Test Drive oleh Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Penggiling
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39600.jpg)
Tes triple kami sepertinya bukan segitiga sama sisi, melainkan isosceles. Karena kami mengambil dua mobil, hanya memasuki pasar dalam desain empat -ruang: Mazda3 dan Renault Megane II. Dan Ford Focus yang diketahui ditarik ke dalam perusahaan. Tetapi dalam istilah teknis, kami mencoba menjadi sedan yang benar untuk semua tubuh, mesin 1600 cm3, kotak mekanik dan versi yang hampir mendasar. Ukuran dan beratnya juga mengalahkan hampir satu lawan satu. Tetapi harganya sangat berbeda. Meskipun tidak selalu merupakan cerminan dari keuntungan, dan kadang -kadang ditentukan oleh pertimbangan pasar konjungtural. Menarik juga bahwa seluruh trinitas dari berbagai asal. Mazda adalah orang Jepang murni, apa yang biasa dibanggakan. Suka, kualitas dan semua itu. Baiklah, mari kita lihat. Fakta bahwa Mazda3 memiliki platform bersama dengan Ford tidak boleh malu, karena ini adalah platform fokus generasi berikutnya. Mobil vsevolozhsk itu sendiri berusaha membuktikan patriotik badai Rusia-nya. Jadi, misalnya, ketika menyiapkan polisi lalu lintas, fokus tidak diperlukan untuk menunjukkan ahli forensik, hanya inspektur yang cukup. Mengapa? Kenapa, mobil itu domestik! Dan jangan lupa bahwa produksi sineal di provinsi St. Petersburg dianggap yang terbaik dalam sistem Eropa pabrik -pabrik Ford. Begitu mengabaikan bibir dan penggerek Anda: Ah, saya mengerti bahwa kami tidak merekomendasikan Majelis Rusia. Selain itu, fokusnya, yang berlari ke saat ini, pada instruksi kantor editorial, sekitar 40.000 km tanpa kerusakan dan keluhan, konfirmasi yang jelas tentang ini! Tentang situasi yang sama dengan Renault. Produksi Majelis Turki berada di bawah kendali waspada terhadap Prancis. Saya harus pergi ke pabrik di Bursa, dan saya secara pribadi dapat bersaksi bahwa saya tidak melihat kemurnian dan ketertiban seperti itu di lokakarya di tanah air Renault. Atau apakah seseorang dengan tulus percaya bahwa orang Amerika dijahit, martini menuangkan Italia eksklusif, dan solder blaupunkt di Jerman? Dan merek -merek ini tidak menjadi lebih buruk dari transfer tempat terakhir rilis.
Dinamika Jika Anda memilih mesin dengan mesin 1.6 -liter yang khas dari Kelas C, maka Anda bukan pembalap. Syukurlah! Tidak setiap mobil kota yang murah wajib menunjukkan akselerasi yang panik dan menunjukkan keajaiban kemampuan kontrol. Selain itu, keberhasilan seperti itu, sebagai suatu peraturan, dicapai karena hilangnya keunggulan penting lainnya dari demikian, misalnya, kehalusan, ekonomis, izin (merujuk pada pengurangannya), dan bahkan kenyamanan penanaman.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39601.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39602.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39603.jpg)
Manajemen tentang topik ini dapat disebarkan jauh lebih banyak daripada volume material yang memungkinkan. Dalam urutan: Mazda3. Sebuah mahakarya kecil dari industri mobil Jepang. Meskipun ukurannya tidak terlalu kecil, kami akan menganggapnya biasa -biasa saja. Jika Anda bukan musuh untuk diri sendiri dan memiliki pengalaman berkendara yang nyata, mobil ini akan sangat menyenangkan Anda. Dia jelas mematuhi helm, minimal berguling dalam tikungan dan mendapati dirinya tepat di jalan di mana Anda mengarahkannya. Setiap kontrol manajemen menemukan respons instan. Tapi Anda harus membayar semuanya. Treshka tidak hanya keras, hampir kayu. Mereka yang suka mengemudi, tetapi tidak mengambil uang untuk set lengkap dua -liter dapat menerima ini. Dan sehubungan dengan yang lain, tidak jelas mengapa membeli mobil yang terkontrol, sangat sulit, tetapi tidak terlalu cepat? Mobil itu benar -benar menghitung setiap sendi aspal, setiap fossa dan benjolan, mencari -cari suspensi dan memaksa pengemudi untuk meragukan kebenaran pembelian. Tetapi lebih banyak kekecewaan akan menimpa para pecinta siluet sempit yang modis ketika ada keinginan untuk menembak sudut ke trotoar. Suara penggilingan keji dari kontak bumper depan dengan perbatasan akan diburu untuk percobaan seperti itu untuk waktu yang lama. Dan upaya untuk melewatkan tuberkulum dengan ketinggian yang cukup polos berakhir dengan kerenyahan panjang dan mainan besi yang mengerikan. Nah, itu dalam ara, kemampuan kontrol seperti itu, penuh dengan kebutuhan untuk menjatuhkan semua kesulitan jalan yang mungkin, atau hanguskan perut.
Perilaku fokus telah lama diakui hampir referensi, meskipun model telah diproduksi selama lebih dari lima tahun. Pendaratan tinggi, intensitas energi tinggi. Ford tidak terlalu malas untuk membangun suspensi belakang multi -leaf! Dan bahkan menempatkan fokus yang canggung, hampir tanpa harapan, dengan sukarela membawa pengendara ke jalan yang benar. Ya, pada jarak jauh di mesin ini, dia goyang, ya, hampir nol pada roda kemudi, reaksinya tidak super -bunga, tetapi baik pemula maupun pro, mereka akan membingungkan dan tidak mengejutkan kebiasaan yang paling Mobil asing besar -besaran di pasar domestik. Ini dilengkapi dengan switching KP yang jelas dan fiksasi nyata dari tuas roda kemudi. Ngomong -ngomong, pada sakelar Mazda cahaya dan wiper lembek, lemas dan tanpa suara.
Megane Sedan berperilaku paling menarik. Pertama, dia sangat, sangat tinggi, berdiri di atas jalan. Antara roda 16 inci dan tepi lengkungan, telapak tangan masuk, dan pintu masuk ke trotoar, biasanya hanya tersedia untuk SUV, menyenangkan dan sederhana. Tampaknya sedan baru yang terangkat, melengkapi tas ekstrem Rusia. Setahun sebelumnya, hatchback di pangkalan yang lebih pendek jauh lebih jongkok. Tentu saja, engselnya merespons dengan serigala di sudut -sudut, tetapi suspensi yang agak oak tidak segera menyerah di bawah serangan kekuatan sentrifugal. Dan pada awalnya, Renault dengan lancar bergeser karena meningkatkan kecepatan, tanpa kejutan dan trik. Dan kemudian pecah dan masuk ke selip yang belum dirilis! Tetapi untuk beberapa alasan, saya percaya bahwa Megan-Sedan akan disukai oleh mereka yang tidak menemukan banyak akal untuk melakukan eksperimen berisiko seperti itu. Daya power kemudi juga memaksakan fitur spesifiknya pada proses pajak. Ini bekerja dalam algoritma yang sedikit tidak biasa, bergabung dengan aksi sesaat lebih lambat dari upaya yang diterapkan pada roda kemudi. Dan sebagai set kecepatan, roda kemudi kaku. Dan itu benar. Dalam mode kecepatan tinggi Megan menunjukkan kualitas terbaiknya, menjadi akurat dan tidak ambigu. Tapi sisa lilin! Sekarang, sehubungan dengan visibilitas. Baik di Mazda dan di Megan-Sedan di belakang tidak ada alasan yang lebih baik untuk tidak melihat-lihat. Jendela belakang seperti embrasure sempit tidak berkontribusi pada kenyamanan parkir kota. Ini sebagian mengkompensasi cermin eksternal yang besar dan nyaman. Bahkan pada mobil Prancis, rak depan yang meluas bisa menjadi hindle, dibawa jauh di depan pengemudi, yang berarti lebih sering berkedip di area tontonan. Tetapi di Ford dari cermin untuk menyenangkan desain area yang tidak mencukupi, dan ada risiko nyata untuk tidak memperhatikan mobil yang memasuki zona mati. Tapi ini hanya dikompensasi oleh kaca yang hampir indah. Dan sandaran kepala belakang, sering mengganggu ulasan, tidak membuat fokus dalam versi sederhana.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39604.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39605.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39606.jpg)
Resume selalu sulit untuk membuat kesimpulan dari sudut pandang konsumen rata -rata. Rentang preferensi dan skala estimasi untuk masing -masing. Secara estetika mazda3 yang paling menarik. Ini akan lebih disukai oleh mereka yang memiliki formulir lebih penting daripada konten. Tetapi biaya kesenangan akan menjadi hebat sekitar $ 20.000. Dan Ford Focus hanya bersaing dengan harga. Ini sebagian besar memastikan volume penjualan tertinggi di kelas. Dan saya perhatikan bahwa murahnya murah tidak merugikan kualitas konsumen mesin. Nah, sedan Megane II jelas merupakan hit musim yang akan datang. Dan karena Sedan mencintai kita, dan karena untuk waktu yang lama mereka mengadaptasi dia ke pasar Rusia untuk waktu yang lama: mereka mengangkat dan mengajarinya untuk bepergian tidak hanya dengan aspal. Akibatnya, tidak hanya mengajar, tetapi juga ternyata menarik dengan harga tertentu.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39607.jpg)
Inside: Enam tahun afirmasi diri desainer yang telah mengembangkan panel fokus, istilah ini cukup besar dan tidak semua orang akan menahannya. Hal lain adalah Mazda3, yang pada penggemar masakan Oriental memunculkan beberapa asosiasi sekaligus: semangat lingkaran kombinasi perangkat, tentu saja, adalah alfa, dan dinginnya organisasi konsol tengah Volkswagen. Akibatnya, campuran curam, yang, tentu saja, tidak akan bosan dengan cepat. Arsitektur panel instrumen Megane adalah yang paling aneh dan asli dan, mungkin, sejauh ini sesuai dengan desain tubuh. Antarmuka unit kontrol iklim sangat ramah dan dapat dimengerti pertama kali, yang sekarang jarang terjadi. Kombinasi perangkat juga tidak biasa karena kurangnya kaca penutup umum yang akrab yang akan menarik bagi pengendara sepeda sejati dan hanya mereka yang menyukai orisinalitas dalam segala hal (mereka juga mendedikasikan pegangan pegangan berbentuk P). Roda kemudi paling organik di Mazda, itu adalah yang paling modern (dengan tombol), dan pertanyaan kelas yang paling dihormati dan tiga -spitz.
Ringkasan: Jika Anda kecewa dengan penampilan sedan Clio Anda, masalahnya kecil di salah satu dari tiga mobil indah ini. Fokus ditujukan bagi mereka yang tahu persis bagaimana The New Edge, Mazda diterjemahkan oleh mereka yang hanya memimpikan Alfa Romeo, dan semua mobil Megane II lainnya dengan desain berkualitas tinggi, penuh gaya, dan sangat modern.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
Sumber: Mobil