Test Drive oleh Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Mobil besar dalam format kecil

Penampilan pada tahun 1996 dari Microminoven Renault Scenic pertama di dunia, dibuat berdasarkan model Megane yang populer, membuat kebisingan yang tidak kurang di dunia mobil daripada, mungkin, pada suatu waktu mobil Benz pertama. Semua ide tentang ergonomi, kelapangan dan kenyamanan model kelas golf disangkal - dengan dimensi eksternal minimal, Renault Scenic memiliki kelapangan, jika bukan limusin, maka setidaknya mobil yang sangat besar. Secara alami, keuntungan seperti itu tidak tetap tidak diklaim. Sudah di tahun -tahun pertama pemandangan, ratusan ribu diproduksi, dan setiap tahun jumlahnya meningkat, termasuk karena munculnya modifikasi baru. Pesaing, tentu saja, tidak bisa melewatkan berita gembira di pasar. Setelah tiga atau empat tahun, secara harfiah semua perusahaan mengumumkan masalah microminovens mereka yang akan segera terjadi, jadi pada tahun 1999 model pemandangan menerima penampilan yang diperbarui secara radikal dan banyak inovasi yang lebih bermanfaat, yang memungkinkannya untuk tetap menjadi pemimpin segmen pasar ini. Ngomong -ngomong, di Republik kita, Renault Scenic juga dijual dengan sangat baik, meskipun banyak pembeli masih menghentikan kurangnya versi diesel yang ekonomis. Sekarang masalahnya diselesaikan - Renault First Scenic dengan mesin turbodiesel secara resmi diuji pada tes kami.
 
Mesin diesel persis seperti yang dibutuhkan untuk mobil seperti itu, meskipun dengan mesin bensin digabungkan dengan sangat baik. Bahkan versi dasar 1.6 liter menunjukkan dirinya sangat lincah, dan apa yang bisa kita katakan tentang 2.0-liter-dinamik pada tingkat sportkup yang murah. Tetapi hal utama untuk mobil ini, tentu saja, bukanlah dinamika. Mobil keluarga sedikit dimaksudkan untuk balap, meskipun Scenic dikontrol dengan sangat baik, tetapi efisiensi dan rasa sakit mesin diesel akan datang tepat. Setuju bahwa dengan peperangan yang berkepanjangan, ketika Anda mengemudi hampir sepanjang waktu dengan kecepatan konstan 90-120 km/jam, tidak peduli daya apa mesin di bawah kap, dan masalah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi datang ke depan. Selain itu, dalam mode seperti itu, mesin diesel jauh lebih menyenangkan: menyalip tidak perlu beralih ke gigi yang lebih rendah, bahkan jika mobil benar -benar dimuat, dan selama akselerasi itu merespons lebih rela gas.
 
Namun, lebih lanjut tentang ini nanti, tetapi untuk saat ini kita akan memikirkan Renault Scenic Salon, yang lebih seperti bus untuk penumpang. Saya tidak tahu bagaimana insinyur dan ergonomis berhasil mencapai ini, tetapi dengan dimensi eksternal minimal di dalam Scenic, itu hanya mempengaruhi bentangan. Jika diinginkan, mungkin dimungkinkan untuk membuat tujuh -lahan dari mobil ini. Baris ketiga kursi hanya bertanya: duduk di kursi belakang, hampir tidak mungkin untuk mencapai bagian belakang kursi depan. Ngomong -ngomong, ada tiga kursi terpisah dari belakang, dengan penyesuaian individu dan kemampuan untuk bergerak bolak -balik, yang memungkinkan Anda untuk duduk dengan tiga penumpang yang sangat besar tanpa menyentuh bahu mereka. Benar, ada satu pertanyaan - kursi dengan sangat erat memeluk pengendara, yang cukup nyaman, tetapi pada tingkat pisau bahu, beberapa punuk menonjol yang mencegah bagian belakang, dan terlepas dari tinggi manusia. Kalau tidak, tanpa pertanyaan, meskipun di kursi depan, penyesuaian setinggi itu akan berguna.
 
Berkat siluet minivan, sangat nyaman untuk duduk dengan indah: baik roda kemudi maupun ambang tinggi tidak mengganggu. Ini juga lebih mudah dikendarai, terutama jika driver -nada tinggi. Kolom kemudi diatur dalam ketinggian, yang, dalam kombinasi dengan ergonomi yang berhasil dari tempat kerja pengemudi dan pengaturan optimal badan pemerintahan memungkinkan Anda untuk langsung menemukan posisinya. Anda duduk cukup tinggi, visibilitasnya sangat baik, jadi sangat nyaman untuk bermanuver di kota di kota, karena Anda melihat semuanya di atas atap mobil biasa. Satu -satunya hal yang tegang adalah tudung yang tidak terlihat. Oleh karena itu, ketika mengemudi di sepanjang medan yang sedikit bersilang, dan istilah seperti itu dapat disebut dengan cara apa pun tanpa lapisan aspal, pengemudi harus meregangkan lehernya, mencoba untuk melihat kedalaman lubang. Selain itu, izin jalan Scenic cukup biasa - 12 sentimeter, meskipun tampaknya jauh lebih besar dari luar. Secara umum, lebih baik untuk tidak mengendarai ini di mobil primer ini: suspensi cukup lembut, jadi lebih baik membeli semua -roda drive rx4 untuk pelayaran off -road. Tetapi dalam hal kehalusan, modifikasi drive depan -roda hanya keluar dari kompetisi. Jika sebagian besar mikrominovens lainnya masih menyebabkan hubungan dengan minibus, maka Scenic pasti mengemudi seperti mobil penumpang, kecuali bahwa pendaratan yang lebih tinggi menyebabkan sensasi yang tidak biasa.
 
Secara alami, dengan salon yang begitu besar, sesuai dengan orientasi minivan, Scenic memiliki peluang besar dalam hal transformasi. Fakta bahwa kursi dapat dilipat dengan meningkatkan volume kompartemen bagasi tidak boleh dikatakan - hampir setiap minivan di kelas ini memiliki kemungkinan yang sama. Tapi Scenic memiliki banyak kotak kecil dan kekacauan, termasuk Otzeshnik di tempat pegangan langit -langit di atas tempat pengemudi. Ngomong -ngomong, tidak seperti VW, Renault tidak membuat hype iklan tentang fakta bahwa pegangan langit -langit dengan gabungan silikon muncul di mobil mereka. Secara umum, selalu ada banyak hal kecil yang menyenangkan dan tak terduga di Renault, terlepas dari modelnya. Dalam mobil yang diuji, misalnya, seluruh alat dilipat menjadi tas jaringan yang elegan, bukan bundel perbendaharaan kulit -lincer. Sepele, tapi bagus ...
 
Interior Renault Scenic, atau lebih tepatnya, arsitekturnya telah menjadi titik awal bagi banyak pembuat mobil yang memutuskan untuk menghasilkan microminoven mereka sendiri. Pada prinsipnya, kita dapat mengatakan bahwa banyak yang hanya menyalin fondasinya, ternyata sangat sukses. Temuan utama para desainer adalah bahwa ketika memastikan percikan terbuka batin yang belum pernah terjadi sebelumnya, mereka berhasil memastikan bahwa semua sakelar yang diperlukan secara harfiah ada. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di dalam mobil mobil Anda dapat, jika diinginkan, pergi dari kursi depan ke belakang. Dan juga sangat berhasil menempatkan panel kontrol roda kemudi radio. Benar, hanya ada beberapa fungsi di dalamnya, hanya kontrol volume dan perubahan dalam kisaran, tetapi lokasinya di bawah roda, sedikit tidak mencapai sakelar roda kemudi, hanya optimal. Secara harfiah dari kilometer pertama Anda mulai menggunakannya, dan bukan tombol di radio itu sendiri. Ngomong -ngomong, Anda sering menggunakannya. Salon pemandangan besar di hadapan akustik yang bagus, yang memungkinkan Anda mengubahnya menjadi semacam ruang konser, kedengarannya bagus. Meskipun tanpa iringan musik, mobil naik dengan cukup tenang, terutama di sepanjang jalan raya. Di kota, jika mesinnya sangat terpelintir di setiap gigi, gemuruhnya terus -menerus hadir, tetapi tidak mungkin untuk menyebut suaranya dominan. Rummies dan gemuruh, tetapi pada revolusi idle mobil ini tampak satu fitur yang menarik, sama sekali tidak mengganggu: selama pekerjaan yang berkepanjangan di Idle, mobil mulai bergoyang hampir bolak -balik. Sangat menarik, terutama ketika Anda menganggap bahwa semua getaran lain dari mesin tidak mencapai kabin sama sekali, dan pengecualian mungkin adalah tuas gatal girbox.
 
Ngomong-ngomong, dalam hal akselerasi dari tempat menjadi seratus, kelambatan turbodiesel di belakang mitra bensin 1.6 liter hanya dalam 0,6 detik, sehingga Anda dapat meninggalkan semua klaim mengenai kelambatan mobil diesel. Pada akselerasi, terutama ketika turbin menyala, indah bahkan tanpa permainan kopling dapat dipindahkan dengan sensasi karet, dan jika aspal basah, maka dengan slip. Satu -satunya hal yang mencegah mobil mengubah mobil menjadi mobil pengemudi adalah kisaran pengembalian mesin maksimum yang sangat kecil. Sudah dari 1800 rpm, mobil telah menarik hanya luar biasa, tetapi sudah tidak ada gunanya untuk memutar 4000 rpm lebih lanjut: akselerasi tidak lagi menarik, tetapi ada lebih banyak suara.
 
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa meskipun ada beberapa kekurangan yang tidak signifikan dan munculnya pesaing kuat yang diproduksi dengan merek yang sangat terkenal, Renault Scenic masih yang terbaik di kelasnya. Dan yang paling penting, pabrikan tidak menganggap ini alasan untuk meningkatkan biaya. Ini sangat bagus, terutama sejak sekarang, dengan munculnya dealer baru perusahaan ini, penjualan mobil Renault dapat mencapai tingkat baru yang berkualitas tinggi.
 
Opini Subyektif:
 
(+) Interior yang luas, dorongan mesin yang baik, suspensi yang sangat baik, ekonomi, cermin eksternal besar.
 
(-) kursi belakang yang tidak nyaman, gatal pada tuas gearbox.
 
Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta/N 29 (332) tertanggal 09/19/01