi ESP dipicu hanya ketika gerakan lateral sudah dapat dirasakan, tetapi hanya sesaat. Ini adalah kismis lain dari ceat, keterlambatan reaksi elektronik: untuk menunda, jadi secara penuh. Bagi sebagian besar negara, sistem stabilisasi akan dipasang di semua versi Ibiza dimulai dengan pangkalan, hanya untuk pasar Rusia, sayangnya, ini adalah kesenangan untuk biaya tambahan. Tetapi dengan ESP terputus, mobil berperilaku tidak lebih buruk.
Beberapa saat kemudian, saya berhasil melewati serpentine yang sama dalam versi Sport dengan mesin 1,6 liter, pada petani tengah 1,4 liter, dan kemudian pada gaya dengan turbodiesel 1,9 liter. Kesenangan laut, dan satu-satunya perbedaan adalah bahwa mesin-mesin ini, terutama opsi olahraga, bahkan lebih keras dan sensitif, khususnya, dan dengan mengorbankan roda 17 inci dan ban-ban low-profile 40 persen, dan mengganti transmisi dari transmisi manual 5-kecepatan pada kecepatan lain dan ada pada kecepatan lain dan mungkin lebih jarang. Sayang sekali, tidak ada senapan serbu DSG robot, tetapi dalam waktu dekat.
Namun demikian, yang paling diingat, anehnya, yang pertama, mesin 1.2 liter dengan roda kemudi kecil yang sensitif. Saya mengharapkan klon Fabia dengan kedok baru, tetapi menerima mobil yang benar -benar lezat dan benar -benar non -kasual, di mana tidak hanya duduk, tetapi, seperti yang saya rasakan sekarang, ketagihan. Dia tanpa kelebihan chic, kecil dan bersemangat, seperti pulau Spanyol, tapi jujur \u200b\u200bpengemudi. Dan sejauh Skoda seperti Ivisa dari Republik Ceko. Apel Spanyol, bertentangan dengan tradisi, jatuh sangat jauh dari pohon apel Jerman. Vrungel, tapi kamu benar! Saat Anda memanggil sekunar, jadi itu akan melayang.

Setara di antara yang kaya
Ketika ada sesuatu untuk dikatakan dan dilakukan, tidak ada kenyamanan khusus. Akan ada tekstur tubuh dan jiwa yang responsif, dan kesepuluh adalah bisnis kesepuluh, riasan dan dekorasi. Referensi, bahkan dengan mempertimbangkan kurangnya cermin dengan elektroregulasi, reflektor rotary dari lampu depan, komputer rute dan sepele lainnya dalam sensasi, tidak sama sekali lebih buruk daripada gaya halus dengan sisipan perak pada roda kemudi. Dan olahraga tidak lebih baik atau lebih kaya, tetapi hanya terlihat berbeda karena kursi dengan dukungan sisi yang diprofilkan.
Tidak ada perbedaan dalam persepsi ruang sekitarnya. Ini dikonfirmasi ketika saya ditransplantasikan dari versi ke versi, yang bervariasi dalam nilai dan dekorasi. Apa fakta bahwa alih-alih kontrol iklim, AC dan panel instrumen adalah warna tunggal, bukan dua nada? Bagaimanapun, sumur dasbor yang dilindungi dari cahaya luar sama -sama ergonomis, dan kualitas dan jenis plastik (meskipun keras), dan kesesuaian detail darinya tidak menyebabkan keluhan apa pun ke versi apa pun.
 
       
Manajemen kunci pintu, kursi pemanas, ESP dan bantal penumpang ditutup dalam satu blok. Solusi elegan dan ergonomis
 
      
Versi olahraga dari olahraga ini diprofilkan dengan baik. Tapi kursi referensi dan stylens menahan tubuh
Pelari kursi dipasang hampir rata dengan lantai, dan hanya saluran yang pas di bawahnya. Tetapi kisaran penyesuaian kursi sangat tinggi
 
      
Bahkan dengan matahari yang cerah, sumur dashboard yang dalam hampir tidak melirik. Dalam konfigurasi olahraga, mereka terbuat dari plastik perak, tetapi penyerapan cahaya lebih baik dalam matte, hitam, yang ada dalam referensi
Volume batang meningkat karena punggung lipat sofa. 292 liter tidak cukup untuk sepasang koper, tetapi beberapa tas jalan akan cukup bersama

Konsol pusat seperti yang digunakan untuk pengemudi, dan akan berada dalam konfigurasi apa pun, bahan yang ditutupi dengan kursi, meskipun bervariasi dalam pola dan warna, layak di mana -mana. Dan kepalan tangan saya akan pas, terlepas dari berapa banyak saya akan membayar untuk mobil. Batang seperti 292 liter, dengan kemampuan untuk meningkat karena tata letak sofa, dan itu akan tetap ada. Tapi siapa yang akan membeli mobil ini sebagai keluarga! Satu -satunya hal yang saya iri sedikit adalah atap kaca gelap yang indah, yang dapat dipesan tambahan.
Jadi, tanyakan, ergonomi dan interior yang ideal? Tidak, tentu saja, ada kekurangan. Tetapi mereka lebih merupakan keluarga, Volkswagen, daripada terdaftar, Seatov. Semua pena kasar yang sama dari sakelar roda kemudi dan sandaran tangan yang tidak terkait yang tumpang tindih dengan tuas rem tangan. Tapi ada lebih banyak plus. Dan yang utama adalah duduk di dalam mobil yang tidak bisa bergerak, memanjakan diri dengan kegembiraan fetish, menumpahkan air mata kelembutan atas jumlah mode kontrol iklim yang cemerlang dan bercahaya atau marah karena tidak adanya pemegang cangkir yang dapat ditarik sebagai kelas, tidak ada keinginan untuk Hanya pergi! Ya untuk neraka dengan mereka, dia bukan untuk pesta, tapi untuk yang tinggi
Jiwa dan Tubuh
Saya sangat berguling sehari sebelumnya sehingga saya entah bagaimana tidak punya waktu untuk mengevaluasi penampilan kebaruan. Dan hanya keesokan paginya dia melihatnya akhirnya terkunci di halaman hotel, diliputi oleh endorfin pagi oleh hormon kesenangan. Debu dirobohkan, awan tiba -tiba larut, dan desain kesalahan eksterior memanifestasikan dirinya dalam segala kemuliaan. Tetesan gulungan air di sepanjang lampu depan miring, mainkan panah yang dicap di samping, buat batang radiator krom kecil bersinar.
Nah, apa BMW atau Mazda ini?! Ya, kami melihat elemen -elemen serupa di sisi -sisi Penny Bavaria dan pada tiga -ladder Jepang, tetapi kesan umumnya benar -benar berbeda! Sensualitas dalam setiap detail, di setiap baris. Dengan segala hormat kepada Walter de Silva, yang melukis banyak Seatian sebelumnya, penciptaan pertama dari kepala perancang Luke Donkerolka saat ini terlihat lebih baik. Eh, dia hanya akan membuat buritan lebih menarik dengan melukis optik dengan ukuran kecil di atasnya. Tetapi prasasti di tengah pintu kelima akan memberi tahu pemilik atau pemilik apa yang tidak akan melakukan aroma yang paling menarik atau trik verbal. Ibiza, dan hanya itu. Jadi, jiwa dan tubuh muda.
Berapa pound hamon?
Anda mungkin sudah memahami kesan pertama saya tentang mobil. Orang -orang Spanyol bekerja untuk ketenaran! Melestarikan fungsionalitas, kualitas, dan ergonomi Jerman, mereka membuat mobil muda yang nyata. Melempar ke luar, Neskuchny dalam manajemen, akhirnya, cukup nyaman. Mari kita lihat, mungkin Polo di masa depan akan melampaui itu, tetapi fakta bahwa Ibiza tidak ada hubungannya dengan Fabia, kecuali untuk hal yang sangat bersyarat seperti platform PQ-25, adalah fakta. Dan untuk semua kualitas ini, bersatu dalam satu kata, ada baiknya memberikan uang tambahan.
Benar, meskipun harga untuk IBIT untuk Rusia belum ditentukan, jelas bahwa mereka tidak akan rendah. Dibandingkan dengan model sebelumnya, sekitar 57%akan tumbuh. Untuk Spanyol, 12.900 untuk versi dasar dengan mesin 1,2 liter dan 15 100 untuk set lengkapnya dengan mesin diesel.
Akankah kita mengambil? Hampir tidak. Memang, 42% dari nilai bea cukai akan ditarik oleh pajak. Bahkan jika kita berasumsi bahwa harga pabrik mobil akan 10.000, mudah untuk menghitung bahwa di Rusia Ibiza akan menelan biaya setidaknya 500.000 rubel. Mahal. Bagaimanapun, Fabia dalam konfigurasi yang sama biaya 347.000 rubel. Tetap hanya untuk berharap bahwa orang -orang Spanyol akan menemukan cadangan tersembunyi untuk mengurangi harga. Maka kasusnya tidak akan untuk pembeli.
    
Millionaire kecil asli Martorell
Beberapa tahun yang lalu, pabrik kepala Seatus di Martorell hanyalah produksi perakitan kelas tinggi. Hari ini adalah perusahaan siklus penuh, di mana mobil dibuat dari awal. Hanya di bawah rilis Ibitsa baru adalah luas 12.600 m2.
Sepanjang sejarah keberadaan model, mulai tahun 1984, ia menyimpang di dunia dengan sirkulasi lebih dari 4 juta kopi, yang berjumlah 45% dari total penjualan ceata. Bahkan tidak seperempat abad, empat generasi mobil digantikan oleh empat abad. Dan jika yang pertama dirancang berdasarkan Fiat-127 dan ritme, maka mulai dari Supermini kedua dari Martorell menjadi kembar Volkswagen-Polo.
 
 
Kursi Ibiza 1.2 Referensi 5MT
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Hatchback, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
999
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4052x1693x1445
 
Basis, mm
2469
 
Lacak, mm
1465/1457
 
Diameter belokan, m
10.5
 
Kecepatan, km/jam
163
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
15
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
4.9/7.6
 
Volume trunk, l
292
 
Volume tangki bahan bakar, l
45
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
secara berurutan, 3-silinder, 12-katup
 
Volume kerja, SMZ
1198
 
Kekuatan, L.S. di RPM
70/5400
 
Torsi, KGSM di RPM
11.2/3000
 
Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
5-st. Mekanis
 
Penangguhan:
musim semi
 
Suspensi: Di \u200b\u200bdepan
Independen, di rak McExonon
 
dibelakang
setengah -bergantung, bekerja untuk memutar balok transversal
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan elektro -hydraulic
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
185/60 R15
 
+
Desain Cerah; Kualitas lari yang bagus; Gamma dari mesin bensin dan diesel untuk setiap rasa
 
-
Popularitas merek yang tidak memadai di Rusia; Mungkin harga tinggi
 
 
Kirill Savchenko, foto penulisnya

 

Sumber: Majalah membeli mobil [06/2008]