Kursi IBIZA Test Drive 5 Pintu Sejak 2008 Hatchback

Tarian putih

Ibiza adalah yang terkecil dan, tentu saja, mobil paling terjangkau di garis kursi
Namun, konsep yang tersedia dalam kasus ini sangat relatif: menurut hierarki Volkswagen, merek Spanyol berdiri di antara judul VW dan Audi. Tentu saja, semua ini mungkin tampak aneh bagi kami, tetapi kepemimpinan kekhawatiran Jerman tampaknya memiliki pendapat yang berbeda.
Pertama, Jerman mempercayakan rekonstruksi citra buku terlaris Spanyol bukan kepada siapa pun, tetapi lebih dari yang temperamental Walter de Silve, yang telah berhasil memikirkan kembali filosofi gaya Alfa Romeo. Ngomong -ngomong, ia memindahkan unsur -unsur filosofi ini ke tempat duduk. Profil depan dan cepat yang mengerutkan kening di sini sangat khas, tetapi umpan Ibiza tampaknya dijilat dari tanggal 147. Tetapi pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa dia tidak ke wajahnya, sebaliknya, sebaliknya, semuanya terlihat lebih dari layak, terutama karena perbandingan dengan mobil yang lebih mahal dan bergengsi dari mobil seperti itu biasanya hanya ada di tangan.
Rupanya, oleh karena itu, warisan Italia terlihat dalam desain interior. Sebagai contoh, konsol pusat dimahkotai dengan deflektor ventilasi, seperti pada Alfa Romeo 156 yang sama, sedikit digunakan ke pengemudi dan secara visual dikombinasikan dengan panel instrumen. Timbangan pencahayaan merah darah dan bentuk yang sangat khas dari roda kemudi, pada gilirannya, dipinjam dari Audi. Namun demikian, dibandingkan dengan eksterior, interiornya jauh lebih orisinal, meskipun emosi di sini menurut tradisi Jerman yang sudah mapan dikorbankan untuk ergonomi. Semua beberapa peralatan cukup masuk akal, jadi ketika menggunakan satu atau lain sakelar, tidak perlu mencapai di mana pun. Hampir satu -satunya keluhan dari ukurannya. Tombol -tombol kecil dari radio penuh waktu menolak perburuan apa pun untuk mengubah pengaturannya saat bergerak, dalam kasus kami, bagaimanapun, situasinya sedikit mengeluarkan roda kemudi multifungsi. Tetapi unit kontrol ventilasi juga tidak dapat duplikat. Namun, kejutan yang tidak menyenangkan dari Ibiza berakhir pada ini.
Kursi depan sebenarnya ternyata sangat nyaman dan dilengkapi dengan berbagai penyesuaian yang sangat baik. Selain itu, mereka mungkin akan menyenangkan pengemudi aktif dan dukungan sampingan yang dikembangkan dengan baik.
Sofa belakang lebih seperti jamuan tamu, tetapi, mengingat kelas mobil, tingkat kenyamanan yang sepenuhnya dapat diterima akan memberikan dua pengendara dan, tentu saja, asalkan kursi depan tidak akan dipindahkan kembali ke pemberhentian.
Selain itu, lebih baik tidak menanam lebih dari dua penumpang di sini. Pertama, ketiganya akan terus terang di sini, dan kedua, dasar motor 1.4 liter hari ini mungkin tidak ditarik, setidaknya ketika datang ke versi 85-tenaga kuda yang dikumpulkan dengan 4-speed secara otomatis. Meskipun dengan beban nominal, ibiza seperti itu berdengung dengan cukup cepat. Motor menunjukkan kinerja yang adil, kotak dengan jujur \u200b\u200bmenarik transmisi hampir ke cut -off dan dengan sedikit dorongan sakelar ke yang berikutnya. Yang lebih terkejut adalah keheningan relatif. Tentu saja, orang -orang Spanyol tidak memuat lengkungan roda, berdasarkan tradisi, tidak memuat orang -orang Spanyol, tetapi mereka bekerja dengan sangat produktif di atas perisai motor, setidaknya hingga 3.500 revolusi, rumor penumpang tidak mengganggu sama sekali. Kemudian gerutuannya menjadi lebih terlihat, tetapi dibandingkan dengan sebagian besar pesaing, kenyamanan akustik di sini disediakan untuk lima dari lima poin yang mungkin.
Tetapi kehalusan bagian ini hanya direalisasikan oleh tiga. Pada benjolan dan sambungan jembatan, getaran tanpa ampun, terutama pada saat yang sama pergi ke penumpang belakang. Secara alami, Anda tidak boleh pergi dengan pedang dengan pedang dan serangan berkecepatan tinggi pada polisi yang berbaring memerah, tetapi stabilitas di jalan tidak dipuji. Dalam aspal kering, mobil berjalan seperti di sepanjang rel, gulungannya nyata di sudut -sudut, tetapi tidak berarti kritis. Benar, ada baiknya sedikit berlebihan dengan akselerator, dan Ibiza, bersinar menjijikkan dengan ban, mulai merangkak di jalur yang akan datang memuat garis depan, dan terlalu banyak mesin warga negara secara umum tidak memiliki manuver seperti itu.
Di sisi lain, masalah tradisional ini untuk mobil penggerak roda depan di sini tidak kurang dipecahkan secara efektif oleh pelepasan gas dan koreksi ringan dari lintasan.
Ngomong -ngomong, roda kemudi layak disebutkan secara terpisah. Mengingat rel jangka panjang, di kota mereka harus berubah cukup banyak. Namun, ketika, saat berputar, Anda cocok menjadi dua garis kota standar (!) Dengan margin yang layak, ini mengkompensasi semua kekurangan: cahaya berlebihan di zona dekat -oleh, dan kurangnya konten informasi dengan kecepatan tinggi, dan sudah dijelaskan jangka panjang. Meskipun akan ada sesuatu yang perlu dikejutkan, terutama jika Anda memperhitungkan tradisi olahraga merek.
Tidak ada begitu banyak model lama di pasar mobil Eropa saat ini, dan semuanya, kecuali untuk Toyota Corolla, entah bagaimana terkait langsung dengan Volkswagen. Tidak hanya seluruh rentang model penumpang perusahaan dari pertengahan 70-an abad terakhir, seperti, meskipun lebih sederhana, beberapa satelit dapat membanggakan pencapaian. Ibiza yang sama memulai debutnya pada tahun 1984 selamat dari tiga reinkarnasi dan berpisah di seluruh dunia dengan sirkulasi lebih dari 3 juta. Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa meskipun model ini dilahirkan selama periode kemandirian formal merek, keseluruhan ceritanya terkait langsung dengan kekhawatiran Jerman, karena perjanjian kemitraan pertama antara Seat dan Volkswagen ditandatangani dua tahun sebelumnya penampilannya.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkobil [Januari/2008]