Test Drive oleh Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Dari belakang

Konsep fasad belakang dalam arsitektur tidak ada. Tetapi ada hal -hal yang harus dipertimbangkan dari belakang. Misalnya, Renault Megane II.
Dalam lokakarya foto, asisten laboratorium, memberi saya film fotografi, menghela nafas dengan iri: di belakangnya terlihat luar biasa. Siapa? Tanyaku, menyipitkan mata ke penerima. Mobil baru di foto Anda.
Secara visual, Renault Megane II dalam beberapa hal luar biasa menggabungkan beberapa mobil. Di FAS, semuanya terlihat lebih dari tradisional, di profil itu sudah lebih menarik, tetapi jalinan yang licik dari garis -garis dan sudut bundar dari Stern menyebabkan jalan. Sejauh ini, penetasan olahraga lima pintu mulai dijual. Berikutnya, station wagon, sebuah convertible, dua tomba-combatrs-in total, tujuh mayat akan dibangun di atas platform Nissan, dikembangkan bersama dengan spesialis Nissan, yang masing-masing akan memiliki buritan sendiri, dibuat dalam hal yang sama tanpa kompromi dan yang sama dan sama Gaya avant-garde. Apakah berisiko? Di satu sisi, mobil baru saja memberikan judul mobil tahun ini. Di sisi lain, pemeliharaan seperti itu biasanya merupakan pujian bagi para desainer, dan tidak semua mobil yang telah menerima gelar ini dalam beberapa tahun terakhir telah menjadi pemimpin penjualan. Selain itu, kelas golf adalah pakaian sehari -hari, rentan terhadap konformisme dan kepura -puraan kepadanya tidak menghadapi. Kecuali semua mobil mengelilingi ...
Tampaknya ini, tampaknya Renault berjuang: gaya Megane II sama dengan avantim dan vel-Satis yang dimulai sebelumnya-limusin dan kompartemen bergengsi, yang muncul dalam siluet yang lebih akrab untuk merutekan taksi.
Ayo, sentuh. Namun, desain lima -ruang yang saya dapatkan berawan dengan rok aerodinamis dan pelindung di atas jendela belakang - kit bodi olahraga yang ditawarkan dengan biaya. Dari dalam, semuanya juga melihat yang agak sporty-itu bukan tanpa alasan bahwa para desainer mengumumkan bahwa salon mobil baru akan menggabungkan fitur mobil kota dan Grand Turism.
Dari GT ada kursi berbentuk elastis elastis, omong -omong, dalam ukuran dan kisaran penyesuaian yang tidak lebih rendah dari kursi Laguna II, hampir visor sportsbay di atas dasbor, skala speedometer dan tachometer dalam aluminium yang dipoles. Dari bahan yang sama - pegangan pintu bergaya, dalam bentuk menyerupai pisau.
   
Fitur kota lebih nyata daripada terlihat. Ini adalah konsep desain sentuh - untuk menyentuh permukaan apa pun di kabin sangat menyenangkan, apakah itu pelapis kain dari kursi atau hampir torpedo karet. Ngomong -ngomong, bagian bawah pintu di sini juga secara eksklusif plastik dan karenanya tidak takut kontak dengan sepatu kotor. Di kolom kemudi - joystick dari kontrol radio. Pada konsol pusat adalah penyesuaian yang jelas dari kontrol iklim dua zona. Lapisan di atas pintu pengemudi, asbak yang dapat dilampirkan ke dudukan cangkir atau di pintu - ini tidak akan mengejutkan siapa pun hari ini. Kompartemen sarung tangan Megane tebal, tetapi bagaimana menggunakan volume ini tidak dapat dipahami: permukaan horizontal untuk bagasi di sini sangat sempit. Meskipun sisa barang dapat didorong ke dalam wadah sandaran tangan, ceruk tiga -liter di bawah karpet dan ke dalam kantong besar, yang ada di sini bahkan di pintu belakang.
 
Menyimpan pertumbuhan. Di tempat pengemudi, itu benar -benar luas. Kecuali langit -langit sedikit menekan. Dalam Peugeot 307, lebih tinggi, yang, bagaimanapun, dapat dijelaskan dengan sangat biasa - selama tiga ratus ketujuh ini adalah batasnya, dan Megan juga akan menjadi satu -ria, yang pertumbuhan pertumbuhannya harus ditinggalkan. Atap kaca tidak akan takut takut pada claustrophobia - menurut sertifikat pabrikan, yang terbesar di kelas, tetapi ini adalah pilihannya.
Basis relatif terhadap model sebelumnya telah tumbuh dewasa, dan sekarang ada lebih besar untuk kaki penumpang belakang. Tetapi dengan ketinggian 186 cm, saya tidak bisa duduk dengan nyaman di belakangku - lutut saya tidak dapat pergi ke mana -mana, tidak peduli bagaimana saya mencoba mendorong sofa pada kereta luncur ke bagasi. Oleh karena itu, di belakang tata letak seperti itu, tempat ini cukup untuk hanya dua, namun, kursi di sini dengan jujur \u200b\u200bdibentuk hanya beberapa penumpang. Di layanan mereka adalah sandaran tangan pusat, condongkan tutupnya dapat ditemukan nampan dengan dua ceruk di bawah kacamata. Sangat aneh bahwa permukaan baki ini bukan plastik, tetapi ditutupi dengan beberapa bahan villous yang menyerap segelas jus tomat pertama yang terbalik. Di lengan sandaran tangan - pengencang untuk tiga pensil. Rak yang menutupi kompartemen bagasi sempit, dengan pendalaman, sehingga baki yang biasa dengan telur tidak nyaman di sini akan merepotkan.
Kartu di tangan. Di saku saya, saya memiliki kartu kunci plastik, dan karena itu Megane II mengenali saya dengan satu meter dan siap untuk membuka pintu secara terbuka. Di negara kita, saya tidak akan menggunakan fungsi ini secara kategoris. Jadi, Anda akan datang ke semacam mobil yang terkunci, seseorang akan mengalihkan perhatian Anda, menanyakan jalan atau pertandingan, dan rekannya, yang mengambil keuntungan dari keramahtamahan mobil, akan dengan cepat mengguncang semua kapasitas salon yang dijelaskan di atas. Terima kasih Tuhan, mesin dapat diluncurkan hanya di tempat pengemudi. Kopling Tekan + Mulai atau Tekan Rem + Line Start akan berjalan di sepanjang dasbor, yang mengundang Anda untuk memeras rem atau kopling dan hanya kemudian menyodok tombol start engine. Selain itu, tidak perlu memasukkan kartu ke dalam disk, dapat tetap di saku, hanya Anda perlu mengingat bahwa untuk menghentikan motor dalam kasus ini, di tombol start, Anda perlu mengklik bukan satu, tetapi dua kali. Itu sakral, tetapi Anda bisa terbiasa dengan itu.
Tuas gearbox di Megane II dipasang secara vertikal, dan gerakan pendek dan sedikit upaya yang bekerja dengan tirai dibuat dengan menyenangkan. Tetapi pedal gas adalah kapas: Saya hampir menghitung dan panah tachometer melompat ke zona merah. Pedal umumnya nasib buruk. Meskipun saya tidak mendapatkan di belakang kemudi di sirip, boot kanan ukuran ke -44 adalah antara pedal gas dan rem jelas sempit. Meskipun, mungkin di antara pemilik masa depan ada seorang atlet yang perlu menuai dua kunci sekaligus untuk beralih dengan menarik, dan kemudian ini akan menjadi nilai tambah. Tetapi atlet yang sama jelas tidak akan menyukai pegangan rem parkir - tidak mungkin untuk dosis kekuatan memperlambat roda belakang saat melewati belokan. Tapi itu terlihat asli antara pegangan baja bernoda sekop dan pegangan throttle di kabin pesawat.
Pikiran belakang. Versi bensin paling kuat dari Megane II tidak mengembangkan 136 hp yang tidak terlalu luar biasa untuk mesin dua -liter. Namun, harganya secara signifikan lebih dari 1,6 liter kapasitas 115 hp, jadi kami kemungkinan besar akan memiliki yang terakhir ke pengadilan. Itu adalah mesin yang berada di bawah tenda megan saya. Tampaknya pada awalnya ia menarik dengan baik, dan di gigi kedua yang diberikan untuk mempercepat hingga 90 km/jam. Kami juga mencatat isolasi suara yang luar biasa untuk kelas golf. Suspensi tidak terdengar atau berwujud - bagian depan meningkat di depan model sebelumnya hampir 20 mm, bagian belakang dilengkapi dengan subframe terpisah. Kemudi daya listrik sangat berat dengan set kecepatan.
Belum lama ini, Renault Megane II selama tes kecelakaan, dilakukan sebagai bagian dari program Euro NCAP, diratakan oleh lima bintang. Penilaian tertinggi diberikan dengan satu komentar: perlindungan yang lemah terhadap pejalan kaki, bahwa tentu saja, Anda dan saya tidak terlalu tertarik. Tetapi kami berhasil mengevaluasi pekerjaan salah satu sistem keamanan aktif. Kami tidak berusaha untuk menilai apakah dua di satu sisi tubuh atau keempat roda BRAID ESP ketika kami berbalik pada batu paving yang licin, tetapi sinyal berhenti Megane II secara teratur.
Jika Anda melihat pakan mobil - kesenangan, maka bergerak secara terbalik pada megan baru tidak mudah. Jendela belakang kecil, jadi kami segera menurunkan sandaran kepala pusat. Ketika salju pergi dan gelasnya langsung ditutupi dengan bubur abu -abu, komponen kenyamanan lain ditemukan, yang dikorbankan kepada para desainer. Sikat menjilati ruang yang dapat diabaikan, jika tidak, itu tidak mungkin - bagaimana memproses jendela yang begitu sempit dan panjang? Kecuali seiring waktu para desainer akan datang dengan petugas kebersihan yang akan berlari di sepanjang kaca, seperti panah manual pengaturan manual dalam transistor lama.
Megachit. Jika asisten laboratorium dan orang lain, mengawasi kami, jangan memberi makan Jinx Megane II, maka lebih dekat ke musim panas akan dapat mengaguminya kepada kami. Di Eropa, mesin dengan mesin 1,6 liter hari ini harganya dari $ 17,2 ribu.
Teks Mitin Grigory, Foto Penulis dan Renault
 
Model/Modifikasi Renault Megane II
Pabrikan/Negara Renault/Prancis
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Dalam -Garis
Volume Kerja (Cubic Cub) 1598
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 83 (115) di 6000
Momen (nm) di sekitar./min. 152 di 4200
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanik 5-speed
Rem, keamanan
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
ABS, ABSH 8.0, EBD, Sistem Elektronik ESP dengan kontrol kemampuan kontrol yang tidak mencukupi
Airbag hingga delapan bantal
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4209/1777/1457
Basis Roda (mm)/Clearance (mm) 2625/120
Ban 195/65 R15
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1155/1705
Volume tangki bahan bakar (L) 60
Kecepatan maksimum (km/jam) 192
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 8.8/5.7
Harga di Moskow tidak ditentukan oleh pabrikan

Peralatan tambahan, harga di Eropa (USD)
 
Kontrol Iklim $ 1180
Kontrol Tekanan Ban $ 215
Lampu Xenon $ 860
Hatch geser kaca $ 910
Memanaskan kursi depan $ 270
Disk paduan Nervasport 17 $ 1235
Cast disk $ 270

 

Sumber: "Pilot otomatis"