Test Drive oleh Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Tiga Megane Two

Renault membuat hatchback. Dia diakui sebagai mobil tahun ini. Kemudian Prancis hampir tanpa penundaan menyajikan tiga mobil lagi: station wagon, sedan dan kompartemen cabiolet. Dan semua dengan nama yang sama - Renault Megane II.
Renault Megane II - dan ketika mereka mengatakan demikian, tanpa menentukan tubuh, yang berarti bahwa itu adalah hatchback - tidak hanya diakui sebagai mobil 2003. Dia juga telah menjadi salah satu pemimpin penjualan Eropa absolut. Nah, apa, sepertinya, apakah itu perlu? Kupon slogi, dan begitu kepentingan publik mulai melemah - tunjukkan sesuatu yang lain, dilakukan dengan dasar yang sama.
Mereka tidak menunggu Renault sampai Megane II menjadi akrab, dan kurang dari setahun setelah pemutaran perdana menyajikan sebuah mobil dengan tiga badan baru: sedan, station wagon dan baterai coupe.
Hatchback dengan trunk. Mereka yang melihat Megane II - mobil ini sangat berani dalam bentuk sehingga pabrikan lain hampir tidak berani mengembangkan fantasi tentang hal ini di luar tata letak plastisin - hampir tidak bisa membayangkan bagaimana, berdasarkan hatchback ini, Anda dapat membuat, misalnya, a sedan.
Pada saat yang sama, tidak ada keraguan bahwa Renault bekerja di Renault. Cukup untuk melihat bagaimana simbol klem humpbacked yang diterima dari simpati Clio - mereka mengambilnya, dan bagasi macet. Mungkin, Megane bisa melakukan skema yang sama. Inspeksi menghilangkan ketakutan. Sedan itu sama sekali bukan hatchback dengan batang yang tergesa -gesa, tetapi mobil yang cantik. Sesuatu yang bahkan seperti e-klasse.
Sedan itu untuk kita. Prancis berkata demikian: Sebagian besar mobil akan mengekspor - khususnya, ke selatan dan timur Eropa. Secara tradisional, Sedan cinta di Rusia, dan bahkan di Turki, di mana megan dengan bagasi akan dikumpulkan. Negara Majelis seharusnya tidak mengecewakan siapa pun, meskipun, mungkin, dapat: diketahui bahwa di Turki mereka mengumpulkan Renault yang paling bergengsi - simbol, sementara saudaranya Clio dilakukan di Prancis.
C Megane adalah cerita lain: semua mobil yang sama dan Majelis Turki - solusi yang disebabkan oleh logistik: lebih baik menghasilkan barang yang lebih dekat ke tempat konsumsinya.
 
 
Tidak ada yang mementingkan Majelis kepada kami sama sekali, ”kata salah satu pejabat perusahaan dalam percakapan informal. - Sebelumnya, di Turki, Megane generasi pertama dikumpulkan, mobil-mobilnya sangat populer di Prancis. Ngomong -ngomong, gerbong stasiun saat ini dikumpulkan di Spanyol, dan coupe -battery di Prancis.
Sedan Megane II memiliki ukuran batang yang sangat baik. Volumenya 520 liter, yaitu, lebih dari dalam seri BMW ketujuh, Mercedes S-Klasse atau Audi A8.
Salonnya adalah bahwa sedan, bahwa station wagon tampaknya tidak mencolok dalam ukuran, tetapi di mana pun Anda duduk, luas di mana -mana, bahkan di belakang mengejutkan ada banyak ruang. Insinyur Renault mengklaim bahwa mereka telah mencapai indikator terbaik di kelas. Dan mereka menjelaskannya dengan sederhana. Pesaing, kata mereka, biasanya semua mayat dipahat oleh satu pangkalan, hatchback, dan kami meningkatkan jarak antara sumbu sebesar 6,1 cm. Peningkatan pensiun yang baik - basis pada akhirnya ternyata hampir seperti pada mesin dari Kelas berikutnya - D. Pada saat yang sama bahkan station wagon tidak terlihat rumit - ternyata begitu sukses seolah -olah awalnya Megane dirancang untuk tubuh ini. Namun, kompartemen Cabiolet berhasil. Tentu saja - luar.
SEMUA SEKALIGUS. Coupe dan convertible dalam satu botol di Renault dicampur karena suatu alasan. Mereka melihat fitur pengembangan pasar Eropa dan menemukan bahwa dalam dekade terakhir permintaan akan bertambah, tetapi mereka membeli kompartemen semakin sedikit. Tapi di sini semuanya ditawarkan kepada konsumen sekaligus.
Kompartemen Cabiolet adalah mobil yang luar biasa yang memiliki kesempatan untuk menjadi populer di Rusia, sejauh mungkin untuk dikatakan di negara di mana pelanggan mobil terbuka dapat dihitung di jari.
Biarkan pemiliknya berbicara tentang keuntungan convertible - mereka tidak jelas bagi semua orang, terutama di Rusia di mana orang -orang di kota -kota besar lebih suka tidak membuka jendela sekali lagi, jika dimungkinkan untuk mengarahkan udara melalui filter.
Convertible Magane tidak dapat membuat udara di sekitarnya lebih bersih, jika tidak, hampir tidak ada keluhan tentang hal itu. Berbicara di kabin tidak bermasalah pada kecepatan yang masuk akal - jangan berteriak, menenggelamkan kebisingan mesin dan angin.
Atapnya digerakkan secara otomatis, tetapi dalam kondisi bahwa mobil tidak bergerak - desainnya beratnya sekitar 80 kg. Dalam 22 detik Anda ditutup oleh cangkang logam dengan gelas besar yang telah dipotong ke dalamnya. Ternyata kompartemen, sangat indah dan integral sehingga tidak mudah untuk menebak tentang kehidupan mobil kedua yang dapat dikonversi.
 
 
Kepala pengemudi setinggi 190 cm tidak bersandar pada atap - bantal kursi dengan bijaksana dihilangkan 2,5 cm relatif terhadap modifikasi megane lainnya, meskipun Anda bisa duduk lebih rendah atau memiliki langit -langit yang lebih tinggi.
Berada di belakang orang dewasa tidak nyaman dalam situasi apa pun - tata letak atap, tentu saja. Genre ini tidak menyiratkan transportasi sesama pelancong di sofa belakang, tidak peduli apa yang mereka bicarakan kursi ukuran penuh, memungkinkan Anda untuk merasakan kesenangan sejati dengan kenyamanan tinggi. Namun, pangkalan dikurangi 16,4 cm dibandingkan dengan sedan dan station wagon tidak bisa tidak mempengaruhi ruang internal.
Pada kecepatan selama 140 km/jam, kompartemen mulai bersiul: di suatu tempat udara bergetar, tetapi tidak ada lagi kebisingan lebih dari jika pada mesin paling kedap udara dengan ketebalan korek api untuk membuka jendela. Dalam versi kompartemen, mobil cenderung dengan mudah bertahan dari musim dingin Rusia -dihitung untuk suhu hingga -23 C.
Satu bidang beri. Ketiga mobil itu sama. Terlepas dari kenyataan bahwa pada presentasi mereka terus -menerus berbicara tentang berbagai mesin, hanya dua yang disediakan untuk jurnalis untuk tes tersebut. Salah satunya adalah turbodiesel 1,9 -liter dan kapasitas 120 hp. Tidak ada yang bisa dikeluhkan. Fakta bahwa itu dikonversi secara tidak langsung menegaskan bahwa diesel modern bahkan di knalpot tidak jauh berbeda dari bensin. Tapi kami tidak mungkin mengendusnya di Rusia: terlepas dari kenyataan bahwa Renault adalah merek diesel penumpang paling populer di Eropa, mesin diesel tidak akan diimpor ke arah kami.
Mesin kedua yang disajikan adalah bensin, dua liter, 136-tenaga kuda. Dia terkejut. Cukup asam di bagian bawah - hanya sedikit yang bisa bergerak bersamanya tanpa macet - dia tidak meledak lebih jauh saat revolusi tumbuh. Bahkan tidak ada petunjuk untuk mengambil. Dia dengan jujur \u200b\u200bdan merata mempercepat mobil sampai dia bertumpu pada pembatas yang tidak resmi, yang memicu secara luar biasa dan tidak terduga - terutama karena zona merah pada tachometer tidak diindikasikan.
Di sisi lain, mesin dalam karakteristiknya sangat rata -rata sehingga sulit untuk membuat kesalahan dengan itu: program seperti apa yang tidak menempel - menarik. Kasus indikatif. Selama berhenti untuk menembak, seorang kolega dari edisi lain pergi ke kami: apakah Anda juga memiliki diesel? Dia bertanya. Dan dia dan kami punya bensin. Two -liter yang sama, yang, seperti yang Anda perhatikan dari iklan, dapat dilengkapi dengan gearbox manual enam -kecepatan.
Mengapa pengemudi membutuhkan langkah keenam tidak sepenuhnya jelas. Ini bukan zhiguli - kebisingan di kabin dan tidak mencapai yang kelima, dan Anda tidak dapat mencapai kecepatan maksimum di keenam - Anda harus membuangnya kembali ke langkah. Karena fakta bahwa ada banyak program, perbedaan dalam dinamika antara yang ketiga, keempat atau kelima atau keenam tidak terasa banyak. Ternyata satu -satunya kemenangan adalah dalam konsumsi bahan bakar saat bergerak di luar kota, dan di Eropa, di mana Anda dapat menyikat 200 kilometer, tanpa mengubah transmisi dan baris. Renovtsy, yang menarik, selama presentasi mobil diulang lebih dari sekali bahwa pos pemeriksaan dipasok oleh mitra aliansi - Nissan. Jika ada - pertanyaan untuk mereka.
 
 
Sejauh ini, mesin dua liter maksimal untuk ketiga badan, tetapi kompartemen karpet-mobil dengan karakter olahraga di masa depan, mungkin menerima sesuatu yang lebih kuat.
Sayangnya, kemampuan untuk menguji mesin bensin 115-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter pada tes tidak muncul, seperti kemungkinan motor-98-tenaga kuda lainnya, 1,4 liter. Namun, yang terakhir, menurut dealer, tidak akan diberikan kepada kami.
Mereka memiliki mobil dan satu momen serupa dalam hal kemampuan kontrol. Tenaga daya kemudi, tentu saja, memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar, tetapi sulit untuk menyebut pekerjaannya sempurna. Meskipun hal lain adalah mungkin: di antara 16 algoritma kontrol yang berbeda - amplifier itu sendiri beradaptasi dengan berbagai gaya mengemudi - sama sekali tidak cocok untuk kita.
Karakteristik cara pesawat dari Megane II ternyata tidak terlalu nyaman, tetapi cukup toleran - seperti beberapa cangkir Belanda dengan pena berbentuk penis.
Kesenangan yang berbeda. Betapa mobil Prancis berbeda, dan Renault khususnya adalah hal sepele yang menyenangkan yang membuat hidup lebih mudah, tetapi bukan dompet pemilik. Di Megane II, ini adalah enam airbag standar; peralatan darurat yang secara otomatis menyala dengan pengereman tajam; Tangki Gas Bedah - Kencing memberikan manset karet khusus pada tutupnya; Kartu alih -alih kunci, yang, dalam opsi mengeksekusi tangan gratis, memungkinkan Anda untuk membuka mobil dan menyalakan mesin tanpa mengeluarkan sepotong plastik dari saku.
Dan mesin Rusia secara tradisional dilengkapi dengan suspensi bertulang, perlindungan tambahan dari bak mesin dan dasar dan adaptasi terhadap musim dingin yang dingin. Namun, ini bukan fakta bahwa Rusia akan dapat mencoba mobil baru musim dingin ini - menurut rencana Renault, mereka akan muncul di pasar kita selama enam bulan pertama tahun 2004. Sementara itu, bahkan tidak ada harga yang akurat: hanya diketahui bahwa sedan akan menelan biaya sekitar $ 600 lebih dari hatchback, dan station wagon - hampir sebanyak sedan.
Teks dan Foto Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasi Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Pabrikan/Negara Renault S.A. /Turki Renault S.A. /Spanyol Renault S.A. /Perancis
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Baris
Volume Kerja (Cubic Meter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) di sekitar/mnt) 98.5 (136) di 5500
Momen (nm at rpm) 191 at 3750
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanis 6-speed
Rem, keamanan
Disk depan/belakang, berventilasi, disk
ABS 4-CANAL, BANTUAN Rem,
sistem distribusi gaya rem EBD,
sistem stabilitas nilai tukar ESP - Opsi
Airbag depan dan samping untuk pengemudi
dan penumpang depan, tirai tiup
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Basis/Clearance Roda (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Ban 205/55 R16
Asselled Mass/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Volume tangki bahan bakar (L) 60 60 60
Kecepatan maksimum (km/jam) 202 198 205
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.4 9.7 9.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Harga di Moskow belum ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"