Test Drive oleh Renault Logan Sejak 2009 Sedan

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Orang yang dipilih orang

Renault Logan II. Harga: Dari 319.000 rubel. Dijual: Sejak 2010
VW Polo Sedan. Harga: Dari 399.000 rubel. Dijual: Sejak 2010

Untuk waktu yang lama, Renault Logan milik pasar di pasar. Kotak seperti polos memenangkan hati konsumen dengan salon yang luas, suspensi terkecil dan keandalan yang cukup tinggi. Dan sekarang pemain sedan VW Polo lainnya memasuki pasar mobil asing domestik yang murah. Bagaimana dia bisa mengejutkan pembeli, kecuali harganya?

Pilet uji
Oleg Kalaushin, 41 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 31 tahun, mobil pribadi - Nissan Qashqai

Tidak peduli seberapa keras para desainer mencoba memuliakan fase kedua Renault Logan, itu terlihat seperti sedan polo VW sebagai boot yang terasa di sebelah sepatu kets. Itu tidak memiliki keanggunan yang ada dalam penampilan Jerman. Ya, Logan lebih tinggi, lebih luas, tetapi apakah sangat penting ketika Anda melihat mobil dari samping. Di mana lebih penting, bagaimana mobil terlihat dan bagaimana Anda sendiri akan melihat latar belakang mobil ini. Jujur, menghadirkan sedan polo sebagai pensiunan jauh lebih sulit untuk mendorongnya di belakang kemudi Logan. Dan mengapa, pada kenyataannya, duduk di tanda kutip? Dengan pendaratan dan pendaratan, mungkin, mari kita mulai.

Menjadi mobil dengan atap dan pintu yang lebih tinggi yang masuk, Logan tidak menciptakan ketidaknyamanan saat mendarat. Tetapi untuk masuk ke salon polo, Anda harus memiringkan kepala dengan cukup kuat untuk menyelam di bawah atap. Bertepuk tangan. Anehnya, tetapi polo kurang mulia dari Logan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dari fase 2 Renault menolak untuk memasang sisipan anti -noise pada model ini pada pin kunci pintu. Namun di Logan baru, kemiringan setir sekarang diatur. Namun, penyesuaian ini lebih merupakan langkah pemasaran daripada opsi yang sangat berguna. Sudut kecenderungan sedikit berubah. Tetapi polo untuk indikator ini hanya di atas. Roda kemudi tidak hanya bisa dimiringkan, tetapi juga dipindahkan untuk diri sendiri.

Kami terus mendapatkan pekerjaan. Tingginya kursi yang dapat disesuaikan tidak ada di Logan di semua level trim. Namun demikian, memang begitu. Itu hanya masalahnya adalah bahwa penyesuaian untuk parameter ini hanya tiga rendah, sedang dan tinggi. Polo yang sudah ada dalam konfigurasi dasar kursi dilengkapi dengan microlyphone. Selain itu, lift ini dapat dihentikan di lantai mana pun. Bahwa dalam polo, bahwa di Logan kursi pengemudi tidak memiliki menyesuaikan wilayah lumbar, tetapi bentuknya lebih anatomi dalam polo, dan bingkainya jauh lebih sulit di sini. Setelah mengguncang kursi depan Logan di belakang bagian belakang kursi depan, Anda tanpa sadar mengingat delapan kami.

Karena percakapan tentang punggung kursi datang, perlu dicatat fakta bahwa demi meningkatkan kompartemen bagasi bagian belakang baris kedua di Polo melipat. Tapi Logan merampas kebahagiaan pemiliknya. Tentu saja, itu juga dapat dihapus, tetapi kemudian Anda masih harus membongkar anggota silang, yang mencegah perpindahan kargo ke interior mobil jika terjadi kecelakaan. Secara umum, ada banyak masalah. Tapi duduk di baris kedua masih lebih menyenangkan dan lebih nyaman di Logan. Rak atap hampir vertikal, dan karena itu ada lebih banyak udara di Renault. Polo juga cukup luas, tetapi tiga di barisan belakang terus terang, dan jika ada jalan yang jauh dalam komposisi ini, lebih baik lebih suka Logan.

Tapi kembali ke tempat pengemudi. Dari sudut pandang sikap, panel instrumen dan konsol pusat dalam polo terlihat lebih kaya. Namun, jika Anda mengetuk panel ini, Anda akan mendengar suara yang persis sama yang membuat panel Logan. Plastik baik di mobil pertama dan kedua sulit. Jadi semuanya sama di sini. Apa yang tidak bisa Anda katakan ketika Anda mulai berurusan dengan ergonomi. Mengapa Logan masih tidak tahu cara melambaikan wiper ketika mesin cuci kaca depan dihidupkan tidak dapat dipahami. Tidak ada opsi seperti itu bahkan dalam konfigurasi paling mahal. Karena tidak ada jeda yang bisa disesuaikan. Dalam Polo, ini sudah menjadi momen dasar. Dan Polo tahu cara membuat tiga wabah dengan indikator rotasi dalam posisi yang tidak diperbaiki dari sakelar roda kemudi. Fungsi yang sangat berguna dalam membangun kembali. Namun, tidak semuanya begitu mulus dalam polo. Misalnya, kaki kanan pengemudi dipaksa untuk terus -menerus menghubungi dengan sudut konsol pusat. Dan jika Anda ingat bahwa itu terbuat dari plastik keras, seperti semuanya di sini, maka itu memberi sedikit kesenangan. Menurut indikator ini, Logan dengan kemiringan terbalik dari konsol pusat hanyalah bagian atas kenyamanan untuk pengemudi. Node pedal juga lebih benar di Logan. Dalam Polo, ini hanya bencana. Semua pedal sangat bergeser ke kanan, yang tidak menambah kenyamanan saat mengemudi. Anda terbiasa dengan cepat, tetapi menyeberang dari satu mobil ke mobil lain, Anda segera memperhatikan ini.

Segera perhatikan fakta bahwa dengan mesin mesin di gearbox gigi polo, tidak ada getaran sama sekali. Di Logan, pena, tentu saja, tidak macet, tetapi jika Anda meletakkan tangan Anda di atasnya, maka getaran terasa jelas. Penjelasan untuk ini sederhana. Volkswagen menyediakan drive kabel polo -nya, sementara Logan sulit. Yang terakhir lebih baik dalam hal keandalan, tetapi lebih nyaman untuk mengalihkan program ke Polo.

Baik mobil pertama dan kedua dikumpulkan oleh dua mesin -sneaker yang identik dalam volume. Perbedaan yang tidak signifikan hanya berkuasa. Logan dengan volume 1,6 liter memiliki kekuatan 102 liter. hal., dan Polo 105. Tapi ini sama sekali tidak mempengaruhi karakteristik dinamis mereka. Menurut data yang dinyatakan oleh produsen, baik yang pertama dan kedua bertukar seratus pertama setelah 10,5 detik. Namun, Logan melakukannya lebih tenang. Motor pada beban puncak jauh lebih sedikit menggerutu daripada polo. Tetapi di Volkswagen, praktis tidak ada kebisingan dari aliran udara yang melarikan diri: bentuk yang lebih benar, dari sudut pandang aerodinamika, terpengaruh. Ya, dan roda dengan pola eksklusif tinggi jauh lebih tenang daripada universal oleh Logan. Tapi berkat roda ini, Logan hampir tanpa masalah bergerak di sepanjang jalan pedesaan, sementara Polo sekarang dan kemudian merobeknya dalam ibadah.

Secara umum, jika kita berbicara tentang jalan yang buruk, apakah itu aspal atau kerikil pedesaan, Logan pada salah satu lapisan ini terasa benar -benar dengan tenang. Tidak seperti kerusakan, Anda bahkan tidak perlu berbicara tentang guncangan. Dia menerbangkan semua kemarahan ini dan tidak berdengung. Tetapi polo dengan arah tidak terlalu terbentuk. Tidak, negara ini juga tidak dikontraindikasikan untuknya, jika tidak layak untuk membawa izinnya ke 170 mm. Tapi dengan cepat bepergian dengan lapisan seperti itu tidak akan berhasil. Dan getar, dibandingkan dengan Logan, terasa. Beberapa kali, bahkan untuk gangguan, suspensi mencapai. Tetapi pada aspal polo tidak dapat ditolak. Saya terutama menyukai kemudi. Koneksi pengemudi dengan mobil luar biasa. Dan stabilitas nilai tukar adalah urutan besarnya lebih tinggi. Logan juga tidak buruk, tetapi sekolah mobil Prancis masih kalah dari Jerman. Tapi siapa yang menang, sebagai hasilnya, Anda memutuskan.

 
Renault Logan
Renault Logan dari fase kedua menerima penampilan yang diperbarui, serta mesin yang lebih kuat. Plus, sejak musim gugur 2010, pembeli potensial dapat memilih mobil dengan gearbox manual lima -kecepatan dan otomatis empat -kecepatan. Tidak penting, tetapi interior mobil juga telah berubah.

Menyetir
Tenaga mesin cukup, kemampuan kontrol juga berada di level, tetapi bukan standar yang pasti.

Salon
Cukup mudah. Batangnya cukup luas, tetapi kurangnya lipat dari baris kedua menyebabkan tidak hanya kebingungan, tetapi juga ketidakpuasan terbuka.

Kenyamanan
Isolasi suara yang sangat bagus.

Keamanan
Hanya ada satu airbag dalam database. Bantal kedua dan opsi ABS bahkan dalam konfigurasi maksimum.

Harga
Menarik dan cukup kompetitif.



VW Polo Sedan
Mobil ini dibangun di atas platform 8 cm Polo hatchback. Suspensi belakang dipinjam dari VW Jetta. Sudah dalam konfigurasi dasar, mobil ini cukup dilengkapi baik dalam hal kenyamanan maupun dalam hal keamanan. Tetapi bahan -bahan dari mana interior mobil dibuat masih tertarik pada anggaran.

Menyetir
Dinamika itu cukup dapat diterima. Sistem rem tidak menyebabkan negativitas. Kemudi sempurna. Koneksi pengemudi dengan mobil sangat bagus.

Salon
Sedang luas, cukup nyaman, tetapi terlihat jauh lebih kaya daripada yang sebenarnya.

Kenyamanan
Pada tingkat pesaing, tetapi isolasi suara kompartemen motor jelas tidak mencukupi.

Keamanan
Dua kantung udara, semua ikat pinggang adalah tiga poin.

Harga
Ini cukup memadai dengan mobil dan sebanding dengan pesaing.



Putusan kami
Memilih salah satu dari dua mobil ini, kami tidak akan merekomendasikan bersembunyi secara eksklusif pada penampilan mereka. Pada akhirnya, segmen harga ini terutama model yang lebih praktis daripada gambar. Jadi, ada baiknya lebih memperhatikan konsep -konsep seperti kapasitas, ekonomi, izin. Jangan membuang likuiditas model di pasar sekunder. Tetapi jika Anda masih berbicara tentang penampilan, maka VW Polo Sedan pasti dalam prioritas yang lebih besar daripada Renault Logan.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [November 2010]