Tes Drive Renault Latitude sejak sedan 2010

Dari kotoran di kota

Para pahlawan dari tes ini menggabungkan fakta bahwa mereka mati-matian ingin hancur dengan pendahulu mereka. Renault Vel Satis dan Peugeot 407 dengan seorang crucian kehilangan perjuangan pasar, dan Kia Magentis berjalan menjadi favorit para proletar, dan bukan kerah putih. Akankah Renault Latitude, Peugeot 508 dan Kia Optima dapat bergaul dari kotoran di kota?


Peugeot 508.
The Glorious Times ketika sedan 405 dan 406 dianggap sebagai penunjukan desain, pengelolaan, dan kenyamanan di segmen D, dan pembeli diatur ke Frenchwomen dalam antrian, berlalu. Menakutkan, tidak nyaman dan amorf menewaskan reputasi Peugeot, sebagai salah satu pemimpin kelas. 508 adalah upaya untuk mengembalikan posisi yang hilang. Selain itu, kebaruan harus menggantikan dua mobil sekaligus: 607 dan 407 yang besar dan indah, yang disebutkan di atas. Apakah Kembali? Apakah cukup satu mesin untuk menggantikan dua? Sangat menarik! Itu sebabnya saya memulai tes dengan Peugeot.

Di luar dan dalam
Ke-407 menunjukkan bahwa untuk sukses di seluruh dunia, desainnya lebih baik untuk memilih kurang dari penelepon. Oleh karena itu, unggulan baru merek ternyata jauh lebih tenang Desain pendahulu dibuat dalam semangat konsep mobil HR1, penulis yang rekan senegaranya Artem Neretin, yang Anda lihat, sangat bagus. Mereka bingung dalam penampilan ke-508, hanya yang luar biasa kecil untuk saat-saat saat ini dari roda radius ke-16 dan tidak adanya umpan bumper belakang yang jelas secara alami!

Tetapi interior pertanyaan tidak menyebabkan! Cantik, nyaman, mahal. Plastik lunak di mana-mana, kecuali untuk sudut paling rahasia, ergonomi teladan. Tentu saja, upaya pada regulator kontrol iklim tidak begitu diverifikasi, seperti Audi, tetapi dengan standar premi nyata 508 nyata! Roda kemudi dengan demikian terpotong sepanjang akor, tetapi tidak menciptakan masalah dengan pegangan yang tepat. Adalah bahwa tombol-tombolnya banyak, dan drum pada jari-jari berputar terlalu mudah. Akibatnya, selama taksi, sepanjang waktu tanpa sadar mengganti trek atau mengubah pengaturan trickscript. Sepele, dan tidak menyenangkan! Secara terpisah, perlu dicatat kursi olahraga yang indah dan sangat nyaman dengan jaringan kulit pelapis gabungan, yang secara andal memperbaiki tubuh dan tidak menyebabkan rasa sakit di belakang, tetapi tidak ada hubungannya dengan orang-orang penuh di sini! Saya dengan sosok subtitle saya tepat, tetapi seorang pria sehat akan sempit.

Tetapi kesalahan perhitungan utama adalah kurangnya kompartemen untuk hal-hal kecil, mereka sama sekali tidak! Saya tidak punya tempat untuk meletakkan telepon! Kotak pusat sangat kecil, sesuai dengan standar saat ini tidak. Selain itu, tutupnya mencondongkan tutupnya, yang membuatnya sulit untuk mengakses kursi penumpang. Secara umum, penumpang di Peugeot tidak terlebih dahulu: di belakang Anda dengan cermat, kepala berada di langit-langit, dan kaki di punggung ketat kursi depan. Jadi unggulan baru adalah mobil terutama untuk pengemudi. Dan jika demikian, saatnya untuk melepaskan singa ini untuk berburu!

Bergerak
Saya tidak akan menyiksa orang-orang yang mencintai mobil tua dari Sosho, yang menunggu untuk kembalinya zaman yang mulia 205 GTI, 405 MI16 dan 206 RC, dan langsung mengatakan Peugeot kembali! Dari meter pertama, dari putaran pertama, dari percepatan pertama dari 508 menyebabkan saya tersenyum. Terlepas dari kenyataan bahwa volume mesin sederhana 1,6 liter vs 2,4 dan 2,5 liter pesaing di tes, singa dianggap sebagai mobil yang dinamis yang paling dalam trio. Roda kemudi penuh upaya juicy, meskipun power steering listrik. Rem, bahkan jika mereka tidak begitu baik, seperti, mengatakan, Porsche 911 atau Honda Jazz, tapi masih jauh lebih baik daripada para pemimpin kelas Ford Mondeo dan Nissan Teana. suspensi memungkinkan Anda untuk datang sekitar dengan jalan yang buruk dan cepat dalam baik. Karena kenyataan bahwa roda pada mobil kami yang gemuk, kelancaran kursus adalah pada tingkat yang sangat tinggi. Anda bahkan dapat mendorong bahkan pada penghilang dari paving kasar! Saat ini, roda besar sekitar intensitas energi tersebut. Jika dalam gilirannya tegang ke roda akan jatuh penyimpangan melintang, maka tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Ya, menggigil seluruh tubuh. Ya, kecelakaan di suspensi. Namun roda masih mempertahankan kontak dengan jalan, roda kemudi, seperti sebelumnya, transparan, dan kekuatan turbomotor selalu di bawah kaki. Pada mobil ini, saya ingin menambahkan dan menambahkan! Perpindahan gear terlihat, tapi, mengingat karakter sporty, itu tidak penting.

Itu hanya menakjubkan bagaimana di sederhana tiga pada desain mobil bisa begitu kuat dan bahkan tajam! Little motor, McPherson biasa di depan dan kesenangan, seperti dari Warm-Hatch! Tapi ada versi GT lain dengan suspensi depan yang lebih kompleks. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa kami mengambil untuk menguji dan dia Alexander Putyin melanjutkan singa diesel di mechkovo, tapi tentang hal itu pada akhir adonan.




Nikolai, 28 tahun, pengusaha
Ketika membeli kebutuhan untuk mobil adalah seperti: ekonomis, besar, pada mekanika dan dapat diandalkan. Hanya mobil diesel dianggap. Awalnya, saya ingin B7 Passat dengan mesin diesel dua-liter, tapi kemudian sengaja melaju ke salon peugeot, digulung untuk 508 dan makan. Dan sebelum itu, mobil-mobil Perancis bahkan tidak mempertimbangkan itu. Sayangnya, versi diesel dari Peugeot 508 hanya pada transmisi otomatis, dan meskipun saya bukan senapan mesin amatir, saya menyukai mobil yang saya memutuskan untuk mengambilnya. Kita harus membiasakan diri dan belajar untuk naik tanpa pedal ketiga! Menurut pendapat saya, ini adalah peugeot pertama yang tidak kalah dengan pesaing Jerman. Kualitas kabin, pengendalian, desain adalah semua pada tingkat tinggi. Aku benar-benar seperti motor: ekonomis, tragment, tenang diesel terbaik di kelas!
 

Kia Optima.
Berbeda dengan Vel Satis dan 407 th, Magentis, pendahulu dari Optima, dijual baik di Rusia dan di dunia beberapa berjalan baik. Tapi Kia sekarang tidak cukup untuk menjadi raja hati dan bisnis taksi provinsi, sehingga sedan baru dan mendapat nama lain. Meskipun dalam keadilan harus dicatat bahwa di beberapa pasar dijual dengan nama Magentis Optima. Sedan saham baru platform dengan Sonata dan, seperti Hyundai, terutama difokuskan pada pasar AS. Atas lautan, mesin diposisikan sebagai sedan sporty. Ambisi yang didukung oleh mesin kuat yang paling dalam ujian dan beramai-ramai desain Peter Schreyer. Apa yang mampu ambisius, tampan?

Di luar dan dalam
Terhadap latar belakang menargetkan pasar Timur Perancis, sedan Korea tampaknya anggota dari klub eksklusif dari bangsawan Inggris. Dalam tiga perempat belakang Optima dapat diambil untuk Jaguar XJ. Meninggalkan mobil di tempat parkir di Domodedovo, pada saat kedatangan, saya tidak bisa menemukan mobil sedan putih berkeliling semua sisi waktu, membawanya untuk pembalap Inggris. Dan itu bukan imitasi buta, menangkap sedan Korea semangat British mewah. depan adalah 100% Kia. Dan itu pujian. Peter Schreyer, tentu saja, jenius sejati!

Interior menyenangkan tidak kurang. instrumen yang indah digunakan oleh konsol tengah driver, bahan yang menyenangkan dan selesai yang hanya sedikit lebih rendah dalam kualitas untuk add-in Peugeot tersebut. kulit tidak yang termurah, lembut plastik dan biarkan kayu dan plastik, namun karena warna gelap tidak begitu terlihat. Dan apa yang tingkat ada peralatan: kursi pengemudi dengan ventilasi dan memori listrik (juga drive ketika Anda membuka pintu pengemudi), dipanaskan empat kursi, kamera spion, sensor parkir depan dan belakang, sebuah rem tangan elektromekanis dengan fungsi auto ditahan, sistem keyless entry, panoramic sunroof, bagian depan yang masih terbuka, roda kemudi dipanaskan hampir S-Class! Dan ini bukan kata-kata saya, dan seorang pria yang berdiri di garasi W221. Dan Optima dilengkapi tidak hanya baik, semua pilihan ini masih bekerja dengan baik. Terutama dikejutkan oleh kenyataan bahwa ventilasi ini benar-benar terlihat bahwa dengan standar kelas kelangkaan. Biasanya, aliran udara hanya sedikit ditarik keluar dari lubang-lubang di kulit berlubang. gambar jelas pada kamera, ada tata letak parkir.

Di atas Kia adalah tempat yang sangat luas dan banyak kaki, dan kepala, meskipun garis atap dropdown. Mengeluh hanya dapat sedikit lebih dari sofa biasa-berserakan, namun pada kenyataannya tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Selain itu, batang maka terbesar dalam ujian. Singkatnya, kredit!

Bergerak
Jika tenang externoral 508 benar-benar berubah menjadi mobil bagi pengemudi, maka sedan Korea terjadi metamorfosis terbalik. Tidak, Optima, tentu saja, bukan Amerika Dreadnought, tetapi juga sedan Sport tidak disebut itu. Kekecewaan utama dari mesin. Angka-angka mengatakan bahwa itu adalah yang paling kuat, dan untuk perasaan Peugeot jauh lebih cepat. Pada saat yang sama, ketika mempercepat ke lantai, mesin Korea didukung oleh suara yang buruk. Suara motor bukanlah sesuatu yang tidak sporty, tetapi hanya tidak menyenangkan. Aku ingin cepat ulang gas dan kembali mesin di omset tengah. Kemudi untuk mobil berorientasi mobil baik disesuaikan, tapi setelah singa Perancis umpan balik yang hilang. Hal yang sama berlaku untuk rem. Tidak memberikan kontribusi ke drive aktif dan kursi datar dari mana mereka hanya mengukir.
Tapi ketika muatan emosional dari penampilan pertempuran berlalu, naik menjadi lebih halus dan nyaman, dan kesenangan Optima meningkat. Mobil memegang garis lurus, hampir tanpa bereaksi terhadap bekas roda. Suspensi tanpa masalah bekerja di luar standar Moskow set penyimpangan: bersama termal pada jalan layang, menetas selokan, seorang polisi berbohong, patch inaccier di aspal, ukuran rata-rata lubang. Gulungan kecil, ada praktis tidak ada gulungan, dinamika yang cukup untuk gerakan percaya diri di kota, dan otomatis dalam mode ini menyenangkan halus switch. Di Moskow kemacetan lalu lintas, ini adalah bagaimana Anda melihat, bukan sebagai Anda pergi. Dalam kemacetan lalu lintas, mereka biasanya layak, jika hanya Anda tidak memiliki flasher dan pikiran. Dan terlihat Optima, seperti yang saya katakan, memukau. Banyak pemilik Accord, Mondeo dan Mazda6 mengangkat jempol. Sangat mungkin bahwa mesin mereka berikutnya akan KIA. Kecantikan adalah kekuatan yang mengerikan.




Alexey, 25 tahun, manajer
Desain olahraga, namun olahraga ini terbatas, tapi saya ingin lebih. Mesin ini cukup ekonomis, cukup belakang, tapi mesin akan berat 1600 kg untuk motor seperti itu, tidak mendorong ke kursi. Rem sesuatu yang tidak terlalu banyak mobil melambat, tidak seperti yang saya ingin: pedal perlu ditekan cukup kuat. Bagi saya, Optima liontin emas tengah: cukup lembut dan pada saat yang sama sulit sulit. Dalam kabin Anda merasa seperti kokpit pesawat tempur. Aku benar-benar seperti segala sesuatu. Machine senang, meskipun ada kontra, tetapi, seperti yang mereka katakan, tidak ada mobil yang ideal. Di antara teman sekelas, ia berdiri keluar untuk penampilan. Untuk sedan keluarga menengah, ini, menurut pendapat saya, solusi terbaik, karena saya membelinya!
 

Renault Latitude
Setelah upaya lama untuk bercokol di kelas bisnis dengan penetasan-kain di Renault memutuskan untuk memukul dari sisi. Mobil unggulan dengan tubuh sedan dirancang di Korea dan fokus pada pengembangan pasar. Dalam residu kering, sukses besar di negara kesegaran pagi dan penjualan masih sederhana di Eropa. Dan bagaimana dengan Rusia? Kantor perwakilan merek tidak menyembunyikan bahwa mobil ini difokuskan pada klien korporat yang terutama kenyamanan, keandalan dan manfaat ekonomi. Apakah begitu? Memeriksa!

Di luar dan dalam
Namun, mobil Prancis dapat dilihat dari jauh! Kejuruan seperti itu, pesona! Denis Halfin Latitude jelas gagal.
Sebenarnya, ini Samsung, hanya nama-nama di Eropa yang lain, saya mendinginkan sesama kawan.
Jadi, Anda mengatakannya, dan saya segera melihat fitur Korea! Epica Chevrolet berlubang. Itulah arti psikologi! Setelah jeda panjang, Denis menambahkan.

Dan setengahnya benar. Dan tidak masalah bahwa Timur di Rusia selalu dinilai lebih banyak Prancis di bawah merek Samsung di segmen ini tidak ada yang bisa dilakukan! Di interior, campuran Prancis dengan Seoulsky, jika dilacak, terutama dalam daftar opsi. Bagaimana Anda menyukai aroma dengan dua bau dan ionizer udara? Atau pijat? Setelah itu, gorden di jendela samping belakang dianggap sebagai tidak ada yang harus mengganggu pengaturan intim. Secara umum, kekayaan Renault jauh lebih dekat dengan Kia Korea daripada Peugeot Prancis. Di sini dan kamera dari tampilan belakang, dan atap panorama, dan navigasi, dan kontrol iklim tiga zona, dan kesamaan yang serupa dengan pengontrol beemve idrive di terowongan pusat

Hanya sekarang semua ini bukan yang terbaik. Kontroler bertindak sebenarnya hanya untuk navigasi yang paling nyaman, tetapi tombol-tombol di sekitarnya sehingga cukup untuk mengendalikan stasiun ruang angkasa. Gambar dari kamera tampilan belakang redup, dan gambarnya terputus-putus, seolah-olah pada komputer yang menggantung. Selain itu, pendaratan bukan roda kemudi yang optimal sangat rendah. Tapi pijat di ketinggian! Anda dapat secara terpisah mengkonfigurasi intensitas dan zona itu menghemat kembali dari rasa sakit di kursi yang tidak nyaman. Dan di belakang acak, sistem musik dengan amplifier adalah yang terbaik dalam tes, dan isolasi kebisingan pada tingkat segmen premium.

Bergerak
Anda tidak pernah berpikir, mengapa balapan di Volga menggunakan popularitas dan atlet dan pengendara yang gila? Itu menyenangkan! Lagi pula, tongkang untuk ini benar-benar tidak cocok: roll, rentan terhadap drift dan benar-benar tanpa rem. Kendarai seni cepatnya! Tentu saja, Latitude adalah mobil modern, dan dalam perilakunya tidak terlalu umum dengan penciptaan para insinyur Gorky, tetapi aktif mengendarai kesenangan Renault dengan urutan yang sama. Upaya kemudi tidak cukup, mobil itu sendiri sangat berayun pada setiap penyimpangan transversal dan longitudinal, ekor mobil akan ditembur menjadi tergelincir yang tak terkendali, gulungannya enak, pedal rem terlalu lembut, tetapi Adrenalin menyakiti kuncinya! Menakutkan, sulit, tapi sangat menyenangkan. Dan sepanjang waktu saya ingin menambahkan pompa bensin, karena suara motor V6 jauh lebih seperti lagu mesin Ferrari daripada suara sepele dari unit daya D-Class. Itu hanya pembicara biasa-biasa saja, semua kekuatan motor masuk ke dalam suara.

Latitude dimainkan di jalan yang buruk, di mana ia membuat diharapkan dengan kuat. Di belakang kemudi mobil Prancis-Korea tampaknya jalan-jalan Moskow berubah menjadi autobahn Jerman yang sempurna. Intensitas energi suspensi pada level tertinggi! Ya, mobil mengayunkan penyimpangan, tetapi Anda tidak memperhatikan mereka lagi. Tidak ada suara dari pekerjaan suspensi. Terima kasih semua sistem audio yang sama dan Shumkov yang baik. Apakah perlu untuk mengatakan bahwa mesin tidak bisa cepat, tetapi sangat halus dan lembut, dan rumor rumor yang kasar bahkan pada saat idle.

Pada mobil ini, Anda dapat bergegas dengan kecepatan tinggi pada keterampilan tertentu, tetapi itu dibuat terutama untuk flensa daya di kota. Dan ternyata sangat baik! Tidak heran kepala Renault di Rusia pernah mengatakan kepada saya bahwa garis lintang harus menenangkan dan meyakinkan mirip dengan teh hijau. Dalam dan menenangkan. Dan jika Anda menekan, maka saya akan bangun sebentar, seolah-olah puer yang diseduh dengan kaku.


 
Ringkasan
Akankah para pahlawan kita dapat menjadi pemimpin kelas dan mendapatkan parcking yang dikutip oleh pesaing? Masalah kompleks! Menurut poin, Pepeot memenangkan kemenangan, tetapi Kia benar-benar dekat. Tetapi mobil-mobil ini sama sekali berbeda, ditujukan untuk pembeli yang berbeda.

Peugeot sangat baik, tetapi hanya untuk pengemudi. Di belakang dengan cermat, dan ini segera memotong singa banyak klien korporat. Tapi dia adalah olahraga, yang dapat menarik manajer menengah muda, tetapi setelah kegagalan ke-407, mereka mungkin tidak melihat ke arah mobil dari Sosho. Reputasi merek sebagai mobil driver produsen harus mengembalikan lama. Namun demikian, para penggemar merek dapat bergabung. Peugeot kembali!
Kia optima terobosan nyata untuk merek Korea! Sedan yang sangat indah, luas dan kaya memiliki setiap rubel, yang diminta untuknya. Tentu saja, ia memiliki banyak kekurangan kecil seperti suara motor, bentuk bantal atau upaya yang tidak dikoreksi di badan-badan manajemen, dan setelah semua, premi adalah kualitas pada hal-hal sepele. Orang Korea perlu waktu untuk melakukannya sehingga pelanggan perlu waktu untuk terbiasa dengan KIA berada pada tingkat yang sama dengan sedan Jepang dan Jerman.

Lintang hilang, dan itu wajar. Mobil yang sangat khas. Pilihan yang baik untuk kepemilikan, taksi, dan pelanggan usia yang akan merayap ke dalamnya dengan Fluence. Tapi Renault meninggalkan lebih banyak kenangan. Dan rasanya karakter rosal, meskipun berasal dari Korea. Suspensi intensitas energi, gearbox halus, ruang interior. Semua ini akrab dengan kelancaran dan bahkan logan. Mereka yang suka model merek ini pasti akan mencintai dan lintang.

 
Olahraga canggih
Ada dalam suara peugodizel peugeot 204 yang kuat, sesuatu yang tidak mencolok mengingatkan pada peugeot 908 diesel sport prodotypes. Pada 508, khusus ini, tidak ada yang bukan melodi serupa, tidak dimanjakan oleh pencairan pompa bahan bakar, adalah Tambahan yang sangat baik untuk komposisi sasis yang berpikiran baik. Dan penampilan cerah.

Bahkan 508 yang biasa dengan mesin bensin 150 liter. dengan. Saya sangat menyukai Anton Shiryaev. Sasis pengemudi dari trio uji, katanya. Dan ini sedang mempertimbangkan bahwa dalam pembuangannya ada mobil, yang khusus untuk pasar Rusia, izin meningkat 17 mm, dan suspensi depan memiliki skema mcpherson tradisional.
Di depan GT, temper ganda dipasang, tetapi eksekusinya tidak cukup biasanya untuk hari-hari kita. Intinya, itu menyerupai konstruksi pivot lama, yang dipasang pada Volga, dengan satu pengecualian ke Peugeot untuk mengikat pin putar dengan dukungan bola. Skema identik yang digunakan untuk digunakan pada semua versi Peugeot 407, tetapi sekarang dapat membanggakan hanya 508 gt.

Yang terbaik, dibandingkan dengan McPherson, geometri pegangan ganda memberikan perilaku yang lebih andal secara bergantian, dan kekakuan besar struktur karena tuas atas meningkatkan keakuratan dan ketidakbenaran reaksi mobil. Selain itu, dorong kemudi pada GT 508 sedikit lebih lama, yang memungkinkan Anda membersihkan RAM dari osilasi parasit.
Disk rem depan di Peugeot 508 gt peningkatan diameter dan ketebalan 340 dan 30 mm, tetapi bahkan dirasakan bahwa mobil itu berat semua 1615 kg dengan berat trotoar. Pedal kiri dalam olahraga membutuhkan banyak upaya, dan jika efektivitas mekanisme dalam mode biasa sangat baik, lalu pada bola balap, saya ingin yang menawan ke-508 yang menawan dan lebih tajam.

Peugeot 508 GT dibedakan oleh solusi elegan di eksterior. Chrome merayap grid hitam radiator, di mana tanda penulisan GT yang dicat, meniru diffuser di bumper belakang dengan nozel trapesium rilis. Dan, tentu saja, salah satu fitur paling menarik dari eksterior, roda yang memukau yang indah dengan dimensi ban berprofil rendah 235 / 40r19. By the way, masalah fiksasi yang tidak dapat diandalkan dari cetakan perak dari merayap jendela di Peugeot berjanji untuk menyelesaikan dalam waktu dekat, menerapkan cara lain untuk mengencangkan mereka.
Sisi berlawanan dari arena besar adalah ketidaksukaan Peugeot 508 GT untuk penyimpangan kecil dan tajam. Selain itu, itu menyangkut ayunan pada ombak atau gulungan secara bergantian, maka mereka, cukup aneh. Mengapa insinyur Prancis ingin menempatkan pegas yang restest, sedikit penjepit peredam kejut dan menerapkan ban dengan profil yang lebih tinggi, itu tidak dapat dipahami oleh saya. Lagi pula, maka GT melaju dan sama sekali, seperti pada rel. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa dalam hal ini akan ada kelancaran eksekutif dari salah satu hal yang akan hilang oleh mesin ini.

Roda kemudi hidraulik dengan pompa listrik memberikan upaya perhiasan yang diverifikasi dan menyenangkan pada jalan, yang hanya dapat diharapkan untuk nol yang sedikit lebih jelas dalam mode jelajah. Titik tambahan yang dibuat oleh amplifier bervariasi tergantung pada mode yang dipilih dari 6-speed otomat perusahaan Jepang Aisin. Ketika pemilih ACAP bergerak dari posisi D di S, roda kemudi sangat berat, dan kotak dimulai lebih lama untuk menahan transmisi yang berkurang. Praktis tidak perlu menggunakan kelopak switching, karena dalam algoritma apa pun Logika operasi transmisi jelas dan tidak membuat ketidaknyamanan, Anda hanya dapat menemukannya pada push yang diselamatkan yang menyertai mobil bahkan dengan sedikit menekan pedal gas .

Tampaknya di depan mesin diesel 2.2 liter berat, di mana pengalaman program Peugeot Racing di Le Mane digunakan, harus menyeret mobil di luar dengan terbalik. Tetapi itu membuat tersenyum apa yang lebih sering menjadi pembongkaran moderat dari keempat roda sedang terjadi, dan ketika arah dengan cepat mengubah arah. Pengaturan keren diperkuat dengan apa-apa dengan turbodiesel lunak dan halus yang sebanding. Saya ingin mematikan sistem stabilisasi dan untuk semuanya untuk menjawab sendiri, manfaat 508 gt dapat diprediksi dan dimengerti. Di mana tombol yang dihargai? Dimungkinkan untuk menemukannya hanya dengan bantuan instruksi pengoperasian di sebelah kiri setir pada panel lipat. Ada juga proyeksi layar pengaturan kunci.

Ya, itu tidak cukup, ESP otomatis berubah pada dari kecepatan 45 km / jam, dan bahkan di sudut kecil drift mulai, roda mematri selektif mulai, jelas mengganggu sepenuhnya menikmati kontrol atas mobil.
Peugeot 508 tepat dapat disebut salah satu mobil terbaik di kelas, dan pelaksanaan GT, sebagai setelan yang baik, masih cerah menekankan kekuatan. Tentu saja, harga tidak bisa disebut diakses dari 1.479.000 rubel, dan jelas bahwa GT 508 tidak akan besar, sehingga setelah bertemu di sungai, hanya iri seseorang dengan seperti rasa canggih untuk olahraga.

 

Sumber: Mobil.