Test Drive Renault Scenic sejak minivan 2009

Mereka yang lebih kecil

Jarak yang sangat jauh dan traksi universal untuk pengembaraan yang jauh adalah kami, Rusia. Dalam edisi terakhir majalah kami, kami berbicara tentang dua universitas besar yang berkaitan dengan kapasitas tinggi Ka karnaval dan Hyunda Trajet. Tentu saja, topik terkini dari kontrol membutuhkan kelanjutannya. Dan para pahlawan kontrol saat ini, dibangun di atas platform mobil penumpang seri. Setelah dirinya di bahu dan menambahkan fungsionalitas, Nissan Almera dan Renault Megan muncul di hadapan kami dengan nama-nama baru Tino dan Indah.
KENALAN
Cuaca bagus, matahari bersinar di musim dingin dengan cerah. Kami membawa mobil kami di persimpangan kecil di pinggiran Moskow. Kita harus menganggap mereka lebih dekat dan mengerti apa itu. Setelah inspeksi outdoor yang melarikan diri, sulit untuk membayangkan bahwa Puzatics ini dulunya Almera dan Megan. Mereka hanya tidak melihat banyak progenitor mereka, dan hanya menggambar petunjuk kisi radiator pada ikatan terkait. Kalau tidak, penampilan pahlawan kita cukup individu dan diingat dengan baik.

DALAM
Nissan Tino. Orang Jepang telah mengembangkan panel instrumen dengan daun yang hampir bersih. Pengecualian adalah setir yang sangat ergonomis, yang sudah digunakan pada mobil dasar. Kombinasi instrumen yang sama sekali berbeda dengan Surplus Red Dials. Speedometer dan tachometer membentuk delapan dari tengah dari tengah, dan di sisinya ada pointer suhu dan bahan bakar. Lampu kontrol dilindungi oleh panel sedemikian rupa sehingga mereka selalu berada di bidang pandangan pengemudi. Bicara forward bagian dari panel instrumen membawa sistem audio dengan CD, dua pemanas deflektor dan tiga pegangan, mereka kontrol. Konsol dengan lancar turun ke lantai, di mana pemantik rokok, asbak, soket 12 volt dan tuas kontrol KP terletak di terowongan. Tombol power window terletak di sandaran tangan pintu pengemudi, tetapi joystick penyesuaian cermin terletak di sudut kiri bawah torpedo dan petunjuk tegas bahwa perlu untuk mengatur cermin sebelum perjalanan dimulai, dan tidak seperti yang kita ambil ketika mengemudi. Kursi pengemudi memiliki empat penyesuaian dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan yang cukup nyaman. Benar, driver yang meningkat sedikit kurang penyesuaian kolom kemudi secara mendalam. Tidak ada platform khusus untuk mengendurkan kaki kiri, tetapi fungsinya sepenuhnya memenuhi pembukaan, dibebaskan karena tidak adanya pedal kopling. Di sandaran kursi depan, airbag samping terintegrasi, dan pengekangan kepala dilengkapi dengan sistem shockproof, yang berhasil diterapkan pada prasmanan yang jauh lebih mahal dan bahkan memungkinkan bentrokan depan yang nyata untuk tetap dengan kepala yang tinggi kepala. Kegembiraan anak-anak menyebabkan pemegang cangkir yang terletak di panel depan yang dapat digunakan sebagai dudukan telepon atau pensil. Tank untuk hal-hal kecil yang berbeda sedikit, tetapi mereka lapang dan mudah diakses. Dan kantong-kantong di pintu depan bahkan dilengkapi dengan kisi-kisi rupanya, Jepang menganggap bahwa kita akan menggunakannya untuk pengangkutan kentang yang tidak terlipat ...
Mendarat di kursi belakang tidak mewakili kesulitan. Pintunya lebar dan ditaburi 90 derajat. Benar, jika ada di depan orang-orang jangkung, penumpang belakang di atas pertumbuhan rata-rata akan dibatasi di punggung kursi depan. Ngomong-ngomong, di punggung ini, kami dengan senang hati menemukan meja dengan pemegang cangkir dan bahkan gantungan. Lantai di belakang kabin adalah tiga penumpang yang halus akan merasa tidak terlalu pemalu. Disediakan, tentu saja, bahwa setidaknya dua di antaranya tidak akan dibedakan oleh kerangka di bahu. Ketiga kursi belakang dilengkapi dengan pengekangan kepala, sabuk pengaman dan penyesuaian a la waz-2108. Melipat kursi tengah, penumpang mendapatkan meja lain dengan pemegang cangkir, dia adalah sandaran tangan. Untuk pengangkutan barang, Anda dapat membongkar salah satu kursi atau melipat punggungnya. Dengan demikian, volume bagasi dapat ditingkatkan dari 440 hingga 1030 liter. Jika Anda benar-benar menghapus kursi belakang, maka panjang kompartemen bagasi akan cukup cm untuk transportasi, misalnya, kulkas yang layak. Lebar pembukaan pintu belakang adalah 115 cm, dan tingginya pemuatan adalah 44 cm. Tidak buruk untuk operator keluarga yang tidak berlaku untuk peran truk pengiriman!
Renault Scenic. Ini adalah cerita yang sama sekali berbeda. Panel instrumen dengan semua kelebihan dan kekurangannya dipindahkan dari Megan dasar. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa panggilan dilukis menjadi warna putih olahraga. Musim gugur terakhir abad terakhir kami mempelajarinya secara detail dan seberang. Peralatan yang mudah dibaca dengan markup yang jelas dan blok lampu kontrol di tengah, tampilan komputer perjalanan, sedikit reses dengan jam dan termometer. Semua ini meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan dan membantu pengemudi untuk mengetahui semua peristiwa. Pada saat yang sama, panel depan seperti sakit memiliki beberapa kelemahan. Sulit untuk mencapai tombol untuk pemanasan pemanasan kursi di lutut kiri dan pegangan kontrol pemanas, di mana kepala sistem audio hit. Tetapi pada bagian-bagian kotak, rak dan saku, pemandangannya beristirahat dari prototipe sangat jauh. Pertama-tama, kami perhatikan kotak sarung tangan besar di terowongan pusat, yang ternyata kulkas dengan kaleng dengan pegangan untuk kaleng. Ternyata kebetulan ketika seseorang dari kami mengubah gagang di dalam, dan udara dingin keluar dari lubangnya (sementara kompor bekerja pada pemanasan). Selain dua sarung tangan di tempat-tempat biasa, wadah untuk semua jenis ditemukan di bawah kursi depan.
Kursi depan dengan airbag samping dapat disesuaikan dengan tinggi, panjang dan kemiringan punggung. Di bawah tangan, pengemudi selalu berisi joystick dari mirror yang mengatur secara elektrik dan tombol jendela depan. Dalam perjalanan penelitian lebih lanjut, ternyata cermin disesuaikan hanya ke atas dan ke bawah, dan berputar ke kanan dan kiri ke kiri. Dibandingkan dengan Tino, pemandangannya menyediakan kebebasan kursi depan tinggi yang lebih besar karena kedalaman kaki yang lebih besar. Pada saat yang sama, setir selalu dalam posisi yang nyaman, meskipun sama dengan di Nissan tidak diatur secara mendalam. Kesan ganda adalah pengekangan kepala kursi depan. Bahkan dengan kemiringan maksimum kembali, mereka masih tidak menyentuh kepala, yang, Tuhan melarang, mungkin sangat mempengaruhi kecelakaan itu.
Kembali kita menembus tanpa masalah. Kursi depan tidak mengganggu pendaratan yang nyaman, tidak ada yang menyakiti punggung depan dengan lutut. Kursi rata-rata dalam keadaan bebas adalah desktop daripada jembatan untuk piknik. Tidak ada keduanya di bawah toples dengan air, tetapi soket 12 volt ditemukan tepat di bawahnya di lantai. Syrutan juga ternyata adalah tombol-tombol jendela yang terletak di tepi bawah pintu. Tombol kanan digeser kembali, asbak memindahkannya. Aneh bahwa pengemudi itu kehilangan hak untuk mengendalikan jendela belakang. Satu-satunya hal yang dapat dia lakukan hanyalah memblokirnya dengan tombol di panel depan. Ketiga kursi belakang dilengkapi dengan sabuk pengaman, dan hak dan pengencang untuk kursi anak-anak dari standar isofix (ketika anak itu duduk kembali ke arah gerakan).
Jika Anda perlu membawa barang berukuran besar, pemandangannya akan membantu mengukur kemungkinan. Tangki bagasi dapat ditransformasikan dari 400 hingga 1800 liter, yang memungkinkan Anda untuk menggunakan Renault dengan aman sebagai truk kecil. Panjang kompartemen bagasi dengan kursi yang dilepas sepenuhnya adalah 170 cm. Ini sedikit kurang dari Nissan, tetapi juga pemandangan dirinya lebih pendek dari Tino hampir 20 sentimeter. Rak belakang yang lebar tidak memungkinkan Anda memuat 107 cm di Reno lebih lebar dari 107 cm. Tetapi ketinggian pemuatan mesin kosong hanya 39 cm. Karena rak atas batang di Renault Rigid, itu juga dapat digunakan untuk mengangkut barang . Untuk memfasilitasi pemuatan kaca pintu belakang yang dibuat dengan mengangkat.

DI JALAN
Kami membawa Nissan. Motor dua liter pada idle rolling nyaris tidak terdengar di bawah kap. Kami menerjemahkan tuas pemilih variator ke posisi D, dan suara mesin di kabin mendengarkan semuanya lebih berbeda. Akselerasi pada perasaan khusus variator. Jadi Anda berharap bahwa setelah revolusi tachometer tertentu akan ada switching transfer telanjang, tetapi tidak seperti ini terjadi. Tachometer arrow membeku 4.500 rpm, mobil terus berakselerasi, dan tidak ada tanda-tanda switching. Sepertinya ini sebagai jika Anda lupa untuk mengaktifkan transmisi tertinggi pada mekanik atau (suci suci!) Pergi di bis listrik. Hal ini dimungkinkan untuk mendapatkan digunakan untuk keadaan ini hanya dalam beberapa menit, dan kemudian akan mulai tampak persis apa yang seharusnya, dan tidak ada kebutuhan yang lain. Menekan tombol olahraga pada pegangan pemilih disertai dengan peningkatan yang signifikan dalam volume mesin, meningkatkan revolusi hingga 5000-5500 dan peningkatan yang nyata dalam dinamika percepatan.
Rezim olahraga memungkinkan Anda dengan cepat mencapai dan torsi puncak 178 nm datang di jalan pada 4.800 rpm. Bersama dengan 135 kuda Jepang, ternyata koktail yang sangat berderak di mulai rendah dari persimpangan kota Tino tidak akan tersinggung. Saya hanya ragu bahwa ia akan seperti jalan-jalan kita dengan jejak mereka bodoh, yang Tino memenuhi pukulan sangat terlihat menular ke tubuh. Pada acara mesin lurus panjang dibongkar kecenderungan untuk bintang vertikal sumbu belakang, torsi cinta suspensi belakang untuk berada dalam keadaan yang sedikit dimuat. Kemudi lebih memilih untuk berpikir sedikit sebelum melakukan perintah pengemudi. Secara umum, Nissan ini tidak mungkin dirancang untuk agresif dan cepat ulang gas di pintu masuk ke memutar bereaksi mesin dikontrol, tapi pembongkaran tak terelakkan tidak terbebani oleh beban as roda belakang.
Tapi mengerem Tino hanya teladan! Pada press terendah pada pedal, yang bereaksi mobil dengan pengereman halus, intensitas yang berbanding lurus dengan kekuatan menekan. Dengan licin pengereman untuk membantu pengemudi datang abs. Saya perhatikan bahwa ketika itu dipicu, pedal tidak ditumbuk sebagai gila, tapi hanya sedikit bergetar. Semua macam pujian Nissan layak dan untuk variator. Hanya biasa-biasa saja kebisingan mesin isolasi dan kemudi bijaksana frustrasi.
Tapi Renault Megan Scenic, sebaliknya, tidak begitu berisik seperti tino. Dua liter tidak terdengar atau diam atau ketika transfer dihidupkan. Peras kopling dan cobalah menyentuh semua aturan. Gelandangan mobil dan kios. Sedikit dimulai? Tidak ada sepatu yang melonjak dengan pedal kopling tinggi. Kami mengulangi upaya. Kali ini, peras pedal ke kaki sepatu. Pergi. Namun, jangan lupa bahwa Anda perlu waktu untuk terbiasa dengan pedal kopling yang aneh. Kami berakselerasi. SPENIK DENGAN 136 HP-nya Kekuatan senjata yang tangguh di tangan setiap pengemudi. Lucu menonton utas dalam aliran ketika Anda berkendara ke lampu lalu lintas di rumah ini dan ketika Anda menghidupkan hijau, Anda melaksanakan angin lebih cepat pertama ... Mesin Reno dengan mudah berputar ke 5.500 revolusi, di mana Puncak daya dicapai, dan dari 3500 hingga 4000 itu menyenangkan hanya pembakar lokomotif nomor ini untuk puncak torsi (189 nm). Jika masih ada sedikit transmisi, pemandangan itu bisa dengan berani dirilis di jalur annular sebagai mobil-pesawat penumpang kargo ... serta tino, kosong atau tidak cukup scency dimuat cenderung bintang vertikal poros belakang. Di kota Reno, Nissana sangat lembut dan menelan sendi dengan rel trem. Dengan kontrol kemudi, dia semua baik-baik saja. Bereaksi terhadap gerakan apa pun hampir dalam olahraga dengan jelas dan bahkan sedikit tajam, tetapi manuver apa pun dapat dilakukan dengan akurasi perhiasan. Hidrolicer memiliki karakteristik progresif, dan dengan meningkatnya kecepatan, reaksi pada setir diperburuk.
Beberapa kata tentang rem. Pada rem megane dasar sangat tajam, yang bereaksi ringan dengan pengereman tajam. Pada stagnasi, mereka, sebaliknya, menderita vitalitas yang berlebihan. Pemilik harus terbiasa dengan fakta bahwa mobil berhenti ketika pedal hampir di lantai. Secara tepat waktu dan tanpa panik, sistem pemblokiran anti-kunci masuk, keberadaannya hanya diberikan oleh sepatu yang nyaris tidak terlihat di pedal. Megan Scenic mengulangi semua banyak keuntungan dari model dasar dan tidak kehilangan beberapa lampu. Ini terutama berlaku untuk minus ergonomi pengemudi dan simpul pedal yang dirancang dengan tidak sengaja.
     
RINGKASAN
Akibatnya, kedua crimsons kecil telah menunjukkan bahwa eksperimen dengan pembangunan mobil yang berbeda pada satu platform menjanjikan. Tino Jepang murni, meskipun diproduksi di Eropa. Dia praktis Asia dan mudah berkomunikasi. Perancis yang elegan dan cantik, seorang amatir anggun dan tidak biasa. Kedua mesin menggabungkan kecepatan dan kekuatan sedan dengan kenyamanan minivan kecil. Mereka juga akan hidup untuk keluarga besar, dan untuk orang bisnis, dan untuk sibuk, terbebani dengan banyak masalah rumah tangga seorang wanita yang tidak mungkin terlihat rata-rata pada mobil-mobil yang indah dan bermanfaat di pertanian ini.
Maxim Rakitin.
Foto oleh A. Nosdrin
 

Sumber: Mobil.