Test Drive oleh Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Perubahan nasib

Mega ... mega ... megalite, megantrop, megafone. Megaton. Beberapa jenis mobil megaspis! Tidak mungkin untuk tidak memperhatikannya, tidak menarik di sungai. Apalagi sekarang, sementara itu tidak sering ditemukan bahkan di jalan -jalan Prancis. Terutama di pedalaman, di mana mereka pergi tentang perangkat lama yang sama dengan milik kami. Dari musim semi ini, Megane telah dikirim ke Rusia dan ini hanya salah satu alasan untuk kenalan dekat dengannya. Pengakuan utama Renault Megane II adalah mobil Eropa terbaik pada tahun 2003. Namun, setelah melukai lebih dari delapan ratus kilometer, penulis tidak dapat benar -benar memahami untuk apa gelar kehormatan ini diberikan.


Kata Megane tidak memiliki makna, itu ditemukan oleh superkomputer berdasarkan urutan Renault. Generasi pertama mobil melihat cahaya pada bulan September 1995 saya sangat ingat pemutaran perdana ini di Frankfurt Motor Show. Megane II memulai debutnya di Paris pada tahun 2002. Dunia telah berubah selama tujuh tahun ini, maka tidak ada yang akan percaya bahwa Renault akan memiliki Nissan, dan bukan sebaliknya. Kemudian, di tahun 90 -an, Freedom of Automotive Design tidak disambut, hari ini, sebaliknya, semua orang membiarkan apa yang lebih dari lebih. Sungguh menakjubkan bahwa Renault Style Center dipimpin oleh Patrick Le Keman yang sama seperti tujuh tahun yang lalu. Lingkungan, saya katakan, umur panjang kreatif.


Selama tahun -tahun ini, Renault telah beralih dari pabrikan tidak ada dalam penampilan mobil menjadi investor ide yang paling berani. Desain model -modelnya telah menjadi jauh dan seterang gaya Citroen dari 50 -an hingga tahun 80 -an. Yang bingung oleh satu perusahaan dipilih oleh yang lain. Namun, mari kita ingat inisiatif yang kurang ajar Renault R4 1964 itu sendiri dan R16 tahun 1966. Ini adalah hatchback pertama di dunia yang mematahkan persepsi stereotip tentang mobil sebagai kotak tiga kali. Untuk pertama kalinya, diagonal menyerbu siluet mobil. Dengan kesenangan yang tak tersebar, saya menemukan di pewaris ideologis Megane II. Berhenti kloning golf! Hiduplah desain stroke, runcing, tidak dapat diprediksi, provokatif!


Pertanyaan lain adalah apa yang berubah menjadi operasi. Ambil, misalnya, hampir secara vertikal mengatur jendela belakang. Kelengkungannya sangat besar sehingga wiper (kecuali, tentu saja, meletakkan tali kinematika yang kompleks, seperti di depan Mercedes-Benz) hanya dapat mengambil sektor sempit. Bentuk pintu belakang, yang diderita oleh seorang desainer yang luar biasa, memaksa para desainer untuk memperpanjang jalan raya menteri kaca, dan sementara air dari tangki mencapai nozzle, kaca akan memiliki waktu untuk menjadi kotor lagi. Atau apakah Anda berpikir bahwa di offseason di Prancis jalanan bersih? Tetapi bahkan setelah mengunjungi wastafel, rak belakang atap yang terbalik masih mengganggu ulasan. Terima kasih, cerminnya besar. (Ngomong -ngomong, mereka melipat/meletakkan secara otomatis, cukup untuk mematikan pengaturan dari pengaturan posisi mereka.) Solusi asli bagian belakang pondok juga mempengaruhi volume batang 330 liter, ini terasa Lebih kecil dari Ford Focus dan Peugeot 307. Tapi batang Toyota Corolla yang baru bahkan lebih kecil dan tidak ada. Dan semua karena platform yang sama menawarkan station wagon dan mini-van yang lebih luas. Strategi produsen fleksibel yang memenuhi berbagai keinginan pelanggan. Saya tidak tahu bagaimana station wagon, tetapi mini-wen pada sasis Magane telah memulai debutnya di Geneva Motor Show, dan segera saudara lelakinya yang memanjang dan tujuh tempat duduk akan ditambahkan.


Preferensi pelanggan Eropa untuk kehadiran tujuh tahun di merek dagang Megane juga berhasil berubah. Pengaruh yang menentukan pada pilihan mungkin tidak memiliki jumlah kualitas konsumen, tetapi satu set solusi teknis asli, seperti palka tangki bensin, yang pada saat yang sama tutupnya.


Perwakilan Nasib: Pengakuan Megane disertai dengan runtuhnya proyek ambisius dari avantime coupe-wen mewah. Kedua mobil diselesaikan dalam vena plastik yang sama, bagian belakangnya terlihat sama sekali dalam salinannya. Selain itu, idenya berasal dari konsep-kabel Vel Satis (Paris-1998). Di urutan ke -98 yang sama, program X84 mulai menciptakan Megane II. Dan beginilah nasib yang diperintahkan: nama konseptualis telah meninggalkan model kelas bisnis yang sangat sukses; Avantime, sekarat di pameran dan memotivasi kesadaran konsumen, dihentikan; Nah, Megane II diakui sebagai mobil tahun ini.


Namun, apa yang memberikan 322 suara jurnalis Eropa? Di interior Megane tiga pintu (untuk Prancis, opsi ini disebut coupe) bahan pelapur berkualitas tinggi, sakelar yang dapat dimengerti, setir bergaya dengan cengkeraman yang baik, tuas besar gearbox, berbentuk P, di dalam Gaya pesawat Gase, pegangan rem tangan. Kursi yang sangat nyaman. Biarkan semua penyesuaian harus diatur secara manual, dan kisaran tuning vertikal kolom kemudi tidak cukup, saya mendapat pekerjaan, mengetahui dengan kuat bahwa segala sesuatu harus dikonfigurasi ulang ketika Anda terbiasa.


Pada awalnya, kemudi senang dengan kepenuhannya, tetapi layak untuk sampai ke jalan, di mana di sebagian besar persimpangan lalu lintas diselenggarakan dalam bentuk persimpangan melingkar, tangan mulai lelah. Ini semua adalah penguat listrik! Rotasi roda kemudi selalu sama, terlepas dari sudut rotasi roda dan kecepatan mesin. Dia beristirahat, beristirahat, akhirnya, Anda memenangkannya dan ... memutar. Simulator diingatkan untuk mengembangkan otot lengan: pendulum dengan dua pegangan, yang harus diguncang kanan dan kiri. Jelas bahwa pencipta mekanisme akan mengatakan bahwa semuanya tidak sedemikian rupa sehingga setir informatif, diisi dengan elastisitas seiring dengan tumbuhnya kecepatan; Mereka akan menjabarkan karakteristik momen di roda kemudi tergantung pada sudut rotasinya ... tetapi, saudara -saudara, begitu menyentuh tangan mereka seminggu kemudian roda kemudi SUV Volvo XC90, dikritik oleh pers Eropa untuk Kekosongan, tampaknya jauh lebih bisa dimengerti bagi saya. Namun, sesuatu memberi tahu saya bahwa tenaga listrik akan diam -diam membawa bagaimana mereka meningkatkan kartu chip, yang digunakan alih -alih kunci pengapian pada model Renault yang berbeda. Di Laguna II, saya ingat bahwa perlu memasukkannya ke dalam slot di konsol pusat dan kemudian membakar tombol start yang besar. Sekarang Anda memakai kartu di saku Anda tanpa mengeluarkannya. (Sebelumnya, dia secara otomatis menutup semua pintu ketika pemilik meninggalkan mobil dan pindah darinya agak jauh. Mulai sekarang tanpa pertunjukan amatir. Pengemudi sendiri mengunci pintu dengan menekan tombol pada pegangan pintu atau pada tombol memblokir kunci kartu chip. Baik roda kemudi saat ini, maupun kartu chip tahun lalu, saya tidak ingin memanggil objek kritik secara penuh: itu mengesankan traksi insinyur ke percobaan. Yah, itu tidak berhasil pertama kali, tetapi jelas apa yang harus dibangun.) Anda dapat memulai motor hanya dengan menekan rem atau pedal kopling adalah asuransi. Dan dengan pintu terbuka, mobil tidak akan pergi. Suara yang didistribusikan saat memindahkan mesin layak. Perlengkapan pertama Howles, seperti pada truk Gaz-51 (bagus bahwa yang kedua dengan cepat diikuti oleh yang kedua). Kemudian, semacam derit didengar dari panel depan, dan upaya untuk membunuh suara asing dengan tepukan energik dengan telapak tangan di plastik tidak mengarah pada apa pun. Saat memutar setir, detail mekanisme kontrol mulai retak. Guncangan dari sambungan jalan (ban Continental 205/55 R16) cukup diserahkan ke tubuh, dan setelah itu roda kemudi mengguncang roda kemudi.


Di bawah kap mesin megane 1.6-liter 116-tenaga kuda saya dalam kombinasi dengan gearbox lima kecepatan. Ini adalah versi utama untuk pasar Rusia. Banyak mesin yang ditutup untuk persyaratan lingkungan mesin berbeda dalam akselerasi lesu, membutuhkan promosi mesin, sementara Megane akan menyukai pengemudi kami dengan karakteristik eksplosif dari kelas bawah dan bahkan, dinamika percaya diri.


Hubungan transmanding dalam kotak dipilih secara optimal. Dan perlengkapan kelima adalah keajaiban utama Megane. Dengan tenang memberikan akselerasi dari 1800 rpm., Ini mendorong lift yang berlarut -larut.


Tentu saja, rahasianya terletak pada desain mesin yang dilengkapi dengan sistem VVT untuk perubahan fase katup intake. Hanya saja dari gigi kelima yang tidak Anda harapkan dari elastisitas seperti itu ...


Kemungkinan besar, peran yang menentukan dalam pilihan Experts Car of the Year memainkan tingkat keselamatan pasif Megane. Di daerah ini, Renault dengan suara bulat diakui sebagai pemimpin. Misalnya, bantal khusus bahkan dijahit ke bagian atas kursi depan, meningkat dalam tabrakan untuk mencegah seseorang di bawah ikat pinggang.


Selama tujuh tahun ke depan yang akan berlanjut, menurut Renault, produksi Megane II, seharusnya menghasilkan 5,5 juta mobil.
 
Denis Orlov
 

Sumber: MOTROLD MOTOR [April 2003]