Tes Drive Renault Logan sejak sedan 2009

5 sedan anggaran. Daun atas ...

Oleg Kalaushin, Jurnalis, 42 tahun, Pengalaman Sopir 23 tahun, Rides Renaul Logan

Pegawai negeri. Mereka menopang daftar penjualan, mereka bangga dengan perusahaan, memproduksi mereka, mereka memujanya. Apa yang bukan alasan untuk mengumpulkan semua orang dan pergi pada mereka dalam jarak tempuh! Di Selanjutnya, Sudah Menjadi Tradisional, Mileage In Karelia

Peserta Tes
Lada Granta dari 229000 p.
Renault Logan dari 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan dari 424700 p.
Hyundai Solaris dari 443000 p.
Kia Rio dari 469900 r.

Tepat setahun yang lalu, termometer on-board di titik paling utara rute menunjukkan 30-an. Nezarko berada di St. Petersburg. Bagaimanapun, 15C tidak hanya pada malam hari, tetapi juga pada siang hari. Plus untuk ini dibaca di setiap mobil, alat utamanya adalah Snow Shovel. Pada saat yang sama, cuaca pada akhir Desember juga tidak mengeluh, tetapi semuanya tampak sama sekali berbeda: hujan, angin, dan tidak adanya sampul salju. Secara umum, kerinduan, satu atau lain cara, jarak tempuh diputuskan untuk tidak membatalkan. Pada akhirnya, salju dan salju bukan satu-satunya janji untuk mengumpulkan semua karyawan negara bagian ke kolom dan pergi ke mereka di Karelia yang mencintai kami. Akhir musim gugur juga tidak ada kotoran, patah primer, kelembaban konstan, hari yang singkat. Selain itu, sebelum keberangkatan alam, alasan lain tidak menunda acara tersebut. Akhirnya, setahun kemudian, Lada Granta muncul di salon dealer Avtovaz. Bukan untuk mengambilnya, kita tidak bisa. Akibatnya, pada satu pagi hujan, lebih tepatnya berbicara pada 20 Desember pukul 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio dan Lada Granta berkumpul di tempat yang disepakati.

Mengapa tepatnya dalam urutan ini adalah peserta menjalankan selanjutnya? Semuanya sederhana: mereka muncul di pasar kami dalam urutan ini. Tetapi sementara telapak keju diadakan oleh Logan, dalam benak pembeli potensial, kerusakan tidak diamati: pilihannya kecil. Kemudian sedan polo muncul, dan kemudian melemparkan thumbnail yang memilih. Beberapa saat kemudian, sudah mereka yang melakukan pemesanan untuk Logan atau Polo, menambahkan keraguan dalam kebenaran pilihan yang muncul Solaris. Sekarang Kia Rio juga telah mengisi ulang pleia ini. Secara teoritis, mengingat komponen ideologis dan dimensi, Lada Granta bisa menjadi satu baris dengan mereka, tetapi tentang segala sesuatu secara berurutan.


Jadi, waktu mulai dan peserta ditentukan, masih harus memutuskan ke mana harus pergi. Suatu hari yang singkat, banyak mobil dan, sebagai hasilnya, kurangnya waktu untuk memotret penyelarasan aktor bilded kami tidak cocok, sehubungan dengan waktu ini rute diputuskan untuk tenggelam. Namun, itu tidak berarti menyederhanakan. Akibatnya, para siswa kelas dikasihi oleh kami, menghubungkan wilayah Leningrad dengan Karelia, ditinggalkan. Titik akhir rute ini diresepkan sebuah pondok peringatan Dr. Winter, yang berlatih di Sortvale pada awal abad terakhir. Bagaimana cara tahu, mungkin ada salju di Dacha di negara ini? Akibatnya, panjang rute keseluruhan sekitar 600 km. Cukup mengerti untuk diri sendiri yang mampu.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, desainer, 40 tahun, pengalaman pengemudi berusia 10 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Tabungan yang didirikan pada lelucon hanya melekat pada model logan pertama.

Berbicara dengan Logan, sepertinya Anda mendengar darinya: dan saya ... hanya rusa. Produsen menghemat semua yang mereka bisa (dalam hal apa pun, desain kabin pada umumnya, tampaknya tidak dalam perkiraan). Atau ESP, NOR EBD, tidak ada bantu istirahat, interior yang sangat asketis. Sesuatu yang revolusioner. Berada di dalam, jangan mulai dengan gairah untuk diperiksa. Hanya tidak ada yang seperti itu, saya ingin mendapat perhatian khusus. Tidak ada kecantikan, tidak ada keripik. Tetapi semua ini hanya dalam arti bahwa, seperti yang mereka katakan, duduk dan melaju. Dan melaju sangat nyaman dan percaya diri. Bagi saya, misalnya, ini lebih penting daripada keanggunan garis torpedo dan kekayaan ikon dasbor. Yang Anda butuhkan di sini. Kursi nyaman untuk engget, entah bagaimana mengubah posisi tubuh selama perjalanan panjang, tidak diperlukan. Suspensi pada jalan yang rusak bekerja dengan luar biasa, rem rantai, review ke semua arah bagus, itu tidak puas dengan area yang dibersihkan dengan kuas kaca depan. Peralatan Shouter, bermanuver, sepenuhnya waras dengan lounge yang luas dan batang besar. Dan, ketika praktik perjalanan kami menunjukkan, yang paling murni: mendorong segala sesuatu dalam kondisi yang sama, dan mereka mulai mencuci sehingga Logan cukup cukup untuk menaburkan sedikit, tetapi setetes rap. Secara umum, mobil yang berfungsi tanpa klaim.

Logan pertama adalah tempat utilitient. Penghematan yang didirikan pada lelucon, mungkin, adalah mungkin untuk mengkarakterisasi model anggaran pertama autoframos. Hari ini Logan berbeda. Setelah menerima bumper dan pencahayaan baru, begitu mobil persegi ditransformasikan. Secara signifikan lebih baik menjadi dari dalam. Dan semua hal: mengubah lapisan pintu, dan sedikit mengubah panel instrumen, dan terlihat sangat berbeda. Dalam hal ini, itu juga luas. Untuk semua waktu berjalan, tak satu pun dari kita tidak pernah mengeluh bahwa ada sedikit tempat di mobil ini. Selain itu, hampir mendarat vertikal memberikan visibilitas yang luar biasa driver. Benar, sampai datang ke pidato pada gerakan oleh terbalik. Sayangnya, dalam kondisi sempit harus diparkir tanpa bantuan sensor parkir atau asisten cukup sulit, batang sangat tinggi. Yang terakhir, dengan cara, memiliki volume 510 liter dan pada saat yang sama memiliki satu kelemahan yang signifikan. Seperti sebelumnya, bagian belakang kursi tidak lipat. Eksplisit tentang konstruktor.

Tetapi kembali ke salon. Terlepas dari kenyataan bahwa hampir sepanjang jalan berbohong, masalah dengan ventilasi di Renault Logan tidak diamati. Bahkan jika pengemudi itu terletak di salon di jaket basah, kacamata praktis tidak berani. Dan jika itu terjadi, maka AC datang untuk menyelamatkan. Pekerjaan yang terakhir cukup dipengaruhi oleh kenyamanan akustik. Apa yang berhasil dapat dipahami tanpa lampu kontrol pada tombol pada tombol. Menjadi isolasi kebisingan dapat dihiasi, tidak akan ada masalah seperti itu. Kerugian ini bahkan lebih dimanifestasikan oleh siswa kelas ketika kerikil terbang berkelahi dengan lengkungan roda. Dan pada siswa kelas, penangguhan mobil ini terungkap dalam semua kemuliaannya. Pit di lubang persis melihat siswa kelas ini. Laju pergerakan kolom secara instan jatuh ke nilai minimum. Dan hanya satu orang Prancis yang benar-benar tenang, tanpa kehilangan kendali dan dengan lingkungan yang cukup nyaman untuk pengemudi dan penumpang, tahan kecepatan tertinggi. Secara umum, keajaiban, bukan suspensi. Gangguan semua orang di mobil ini hanya bagaimana cengkeraman disesuaikan dari pabrik: dibutuhkan di bagian atas. Mari kita lepaskan, lepaskan, dan mobil itu sepadan dan berdiri. Dan hanya pada akhirnya, ketika semua gerakan dipilih, itu mulai menyentuh. Secara umum, jika itu bukan untuk torsi 145 nm, untuk bergerak dan tidak membakar kopling akan sulit. Jadi, meskipun mesin berdinding dua, saat ini bergeser ke revs yang lebih tinggi, dimungkinkan untuk menyentuh pedal gas sama sekali.


Ngomong-ngomong, untuk setiap saat tes hanya logan yang mengejutkan tetap hampir bersih, kotoran kepadanya Liplas. Dan ini asalkan aerodinamika mirip dengan aerodinamika kabinet, yang terus-menerus diingatkan oleh angin ke bawah oleh angin. Selain itu, mobil itu terasa badai dengan angin lateral. Namun, untuk menjaga mobil pada jalur persalinan yang setia tidak. Harus dikatakan bahwa hidroliker pada mesin sangat memadai, sehubungan dengan mana upaya setir dapat dianggap optimal. Roda kemudi tidak terlalu mudah, dan pada saat yang sama itu tidak menghadap beban. Perlu dicatat rem. Terlepas dari kenyataan bahwa bagian belakang di sini adalah drum, efisiensi pengereman cukup pada tingkat, dan Anda tidak merasakan kurangnya dinamika pengereman. Adalah bahwa ABS mulai berlaku sejak dini. Namun, Anda tidak boleh lupa bahwa parameter ini sangat tergantung pada ban. Kami ditutupi dengan paku pada aspal kali ini.


Angka oranye pada latar belakang putih terlihat ganas

Menyetir
Dalam hal pengendalikan bintang dari langit, bagaimanapun, tidak ada cukup, dan untuk mencela itu dalam kurangnya kesempatan. Dinamika juga benar-benar dihancurkan. Rem bekerja di level.

Salon
Luas dan cukup nyaman. Bentuk-bentuk interior baru membuatnya kurang utilitarian. Batang besar.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan jelas tidak mencukupi. Ergonomi tidak terlalu bagus. Tetapi suspensi sempurna di jalan mana pun.

Keamanan
2 bantal, 5 ikat pinggang, ABS itulah seluruh set.

Harga
Cukup memadai.


Cermin kontrol tidak terlalu nyaman, tetapi Anda bisa


Tempat di belakang hanya mobil dan troli kecil


Sedan volkswagen polo.


Stanislav Shustitsky, Jurnalis, 58 tahun, Pengalaman Sopir 28 tahun, Mobil Pribadi - Chevrolet Lacetti

Penampilan memainkan peran penting dalam kesimpulan mobil ini ke pasar. Dia segera menyukai semua orang.

VW POLO secara eksternal tradisional untuk kecantikan dan harmonis Jerman. Klaim serius untuk ergonomi, desain interior atau kenyamanan kabin (di kursi Jerman sulit, tetapi nyaman) Tidak. Dan, jujur, saya pribadi bahkan tidak mengganggu plastik keras panel depan, yang hanya malas yang tidak berbicara. Segala sesuatu yang lain tidak lebih dari makanan untuk diskusi. Di sini cermin tampilan belakang bisa lebih besar, tetapi itu bukan dari area yang keinginan, jika tidak mengatakan prajurit. Mesinnya bagus dalam seluruh rentang revolusi, automaton 6-speed bekerja dengan sangat baik. Bagaimanapun, dari tiga mobil yang disajikan pada tes, dilengkapi dengan transmisi otomatis, pada VW Polo Alliance mesin otomatis mesin adalah yang paling sukses. Kemudi dikonfigurasi dengan baik: hingga cukup akut, dengan reaksi yang akurat dan umpan balik yang baik. Adapun sasis, pengaturannya memberikan stabilitas tentu saja sangat baik dan tidak mencegah kejutan ketika melewati tikungan. Bahkan pada POLO jalan yang tidak rata, tanpa keistimewaan, ketat bertumpu pada omset. Berhasil disetel dan rem segera terbiasa dengan upaya yang diperlukan saat Anda menekan pedal. Hal yang sama berlaku untuk pekerjaan ABS.


Ya, terhadap Logan, ia hanya indah. By the way, penampilan memainkan peran penting dalam derivasi dari mobil ini di pasar. Dia menyukai semuanya sekaligus. Quibbler, tentu saja, mencoba untuk menemukan kekurangan di dalamnya, tapi itu semua sia-sia: desain mobil ini jelas sukses. Tak kalah menarik, ia berbalik dan fungsi. Cukup interior canggih, lipat sandaran kursi belakang, tidak begitu besar, tapi itu volume bagasi yang layak dari 460 liter. Didefinisikan hanya kabin ukuran. Dalam rangka untuk duduk, harus tips kesehatan. Hal ini terutama berlaku dari penumpang belakang, di mana tingkat atap bahkan lebih rendah. Selain itu, Jerman jelas dipompa lebar itu, anehnya, terutama terasa driver. Pojok kiri bawah dari konsol tengah adalah musuh utamanya. Kaki dan kemudian mengalahkan dia. Dan itu bukan satu-satunya niggle. Jadi, misalnya, banyak telah mencatat kurangnya informativeness dari panel instrumen. Klaim utama dari nomor kecil di layar pusat. Tidak terlalu suka yang paling, dan antarmuka audio. Tapi kebisingan isolasi merasa cukup layak. Saya teringat dengan cara ini dan aerodinamis tubuh: kebisingan dari lalu lintas lintas hampir tidak ada. Cukup merasa baik pada mobil dan rusak trotoar. Suspensi, tentu saja, rattle, tetapi di luar kesopanan tidak keluar. Hal ini juga harus datang untuk berada di jalan yang benar, sebagai jiwa dan tidak terungkap.


pengatur audio sistem mengambil beberapa membiasakan

Rulitsya mobil sangat bagus, dan karya transmisi otomatis 6-speed (yang dalam konfigurasi seperti mobil kami) dan melakukan di atas semua pujian. Ada juga modus olahraga di mana gearbox diaktifkan pada kecepatan tinggi sambil mempertahankan maksimum yang mungkin kapasitas torsi motor 105 liter. dengan. dan volume 1,6 liter. (By the way, semua mobil di jalankan ini memiliki mesin 1.6.) Tidak mesin paling kuat dari semua yang disajikan dalam berlari, tetapi dinamika mobil itu pada tingkat. Dan konsumsi bahan bakar telah cukup baik. Namun, pernyataan ini benar hanya dalam kaitannya dengan pengeluaran di trek.

Di kota, mobil di paspor mengkonsumsi sekitar 9,8 liter, sementara Solaris dan Rio yang lebih kuat siap puas dengan 8,6 liter bensin ke-92. Tetapi kembali ke trek, lebih tepatnya, berbicara dengan jalan raya federal. Batu-batu besar di sini adalah musuh utama mobil ini pada seorang siswa kelas yang mengarah dari Priozersk di Lachdenpoche. Bahkan kerikil kecil yang terbang di bawah mesin lain dengan peluit, berhasil mengunyah di belakang balok, lebih tepatnya, di sepanjang dukungan rendah dari mata air gandar belakang. Terletak di bawah ini, mereka benar-benar kehilangan pengemudi dari keuntungan yang ditetapkan dalam TTX, yaitu izin 170 mm. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa suspensi mengatasi penyimpangannya cukup baik. Saya melewatkan waktu yang sama di bawah batu mobil dan naik ke belakang balok, kami menerima solusi semua batu di sekitar. Banyak yang menderita dan kemudian ketika perlu pindah dari jalan. Svea depan besar untuk waktu yang lama tidak memberikan mobil untuk mengambil tempat untuk menembak. Hanya setelah lima menit setelah lima, memilih lintasan setia, kami menyeret polo di mana sisanya melaju tanpa masalah, dan kemudian hampir mengaitkan rahang untuk tuberkel.


Sayangnya, tetapi lantai yang sangat halus tidak berfungsi

Menyetir
Ini cukup seimbang dengan pengelolaan dan kenyamanan berkendara. Pekerjaan ACP 6-speed layak memuji.

Salon
Ini nyaman, tetapi tidak kekurangan kesalahan perhitungan. Tidak begitu luas. Punggung lipat dari kursi belakang meningkatkan volume bagasi.

Kenyamanan
Dalam konfigurasi maksimum sesuai dengan indikator ini, sulit untuk menemukan kesalahan dengan mobil.

Keamanan
Di paket atas, empat bantal, ABS dan ESP.

Harga
Pada tingkat pesaing.


Sandaran tangan persis di mana yang dibutuhkan


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, editor foto, 50 tahun, pengalaman pengemudi 30 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti

Ciri-ciri Asia tidak mengganggu model untuk waktu yang lama menuju daftar mobil terlaris.

Jujur, untuk memanggil Hyundai Solaris, lidah mobil anggaran tidak berbelok. Ini sangat penuh. Apalagi, Hyundai Solaris mengesankan kendaraan canggih. Dan pada kejenuhan atribut elektronik (akses tak terlihat dan mulai mesin yang sama, skala instrumen yang optimil dan konektor USB), dan kualitas persepsi umum. Mobil itu juga tidak buruk untuk kalibrasi, tetapi tidak ada cukup bintang dari langit. Salon yang cukup luas, nyaman untuk empat orang, dilengkapi dengan batang yang luas, mampu menelan perkakas rumah musim panas atau turis. Paket listrik penuh untuk mobil ini dalam urutan hal-hal. Isolasi Kebisingan Solaris untuk menjadi mobil kelas bisnis. Pada saat yang sama, sandaran tangan tidak nyaman. Ini terlalu rendah dan meskipun kemungkinan penyesuaian memanjang, itu tidak cukup maju. Suspensi beludru, dengan nafsu makan menelan jalan kecil, pada penyimpangan serius yang rentan terhadap kerusakan. Power steering, tetapi secara umum, toleran. 123 HP Engine. Dalam pasangan dengan automaton 4-speed, berikan mobil oleh pabrik kepuasan, yang cukup untuk perjalanan yang dinamis, sedikit di atas tingkat rata-rata. Adapun penampilan mumi, penolakan awal diubah dengan loyalitas terhadap penampilan Hyundai Solaris rupanya, mobil itu diberikan.


Terray pemasar mobil ini diposisikan dengan kami seperti yang dibuat khusus untuk pasar Rusia. Nah, setelah adaptasi Solaris benar-benar sangat baik disiapkan untuk realitas kita, tetapi Anda tidak boleh lupa bahwa ia awalnya Hyundai Verna, yang penjualannya pertama kali berorientasi ke Cina. Mungkin ini dijelaskan oleh desain mobil yang agak spesifik. Tidak peduli seberapa keras para perancang berusaha, masih gagal untuk menyingkirkan ciri-ciri Asia itu, namun, tidak mencegah model untuk waktu yang lama menuju daftar mobil terlaris. Gambar merek secara keseluruhan memainkan peran, dan orang-orang, seperti yang mereka katakan, mogok. Mobil itu benar-benar berhasil. Salon luas dan cukup nyaman, peralatan yang relatif kaya untuk uang yang cukup masuk akal, mesin yang kuat, kotak mekanik dan otomatis, batang massal apa lagi yang diperlukan untuk waktu yang layak untuk menghabiskan waktu di jalan! Kami tidak harus mencari mobil untuk berlari, kami tidak memiliki kasing, pada tes sumber daya. Akibatnya, tempat di karavan mengambil solaris 123-kuat dengan kotak 4 kecepatan otomatis. Ngomong-ngomong, kita tidak memperhatikan waktu yang lama. Tapi, membandingkannya dengan pengoperasian mesin polo, sampai pada kesimpulan bahwa pekerjaannya meskipun tidak buruk, tetapi tidak sempurna. Keterlambatan saat beralih dari Solaris jauh lebih, ditambah itu bereaksi terhadap ini dengan kickdown tidak begitu sial. Untungnya, perhatian dikompensasi oleh mesin yang lebih kuat.


Iluminasi perangkat putih menyenangkan mata dan hari, dan pada malam hari

Akibatnya, karakteristik dinamik dari Hyundai Solaris, meskipun sedikit, tapi lebih baik. Tanpa disadari mencatat untuk diri mereka sendiri dan fakta bahwa kemudi dari Korea hampir benar-benar tanpa umpan balik. Roda kemudi sama kosong yang saat bermanuver di tempat parkir, bahwa ketika bergerak pada kecepatan di jalan raya. Hal ini terutama menyenangkan bergantian berlarut-larut, misalnya, pada persimpangan. Sekarang tentang suspensi. Nah, upaya para desainer, dia benar-benar menjadi jauh lebih memadai. Dan dalam bergantian, mobil ini juga memegang, dan langsung pergi tanpa ayunan. Rem dan mulai dinamis juga praktis tidak mempengaruhi diferensial tersebut. Secara umum, semuanya cukup bagus. Tetapi perlu bergerak dari aspal, bagaimana masalah dimulai. The trobs di kelas itu berjalan satu demi satu, sehubungan dengan yang di Solaris, demi berciuman, lebih dari 20 km / jam, kami tidak berisiko. Plus, kemampuan menakjubkan dari mobil itu dicatat. Nah, tidak mungkin, tentu saja, tidak ingat clearance. Mereka 160 mm, yang menyatakan produsen, tidak pergi ke perbandingan apapun bahkan dengan 155 mm Logan. Alasannya adalah bahwa Solaris hang perlindungan mesin terlalu rendah, itu makan singa singa singa singa. Dan di mana Logan terbang bang, Solaris diaplikasikan dengan plastik. Tapi di sini tidak untuk mencela Korea, sehingga dengan tidak adanya kebisingan isolasi. Di jalan yang baik pada seratus dalam mobil Anda benar-benar dapat dengan tenang berbicara dengan suara rendah. Tidak kurang kualitatif dan isolasi getaran. kesimpulan ini kami didasarkan pada data berikut. Pertama, bahkan di jalan yang rusak, selain pukulan yang mengerikan di suspensi, kami tidak mendengar apa-apa lagi di dalam kabin. Tidak ada detail mengeluarkan suara bahwa ia juga mengatakan tentang kualitas tinggi cocok satu sama lain. Kedua, bahkan pada volume maksimal audio yang kompleks dalam kabin hampir tidak ada suara resonan.


Sandaran tangan meskipun bergerak, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya nyaman

KIA RIO


Andrew Mashnin, Wakil Editor, 48 tahun pengalaman mengemudi dari 12 tahun, mobil pribadi - Mitsubishi Galant

Kia Rio ditarik secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya.

Saya suka lari kami. Dan yang terakhir terutama. Hanya saya mulai berpikir tentang mengubah mobil saya sendiri, hanya mengambil papan editorial selama setengah tahun Kia Rio, dan baru saja datang waktu perjalanan lain ke Karelia. Cuaca saat ini senang. Seperti yang saya ingat tahun lalu minus 30, jadi kawanan. Untuk memeriksa resistansi beku Rio sementara peluang belum diperkenalkan, tetapi yakin bahwa dalam minus yang kuat di kabin akan hangat dengan kompor yang kuat dan semua jenis pemanas. Untuk jalan yang baik, Kia terbang seperti burung, dan mengikuti kolom, harus terus-menerus memegang dirinya sendiri. Ketika mereka jatuh ke kelas multi-kilometer, itu bergetar kuat, tetapi, dengan pengecualian langka, itu dilakukan tanpa gangguan. Pada lumpur cair, kami memiliki keunggulan atas pemilik ESP, karena mesin itu sendiri tidak melambat. Pada saat yang sama, itu tidak terlalu marah pada jalan, itu hanya terganggu oleh bagaimana itu tidak akan membuat batu di dahi dari depan merayap dan karat-koran. Dalam gelap, sekali lagi memuji lampu dengan kabut lebar: batu dan kelinci terlihat jelas di hutan di jalan. Secara umum, dari Kia Rio ikhtisar yang baik di semua arah. Pada mesin serpentine untuk mengelola dengan mudah. Sangat patuh: dan dimungkinkan untuk melambat dengan cepat, tetapi tidak tajam, dan terburu-buru ketika menyalip melompat.

Bukan rahasia lagi bahwa mobil ini berasal dari konveyor yang sama dengan Solaris. Yang terakhir menjadi mungkin berkat satu-satunya platform. Tetapi untuk berpendapat bahwa Rio adalah Solaris yang sama, salah mengakar. Dan intinya di sini bukanlah mobil terlihat sangat berbeda. Mereka bahkan memiliki arsitektur lain. Kalau tidak, bagaimana menjelaskan, misalnya, apa batang Solaris kurang dari 46 liter? Jadi, ketika memilih opsi anggaran, Anda harus mempertimbangkan Rio sebagai mobil yang benar-benar berbeda. Bagaimanapun, dalam perkiraan pertama, mayoritas terdiri dari pendapat ini. Tidak ada kesamaan dalam penampilan Korea ini. Dia melukis secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya. Dinamis, cepat, modern, mungkin, dimungkinkan dalam tiga kata untuk mengkarakterisasi penampilan mobil ini.

Rio tidak kalah menarik dan di dalam. Semuanya, tampaknya, oleh pikiran, semuanya ada di tempatnya. Ya, dan dengan ergonomi, seolah-olah semuanya beres, meskipun ada beberapa nuansa yang tanpa sadar memperhatikan.


Di sini, misalnya, sandaran tangan antara kursi depan. Tidak ada sengketa, hal pada prinsipnya sangat berguna, tetapi tidak memenuhi fungsinya: untuk posisi tangan di atasnya dan pada saat yang sama mengambil sikap yang nyaman roda. (The sandaran tangan yang paling nyaman di jarak tempuh ini adalah POLO.) Tidak semua orang menyukai dan lampu merah. Dan jika di sore hari masih tidak terlalu ditutupi dengan tatapan, maka pada malam hari mulai mengganggu. Atau, misalnya, sangat tidak jelas mengapa produsen ditinggalkan tombol pada tutup bagasi. Anda bisa membukanya baik dari kabin yang sesuai tuas atau dari fob kunci. Tidak adanya backpage lumbar juga diajukan sebagai klaim, tapi seiring waktu, semua orang sampai pada kesimpulan bahwa kursi bahkan benar-benar nyaman tanpa itu. Dan juga tidak jelas mengapa ketika lampu latar dihidupkan, kunci di pintu tidak disorot. Namun, berbuat dosa ini juga ditemukan untuk Solaris. Ternyata, cara ini anggaran mobil diwujudkan. Dan ini di hadapan akses tak terkalahkan dalam pengaturan maksimal. Dan bagaimana Rio dengan penanganan? Berikut ini hanya semua sama dengan Solaris. Satu platform, mesin saja, kotak tunggal. Semua ini tidak bisa mempengaruhi karakteristik dinamis dari mobil. Adalah bahwa suspensi berperilaku dengan cara yang berbeda. Rio adalah toleran terhadap penyimpangan di kelas tersebut. Meskipun yang terakhir juga memiliki penjelasan. Rio mendekati lomba ini dengan 5000 km dari run, dan Solaris telah berakhir lebih dari 30.000 saat ini. Dan tidak peduli seberapa kuat suspensi memiliki mobil ini, tetapi rentan untuk memakai. sangat pakai ini juga dipengaruhi pada sensasi dari perilaku mobil. Meskipun mesin lebih kuat, Kia senang dengan ekonomi bahan bakar. Di lintasan, ia puas dengan 6,5 liter 92th bensin. Tapi di kota itu sudah sekitar 8,6 liter. Namun, angka tersebut hanya dapat dicapai jika Anda tidak masuk ke steker. Di sisa waktu kurang hari menguntungkan, bisa mencapai 12 liter. Dan di sini Anda ingat fakta bahwa desainer bisa mengurus tangki yang jauh tangki yang lebih besar. tangki Granta dan kemudian 50 liter, dan di sini beberapa 43.


Tidak ada sisipan warna dan lapisan membuat beruntun interior

Menyetir
dinamika yang layak, meraih rem, cukup baik stabilitas jangka. Ini mencengkeram hanya setir dengan cukup informativeness.

Salon
Cukup luas dan nyaman. Interior dipikirkan, perhatian dibayar dan hal-hal sepele. Tetapi untuk ergonomi masih harus membiasakan.

Kenyamanan
Baik kebisingan isolasi. kontrol iklim distribusi. Sistem audio adalah omnivora.

Keamanan
Dalam konfigurasi maksimal, enam bantal, ABS dan ESP.

Harga
Pada tingkat pesaing.


Kantong tambahan pada jenggot konsol pusat. Sepele dan menyenangkan


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, Kepala Desainer, 29 tahun, pengalaman pengemudi berusia 11 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Dari sisi Lada Granta sangat lanny, dan di beberapa sudut dan hanya baik.


Saya tidak mengingat perhatian seperti mobil baru untuk waktu yang lama: semua tetangga dalam aliran, terlepas dari nilai mobil mereka sendiri, diawasi untuk hibah. Di depan hibah rapi dan lucu, dan lampu depan yang indah memiliki bagian dari lampu berjalan siang hari. Di belakang yang sama membosankan, tetapi untuk batang raksasa dan tinggi memuat rendah, saya memaafkan domba ini. Pemilik masa depan layak dibayar untuk velg opsional: dengan mereka mobil mencari urutan besarnya padatan. Oke, interiornya, panel depan nyaman dan tidak mempublikasikan suara ekstra. Terkejut dengan tidak adanya pointer suhu pendingin pada panel instrumen yang cantik. Roda kemudi mirip dengan Loganovsky, tetapi jauh lebih nyaman. Tetapi untuk sakelar tunduk Anda harus mencapai jari pendek. Cermin besar dan rak tipis memberikan visibilitas yang sangat baik. Kursi lembut dibentuk dengan baik, dan karena ini, bagian belakang ban. Dinamika hibah yang baik, rasio gigi yang dipilih dari KP sangat ideal. Sangat disayangkan bahwa selektivitas persimpangan tuas meninggalkan banyak yang harus diinginkan: Anda dapat ketinggalan ketika Anda memilih transmisi. Pengaturan power steering listrik. Itu merusak perasaan dari mengendarai hibah. Dan secara umum, secara umum, mobil meninggalkan perasaan beberapa kebetulan, tetapi jika menghilangkan beting dan meningkatkan kualitas perakitan, hibah tidak akan lebih buruk daripada Logan.


Ini adalah maksimum di mana kaca pintu depan diturunkan.

Kami tidak akan bersembunyi, kami menunggu pertemuan dengan mobil ini. Dan minat ini tidak disebabkan oleh histeria iklan, sangat profesional. Apakah kamu benar-benar? Pasti terjadi? Saya tidak bisa percaya, tetapi tiba-tiba ... sehingga, menilai dari gambar-gambar itu, mobil berjanji untuk cukup baik. Dan kemudian terjadi! Kenalan terjadi pada hari sebelum dimulainya tes, ketika kami mengumpulkan mobil di dealer. Dokumen di tangan, kunci di tangan, Granta di tempat parkir. Nah, dari samping seperti Ladnaya. Trunk, tentu saja, seolah-olah dari mobil lain, menempel, dan sungai, seperti troli dengan rantai sempit, tetapi secara umum, dengan beberapa sudut tidak ada apa-apa. Ya, dan dalam dimensi, itu secara visual sedikit lebih rendah daripada logan. Kunci di kunci pintu, putar, klik kunci sentral, dan kuncinya tidak menarik keluar dari sumur dengan kekuatan apa pun. Tampaknya masih brengsek, dan itu akan dikeluarkan dari mobil bersama dengan pegangan. Konvergen beberapa menit, masih menghapus kunci tanpa konsekuensi. Pintu, kehilangan pembengkakan stroke, menelan sembarangan, dan kita berada di kabin. Bau angin berubah ketukan di hidung. Jadi hanya avtovaz yang bisa berbau. Masukkan kunci dengan lembut ke dalam kunci dan berputar dengan keakuratan Saper yang terbang sekering ... terbawa: Mobil dimulai tanpa masalah. Kami bersantai, meninggalkan interior. Jika Anda tidak memperhatikan fakta bahwa kenop penyesuaian driver digulir, dan kembali sendiri hampir vertikal, di kabin sangat bagus. Tidak, pada umumnya, itu ternyata dengan baik. Terutama senang flap instrumen. Dia benar-benar informatif. Ada konsol sentral, tetapi di suatu tempat seperti ini sudah terlihat.

Kesan datang keesokan harinya ketika Logan sudah dekat. Ya, di sini semuanya begitu atau hampir sama dengan orang Prancis. Namun, jika Anda mempertimbangkan, kepada siapa Avtovaz akan segera pergi, semuanya jatuh ke tempatnya. Namun, lanjutkan. Meskipun dimensi yang tidak terlalu besar, Gransa memiliki batang yang agak besar 480 liter. Jika perlu, lipat bagian belakang kursi belakang, itu dapat diperbesar. Tetapi Anda hanya perlu melakukannya bersama, karena ketika Anda melepaskan satu kunci dan merangkak di Siduska untuk yang kedua, yang pertama lagi terkunci.

By the way, pada hari menjalankan, bergulir kenop kami dihapus, dan kursi yang lebih disesuaikan dengan bagian itu. Yang terakhir, jujur, bukan satu-satunya alat yang kami mengambil dengan mereka dalam jarak tempuh, mengingat kehadiran di kolom Granta, tapi mereka tidak berguna untuk sukacita kita. Sudah dalam perjalanan gerakan tercatat bahwa mobil powerlier listrik jelas memerlukan penyempurnaan. Roda kemudi terus menggigit, sehubungan dengan yang bahkan penyimpangan kecil dari nol adalah diskrit. Rem tampak cukup. Hal ini diperlukan untuk menekan mereka dengan dua kali lipat misalnya, pada Logan. Kebanggaan untuk bagaimana mudah dan mudah Granta berjalan pada kelas yang rusak, beberapa menit kemudian diganti kekecewaan. Transfer itu juga terbang keluar, dan sehubungan dengan yang mengarahkan lanjut menyumbang satu tangan, dan terus lainnya ke tempat kejadian. Sebuah tes yang serius untuk mobil hanya aspal yang rusak. Dengan kecepatan km sekitar 70-80 / jam, mobil mulai dibaptis, sedangkan sisanya dari lomba mengatasinya tanpa masalah. Itu bukan tanpa wahyu menyenangkan. nomor berhasil dipilih dalam kotak diperbolehkan mesin 87-kuat secara harfiah untuk memakai mobil. Traksi hanya mengagumkan. Selain itu, baik pada gigi pertama dan kelima. gemuruh, namun, di kabin dengan akselerasi intensif masih satu, tapi bagaimana datang dengan cara tentang kebisingan isolasi. Di dalam mobil, dapat dikatakan tidak ada, ditambah suara resonansi berjalan melalui kabin sepanjang waktu. Secara umum, Shumkov harus dilakukan, seperti banyak apa yang tidak selesai pada AvtoVAZ. Namun, yang akan mengejutkan ini ...


Dan belakang dilipat, dan pembukaan besar. Persis apa yang dibutuhkan

Menyetir
dinamika mengejutkan layak. Semua sisa kemudi, rem, suspensi memerlukan penyempurnaan.

Salon
Cukup luas dan bahkan nyaman. Menyenangkan batang yang besar. Tidak buruk dan bahan dari mana salon dibuat. Cukup sistem yang layak pemanasan dan ventilasi.

Kenyamanan
kursi cukup nyaman. Tapi kebisingan isolasi jelas dipompa.

Keamanan
Dalam konfigurasi maksimum, dua bantal dan ABS.

Harga
Keluar dari kompetisi.


Instrumen perisai sangat terlihat


Dr. Musim dingin
Gustav Winter lahir pada tahun 1868 di Lappeenranta dalam keluarga seorang ahli bedah. Mendapat pendidikan kedokteran yang sangat baik di universitas. Alexander I di Helsinki. Pada 1895 ia menjadi Dokter Distrik di Sortvale. Pada saat itu, Rumah Sakit Distrik Surutval berada di negara yang menyedihkan dan segera terbakar. Kemudian, pada inisiatif Dr. Woventer, desain rumah sakit batu baru dimulai, pembangunan yang diselesaikan pada tahun 1901. Ketika musim dingin adalah Gustaba di rumah sakit kabupaten, jumlah operasi meningkat 8 kali. Pada tahun 19111920. Lebih dari 1000 orang disembuhkan di sini. Selama Perang Dunia I, rumah sakit terletak di rumah sakit untuk tentara Rusia. Dari Februari hingga April 1918, Winter memegang posisi Ketua Dokter Tentara Karelian. Gustav Winter adalah seorang dokter lanjutan pada masanya, namanya secara luas dikenal tidak hanya di Finlandia, tetapi juga di St. Petersburg. Pada tahun 1918 ia pergi ke Helsinki, di mana sampai akhir hidupnya (1924) terlibat dalam praktik pribadi.

Di hari-hari musim panas, Gustav Winter sedang terburu-buru ke pondok favoritnya di Semenanjung Tarunion, 10 km dari kota. Di sini, di pantai Ladoga, pada tahun 1909 oleh arsitek Eliel Saranin, penulis proyek stasiun kereta api di Helsinki (kemudian tentang Saininen mengatakan bahwa dia yang mengajar Amerika untuk membangun gedung pencakar langit), dibangun dari kayu dan batu yang indah Bangunan dalam gaya romantisme nasional Finlandia, yang dilestarikan dengan baik pada zaman kita. Mendapatkan botani, Dr. Winter Laid di perkebunan di perkebunan, di mana tanaman mendarat dari semua ujung cahaya dari FIR Siberia dan berkedip untuk spesies Georgin dan Barbaris yang langka. Arboretum ini dalam perjalanan yang berbeda

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2012]