Test Drive oleh Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Golf untuk Uang

Globalisasi menghapus perbatasan, namun, fitur nasional di mobil dari berbagai merek dipertahankan. Autopilot ini diyakinkan oleh contoh tiga sedan Kelas C yang populer: Toyota Corolla, Volkswagen Bora dan Renault Megane Classic.
Ada orang -orang yang asal usul mobil itu sangat penting. Seseorang percaya bahwa semua mobil dibagi menjadi orang Jepang dan buruk. Untuk yang lain, Jerman adalah sinonim untuk berkualitas tinggi. Yang ketiga yakin bahwa baik dengan pesona maupun dengan kesenangan dari manajemen tidak ada yang bisa membandingkan dengan orang Prancis. Yang keempat ... Namun, tiga sudah cukup. Setidaknya di Kelas C di pasar kami, merek Jepang, Jerman dan Prancis yang menawarkan dan menjual sebagian besar mobil. Dan, khususnya, dengan tubuh sedan yang secara tradisional dicintai oleh orang -orang kita. Untuk mengetahui apa fitur nasional, kami memutuskan contoh tiga perwakilan merek yang termasuk di antara para pemimpin yang disebut kelas golf: generasi baru Toyota Corolla, Volkswagen Bora dan Renault Megane Classic. Semua model yang dipilih dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter dan transmisi mekanis.
   
Menghadap garis depan, dibuat dengan gaya Yaris, jelas bermerek untuk Toyota saat ini
Lebih panjang, lebih tinggi, lebih luas. Sebagian besar perusahaan telah lama mengambil desainer dan desainer, tanpa melihat afiliasi nasional. Sebaliknya, mereka mencoba membuat tim campuran untuk memastikan sirkulasi ide -ide baru. Namun demikian, dalam penampilan ketiga pahlawan kami, varietas asal -usulnya cukup terlihat. Renault di sebelah teman sekelasnya terlihat sangat panjang, dan kesan ini diperkuat oleh ketinggian terkecil di antara ketiganya. Tidak mengherankan bahwa di jalan mobil ini tampaknya lebih dari itu - permainan yang terampil pada stereotip, ketika seseorang secara tidak sadar meningkatkan mobil yang terlihat seperti besar. Bora sudut juga terlihat besar: tidak hanya lebih luas dari semua orang - kesan ini ditekankan oleh desain garis depan. Benar, batang pendek tidak terlihat sangat bergaya ... model paling segar dari yang dibandingkan, Corolla, sesuai dengan tren terbaru, cukup tinggi - semacam sedikit minivan. Salon sebagai hasilnya ternyata luas, tetapi secara umum mobil terlihat terlalu praktis. Dan jika Bora dan Megane Classic jelas mencoba mendorong diri mereka ke segmen pasar lain, dan tidak subur, maka Toyota dengan jujur \u200b\u200bmengakui kelasnya. Tidak ada yang salah dengan ini, tetapi sebagai hasilnya, model kehilangan bagian dari pasar yang secara kondisional dapat menyebut sedan bergengsi kompak.
   
Konsol terlihat agak eklektik, tetapi sangat mungkin untuk menerima hal ini. Radio standar terletak dengan nyaman dan dilengkapi dengan RDS. Penggerak listrik dari jendela depan termasuk dalam set rata -rata R1 (mereka tidak pada R0, tetapi pada R2 dialiri listrik dan belakang)
 
Modern, dan dibandingkan dengan teman sekelas - bahkan desain mesin avant -garde dengan fase variabel distribusi gas memungkinkan untuk mencapai daya tinggi, efisiensi dan bahkan operasi di hampir seluruh rentang kecepatan
Adapun gaya, secara tradisional avant -garde French dalam hal ini kalah: Megane dengan latar belakang proporsi Bora yang kontroversial, tetapi mengesankan dan kontur Corolla yang modis, tampaknya agak sudah ketinggalan zaman. Apa yang dijelaskan berdasarkan usia. Namun, beberapa tradisi dalam penampilan juga berfungsi untuk menciptakan gambar mobil yang lebih solid.
Namun mereka berbeda! Sungguh menakjubkan betapa beragamnya untuk mengatur tempat kerja pengemudi, meskipun standar ergonomis yang agak bersatu. Pada saat yang sama, lokasi perangkat dan kontrol di Corolla dapat dianggap dekat dengan yang ideal. Bagaimanapun, tata letak konsol dengan sistem audio dan remote control AC memungkinkan Anda menjadi tingkat terkecil yang terganggu dari jalan. Pilihan tempat untuk panel AC di Bora - di bagian paling bawah konsol - sulit untuk mengenali sukses. Terutama karena fakta bahwa kunci dan tampilan kecil. Di Renault, konsol akan lebih nyaman jika bukan karena kecenderungan bagian bawahnya.
Tetapi Corolla kehilangan sedikit pada penyesuaian - kurangnya pemasangan posisi longitudinal roda kemudi membatasi kemungkinan penanaman yang nyaman dari beberapa pengemudi. Dan ikhtisar, karena ambang jendela yang terlalu tinggi, tampaknya tidak cukup.
     
golf sangat jelas di sisi sisi: pangkalan pendek jelas mencolok, sehingga upaya desainer menghasilkan hasil yang sangat orisinal
 
Part Stylish VW adalah lampu latar biru terang yang mewah. Tampaknya bagus, tapi terkadang lelah ... meskipun ini masalah selera dan kebiasaan. Namun secara umum, Salon Volkswagen membuat kesan yang paling solid. Keakuratan mempelajari suku cadang dan perhatian pada hal -hal kecil bekerja dengan sempurna pada citra mobil kelas tinggi.
   
Dengan perhatian dari detail dan ketelitian interior Volkswagen, itu tetap menjadi pemimpin di kelas mana pun. Apa deflektor yang sepenuhnya penutupan dari sistem ventilasi (kebutuhan akan ide ini cukup kontroversial, tetapi terlihat indah) atau bingkai krom pada banyak elemen kecil. Tanpa penjelasan, pengabaian aneh dari sistem ventilasi tetap, panel kontrol yang terletak sangat rendah sehingga jumlah dan tombol yang lebih besar harus dicari
Misalnya, dari mobil yang dibandingkan hanya di Bora, kursi belakang lipatan di bagian. Di Megane, itu tidak dibagi, dan proses lipat itu sendiri tidak terlalu dipikirkan: untuk menurunkan punggung, Anda perlu secara bersamaan menekan dua tombol pada bagian luar. Untuk melakukannya sendiri, untuk membuatnya lebih mudah, tidak mudah. Di Corolla, kursi benar -benar diperbaiki. Namun, pada pihak -pihak berikut, dealer berencana untuk memesan modifikasi ini dengan kursi lipat. Namun, ini tidak akan menyakiti mobil keluarga. Ngomong -ngomong, detail yang sangat khas dari pendekatan umum desainer dan pemasar: hanya di Bora, bagian dalam tutup bagasi memiliki hasil akhir. Pada model lain - logam telanjang.
 
Corolla Salon dapat disebut pragmatis - ada semua yang Anda butuhkan, dilakukan dengan berkualitas sangat tinggi, terlihat modern, tetapi tidak ada cukup sensasi gaya. Yang berlimpah di Renault. Namun, dalam yang terakhir, beberapa penghematan terlihat seperti untuk bahan finishing dan akurasi perakitan. Sayangnya, cita -cita tampaknya tidak dapat dicapai. Tetapi ada peluang untuk memilih. Misalnya, dengan semua keunggulan Bora, kursi belakang tampaknya tidak terlalu luas - karena kaca miring, perasaan sesak. Dalam kombinasi dengan sejumlah besar penyesuaian kursi depan, baris kedua yang dimaksudkan terutama untuk anak -anak harus dipertimbangkan. Ini adalah masalah umum dari seluruh keluarga pada platform A4 (ingat, selain Bora, termasuk golf, octavia, Toledo, A3 dan TT)
Kasus teknologi. Dalam hal solusi teknis, judul pragmatis layak hanya VW: suspensi semi -bergantung klasik di balik kelas ini, motor yang diproduksi panjang - bahkan hanya memiliki delapan katup ... namun, mobil tersebut berperilaku sangat baik - pengalaman dan pengalaman dan pengalaman dan pengalaman Penyiar yang kompeten mempengaruhi unit. VW lain dapat disebut sebagai pemimpin dengan kesenangan dari kontrol - penguat roda kemudi, kotak, akselerator dan rem patuh dan memberikan umpan balik yang optimal. Satu -satunya hal yang tidak cocok dengan baris ini adalah cengkeraman yang terlalu tajam.
   
rolla tidak bisa tidak mengagumi mesin ultra -modern -nya. Ini umumnya salah satu dari sedikit model kelasnya yang dilengkapi dengan unit daya dengan fase distribusi gas variabel. Secara umum, mesin Jepang yang digunakan untuk berbeda terutama dengan keuntungan, tetapi yang ini sangat dekat dengan yang ideal: dalam mode apa pun, ia berperilaku responsif secara optimal dan elastis. Sayangnya, ini tidak dapat dikatakan tentang gearbox, lebih tepatnya, tentang mekanisme switching. Sungguh menakjubkan untuk memenuhi fiksasi kabur pada mobil Jepang, yang sebenarnya terkenal dengan perhatian dan pra-produksi detail. Kejutan yang tidak menyenangkan juga disajikan oleh pedal rem, yang berhasil, tampaknya, pada tingkat sakelar: baik kita pergi atau memperlambat sepenuhnya. Tentu saja, saat mesin sedang dikembangkan, dimungkinkan untuk belajar lebih tepat untuk dosis gerak rem. Tetapi Anda harus mengakui, lebih baik ketika tidak perlu belajar.
     
maka di sini adalah kompartemen sarung tangan paling luas dan nyaman dari tiga kami: dengan rak di dalam dan segala macam fixer untuk kacamata, pena, dan kartu plastik.
 
Stylization dari panel instrumen Megane tidak menguntungkan: semua oval dan kebulatan ini sudah tampak kuno. Tapi di sini adalah kompartemen sarung tangan yang paling luas dan nyaman dari ketiganya: dengan rak di dalamnya dan segala macam fixer untuk kacamata, pena dan kartu plastik yang dibentuk di tutupnya
 
Renault mengambil posisi tengah: mesin modern hampir tidak tertinggal di belakang motor Toyota. Untuk produsen Prancis, pasar yang secara tradisional penting adalah bekas koloni di Afrika Utara dan Amerika Selatan, sehingga dapat diasumsikan bahwa unit Renault cukup merendahkan berbagai kondisi operasi dan kualitas bahan habis pakai.
 
Benar, tidak ada gunanya bereksperimen, tetapi semuanya terjadi dalam hidup. Ketidakpuasan ini terutama terlihat dalam karakteristik suspensi: relatif panjang dan energi -intensif (dari tiga kami, mungkin yang terbaik untuk berbagai jalan Rusia) dan pada saat yang sama diupayakan dengan baik. Tapi - sekali lagi, secara tradisional untuk orang Prancis, kotak itu sedikit kecewa dengan perlengkapannya yang panjang.
 
Dengan siapa berteman dengan siapa? Yah, kebangsaan benar -benar membuat dirinya terasa. Orang Prancis itu luas, murah, dilengkapi dengan baik, terasa hebat di jalan kami, tetapi terlihat betapa gaya, sangat kuno, dan juga memiliki banyak kekurangan kecil. Seperti yang mereka katakan, kecepatan tidak mempengaruhi, namun itu tidak menyenangkan. Jerman, berkat upaya desainer dan spesifik cap merek di pasar kami, dapat dianggap sebagai yang paling bergengsi dari ketiganya. Ini memperkuat kesan Bora, seperti dari mobil, dipikirkan dengan detail terkecil. Tapi, pertama, sedikit mahal, dan kedua, itu juga bukan tanpa cacat. Seorang wanita Jepang adalah pilihan yang sangat baik sebagai mesin keluarga (jika kursi belakang lipat benar -benar muncul di atasnya), menempati posisi rata -rata dalam harga dan menakut -nakuti pembeli potensial, yang tidak dapat menjadi mekanisme transmisi yang sepenuhnya dikonfigurasi secara menyeluruh dan rem dan remnya pedal. Ya, belum penampilan yang cukup klasik. Tapi ini masalah rasa - seperti yang mereka katakan, atau Anda membutuhkan pemeriksa, atau Anda harus pergi.
 
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasi Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Produsen/negara Toyota Motor Manoufactoring Turki, Inc/Turki Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Jerman
TUBUH
Ketik sedan sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5 4/5 4/5
MESIN
Bensin tipe bensin dengan bensin injeksi elektronik dengan injeksi elektronik
Lokasi di depan, melintang di depan, melintang di depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1598 1598 1595
Angka/Lokasi Silinder 4/Dalam -Line 4/in -Line 4/in -Line
Fitur Desain 16 Cl., VVT-I (Fase Variabel Distribusi Gas) 16 Cl. TIDAK
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 81 (108) pada 6000 81 (110) di 5750 74 (102) di 5600
Momen (nm di sekitar./min.) 150 di 4800 148 di 3750 145 di 3800
PENULARAN
Drive depan depan
Gearbox adalah mekanik, mekanik 5-kecepatan, mekanik 5-speed, 5-speed
PENANGGUHAN
Tipe independen anterior mcphereson, stabilisator transpraktik tipe independen mcphereson, stabilisator stabilisator transversal mcphereson, penstabil reptil
Pegas belakang, semi -bergantung, pada tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok, torsi penstabil stabilisasi pinus, independen, pada tuas longitudinal, penstabil reptil adalah balok yang bergantung pada pegas, semi -bergantung, pada tuas longitudinal yang terkait dengan balok yang bergantung pada semi -bergantung, semi -bergantung, pada longitudinal yang terkait dengan balok yang bergantung pada pegas, semi -tergantung, pada longitudinal yang terkait dengan sebuah balok yang bergantung pada pegas, semi -tergantung, pada longitudinal yang terkait dengan sebuah balok yang bergantung pada pegas, semi -bergantung, , penstabil reptil
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake dengan booster hidrolik rak roda gigi dengan booster hidrolik rok gear dengan museum hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.2 11.4 10.9
Rem
Lingkaran depan/belakang berventilasi/disk berventilasi/disk ventilasi/disk drum
ABS tambahan+EBD abs+bra darurat ABS+EBD
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Basis Roda (mm) 2600 2580 2513
Massa yang dilengkapi (kg) 1115 1090 1185
Tires 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Disk 6J 6J 6J
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 190 198 188
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar, Jalan Raya/Kota (L/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Harga di Moskow $ 15.900 $ 14.900 $ 15.950
 
Harga untuk peralatan tambahan di Moskow
Model/Modifikasi Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmisi Otomatis $ 1.200 $ 1000 $ 1300
Elemen dasar konfigurasi standar
Airbag untuk pengemudi/penumpang depan adalah/makan/makan/makan/makan
AC memakan kontrol iklim
Kastil Tengah/Du IS/TIDAK/EAT/EAT/EAT
Penyesuaian kolom kemudi pada lereng/panjangnya adalah/no/no/no/eat
Jendela listrik di depan/belakang ada/tidak/tidak ada opsi
Penggerak listrik/pemanas cermin adalah/tidak/makan pilihan
Radio/Jumlah Speaker IS/4 Apakah ada/4 Opsi
Memanaskan kursi depan tidak ada pilihan
Kursi belakang melipat seluruh/bagian adalah/makan* makan/tidak/makan/makan

* Pada salinan yang diuji tidak ada
 

Sumber: "Pilot otomatis"