Test Drive oleh Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Gelar hubungan

Hubungan keluarga antara dua yang sama sekali tidak seperti individu kadang -kadang dapat membuktikan keberadaan satu atau dua gen yang identik. Seperti Honda HR-V dan Renault Scenic RX4.
Misalkan Anda memutuskan untuk membeli mobil. Kriteria seleksi, seperti biasa, bukan yang paling lembut: mobil harus menjadi merek baru, bagus dan dihormati, modis, indah, asli, dan cocok untuk digunakan di jalan -jalan Rusia. Mobil tradisional tidak cocok untuk Anda berdua karena alasan praktis dan estetika. Jeep yang disebut SO juga: sangat besar dan mahal. Tampaknya ada solusi - dalam keluarga besar dari semua -wheel drive hibrida dari station wagon dan SUV, di mana julukan SUV direkatkan, ada sesuatu untuk dipilih. Tapi di sini pembatas utama dipicu-jumlah yang siap Anda keluarkan untuk mobil itu sendiri tidak boleh melebihi $ 25 ribu. Sampai akhir tahun lalu, hanya Honda HR-V yang memberi makan kerangka kerja ini di pasar Rusia. Sekarang Renault Scenic RX4 telah bergabung dengannya.
 
   
 
Umum dan Pribadi. Klik tombol remote control dari kunci pusat pada kunci FOB (Honda) atau pada bangunan kunci (Renault) dan lanjutkan untuk mempelajari isinya. Honda bertemu tata letak mobil tradisional dan akrab, yang dapat dikarakteristikkan sebagai semua sederhana yang cerdik. Namun, kesederhanaan ini sama sekali tidak identik dengan murahnya. Pengekangan dan laconicisme Eropa dengan studi yang tepat dari semua detail, serta dominasi warna gelap dalam bahan finishing menciptakan suasana hati khusus yang melekat pada mobil dengan karakter olahraga. Yang juga sangat difasilitasi oleh tangguh, dikonfigurasi dengan sempurna di tubuh kursi, pendaratan yang relatif rendah dan tinggi, seperti di kompartemen seperti tubuh, jendela samping.
Honda tidak menikmati banyak peralatan, tetapi segala sesuatu yang diperlukan, menurut standar modern, hadir. Termasuk dua airbag dan paket listrik lengkap dengan cermin yang dipanaskan dan kursi depan. Roda kemudi, AC, ABS juga, tentu saja, masukkan set ini. Seperti banyak orang Jepang lainnya dalam ceruk harga ini, Honda tidak memaksakan sistem audio murah untuk konsumen, tetapi terbatas pada pelatihan audio untuk itu.
 
 
Setelah naik ke salon RX4 (mendaki, karena lantai di dalamnya terasa lebih tinggi daripada di Honda), Anda mengalami sensasi yang berlawanan secara diametris. Ini bisa dimengerti, karena dibangun berdasarkan van kompak yang indah dan tata letak minibus di dalamnya benar -benar diawetkan. Kursi lembut, roda kemudi horizontal, dan pendaratannya tinggi dan vertikal, meskipun ada bantal kursi. Untuk mengemudi aktif, katakanlah itu tidak memilikinya, tetapi visibilitasnya luar biasa. Adapun desainnya, Renault Eropa lebih seperti mesin yang berasal dari timur oleh motif biologis yang aneh dari interior. Mereka dipaksa untuk menyatakan bahwa kualitas bahan finishing, baik kain dan plastik, menyisakan banyak yang diinginkan.
 
Tetapi di dalam RX4, perasaan itu tidak meninggalkan bahwa salah satu pengembangnya dengan jelas memulai penyelundup. Atau leluhurnya terlibat dalam penangkapan ikan ini untuk waktu yang lama. Mobil itu layak menjadi sekretaris di atas roda yang dimasukkan dalam Guinness Book of Records dalam nominasi - ada begitu banyak jenis laci, rak, ceruk, jaring dan tempat persembunyian di dalamnya. Dalam hal multivariasi transformasi salon, ia tanpa syarat menempatkan HR-V di pisau bahu. Hanya cita -cita mobil keluarga.
Selain daya hidrolik wajib dan paket listrik lengkap dengan kursi depan yang dipanaskan di Renault, Anda akan menemukan enam airbag, kontrol iklim otomatis dan triple-computer, yang akan menyenangkan Anda dengan informasi tentang konsumsi bahan bakar, serta sistem audio dengan sistem audio dengan CD dan kontrol mengemudi.
 
 
Dalam waktu nyata. Membandingkan jumlah karakteristik teknis yang kering, Anda mungkin berpikir bahwa 1,6 liter dan 125 hp. Jelas lebih lemah dari 2,0 liter dengan 140 kuda. Tapi dalam hidup tidak semuanya begitu sederhana. Berkat sistem VTEC, karakteristik traksi motor Honda tidak hanya tidak lebih buruk, tetapi juga terasa lebih baik daripada RX4. Jika HR-V langsung merespons untuk menekan pedal gas bahkan dengan kecepatan rendah pada gigi tinggi, maka Renault, meskipun faktanya motornya juga memiliki sistem untuk mengubah fase distribusi gas, apakah ini lamban, bersikeras transisi ke transisi ke transmisi lebih rendah. Artinya, Honda berperilaku kira -kira sama responsifnya dalam berbagai revolusi, dan Renault mulai hidup hanya ketika penembak tachometer adalah nilai sekitar 3.000. Elastisitas motor Honda terutama terlihat di jalan yang dikitari salju - itu berkuda dengan tenang dan merata di gigi kedua, sementara Renault mulai bergerak -gerak dengan gugup dan sadar hanya ketika gigi pertama dihidupkan.
 
Mengendarai mode aktif menunjukkan keunggulan HR-V. Suspensinya lebih keras dan sedikit kurang nyaman daripada di RX4, tetapi karena ini lebih baik memberikan nilai tukar dan lebih percaya diri menahan mobil di sudut. RX4 mengungkapkan fitur yang sangat tidak menyenangkan - ternyata menjadi rocker di sudut dan restrukturisasi. Dengan kata lain, dengan kualitas kereta luncur di kota dan di jalan raya HR-V, menang. Drive kedua mobil pada dasarnya sama. Ini adalah SO yang disebut waktu nyata 4WD. Ini berbeda dari drive semua -roda tradisional dalam kondisi jalan normal hingga 95 persen dari torsi memasuki roda depan. Dan dalam kasus tergelincir, interdosex Wigoft mengarahkan hingga 50% dari momen ke gandar belakang. Sistem ini berfungsi untuk HR-V dan RX4 kira-kira sama. Transfer momen memakan waktu sekitar satu menit. Perangkat penggerak roda penuh seperti itu hampir tidak memungkinkan kita untuk berbicara tentang kemampuan off-road yang luar biasa dari kedua mobil, tetapi mereka tidak berpura-pura begitu. Tetapi mereka akan dapat mengemudi di sepanjang jalan tempat pemilik mobil monoprodik sudah akan menyiapkan kabel dan sekop. Dalam hal ini, mereka akan membantu mereka dengan overhang tubuh yang masih pendek dan izin besar. Renault mengalahkan Honda sedikit dalam perjalanan. Selain itu, ia memiliki izin 210 mm versus 190 dan sudut yang lebih besar dari ikhtisar depan - 29,9 derajat melawan 20.
 
Untuk masing -masing? Menempatkan kedua mobil ini di dekatnya, kami tidak berusaha menentukan mana yang lebih baik. Kami hanya ingin memahami apa yang sebenarnya didapat seseorang dalam setiap kasus. Akibatnya, mereka sampai pada kesimpulan berikut: Terlepas dari kenyataan bahwa mereka berada dalam ceruk harga yang sama, RX4 dan HR-V hampir tidak ada pesaing dalam arti kata secara literal. Untuk alasan yang sangat sederhana. HR-V adalah mobil untuk pengemudi yang dibuat dan ada untuk menikmati manajemen. Dan utilitarianisme dan peningkatan kemampuan lintas negara itu menyenangkan, tetapi jauh dari tambahan utama.

Renault Scenic RX4, meskipun penampilannya yang menarik dan off-road, dibuat terutama untuk penumpang. Utilitarian di dalamnya berlaku dan tidak diragukan lagi merupakan fitur yang sangat kuat, tetapi tidak mungkin mampu melakukan sesuatu yang lebih menarik dari sekadar gerakan yang nyaman dan aman dari pengendara di luar angkasa. Tetapi banyak orang membutuhkannya.
 
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
Mobil disediakan oleh FC Motors (095) 486-0663, dan Musa Motors (095) 785-1111. Asuransi dilakukan oleh Ingosstrakh, (095) 956-5555. Syuting yang dilakukan di wilayah kompleks perumahan dari warisan Pokrovskoye-Glebovo abad ke-21, (095)

Model/Modifikasi Honda HR-V Renault Scenic RX4
Drive-produser Jepang Prancis
Minivan gerobak tubuh
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik multi -titik
Lokasi di depan melintang secara melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1590 1998
Nomor/Lokasi Silinder 4/Rowing 4/Row
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 92 (125) di 6600 102 (139) di 5500
Max. torsi (nm di sekitar./min.) 144 at 4900 188 at 3750
Sistem Distribusi Gas/Jumlah Katup DOHC/16 DOHC/16
PENULARAN
Drive penuh, seperti waktu nyata 4WD
Gearbox mekanis 5-speed
PENANGGUHAN
Spring Independen Depan, Rak Depresiasi pada Tuas Transvers Segitiga, Penstabil Reptil
Pegas belakang, jembatan belakang tipe de dion, stabilizer transversal stabilizer independen multi -link, stabilizer reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan tipe integral
Min. Diameter belokan (m) 11.2 11.4
Rem
Cakram depan berventilasi berventilasi
Disk Disk Belakang
ABS elektronik 4-channel dengan 4 sensor
Roda
Ukuran ban 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 disk 6.5JX16
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4110/1695/1670 (dengan spoiler) 4425/1775/1720
Basis Roda (mm) 2450 2620
Clearance (mm) 170 180
Track Front/Back (mm) 1470/1455 1500/1470
Volume tangki bahan bakar (L) 55 60
Massa yang dilengkapi 1185 1465
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 170 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.7 11.9
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
Kota/Jalan Raya/Siklus Campuran (L) 10.4/7.6/8.6 11.8/8.2/9.5
Harga di Moskow adalah $ 24,9 ribu $ 25,2 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"