Tes Drive Renault Latitude sejak sedan 2010

Plankton kantor. 6 sedan kelas bisnis

Karelia. Di Karelia Hebat! Dan itu sebabnya sendiri, sudah yang ketiga di rekening, kami mengatur jarak tempuh sesuai dengannya. Tetapi jika pertama kali kita berisiko melompat di sana pada crossover, maka kali ini untuk mengunjungi sudut tanah air kami yang indah ini, kami memutuskan mobil lebih mudah pada sedan kelas bisnis

Peserta Tes
Mazda 6 2.0.
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5.
Opel Insignia 2.0 CDI
Vw passat 1.8 tsi

Kenapa pada mereka? Paket Rusia adalah janji utama untuk mengendarai plankton kantor ini pada siswa kelas Rusia. Di mana kami terutama digunakan untuk melihat sedan kelas bisnis? Itu benar, mereka didorong di dekat pejabat, Batrakat di taksi dan bahkan menarik tali di kantor bergulir. Banyak dari mereka dan di tangan warga kaya, yang kekayaannya memungkinkan mereka untuk menganggap diri mereka interlayer antara kecerdasan dan kelas menengah. Tapi bagaimanapun, seluruh hidup mobil-mobil semacam itu diadakan di lingkungan hutan tengah yang disempurnakan. Tetapi Rusia bukan hanya kota-kota yang sejujur \u200b\u200bdan jalan annular di dekat mereka. Ini juga terbunuh menuntun, primer yang rusak, dan kadang-kadang hanya arah. Dan jika mobil sampai ke pasar kami, sampai batas tertentu harus siap untuk fakta bahwa itu tidak mudah tidak, tidak, dan itu akan membawanya ke neraka pada kue. Bagaimana mobil-mobil ini akan berperilaku dalam kondisi seperti itu, kami bertanya-tanya. Karelia kembali menjadi TPA untuk penelitian kami. Atau lebih tepatnya, lagu dari St. Petersburg menuju pos perbatasan Vyarksil, yang berjarak 60 km dari kota Sortavala. Tapi bukan titik pass di Finlandia kami tertarik pada saat ini. Yang terakhir, omong-omong, terkenal karena kurangnya antrian, dan pertama-tama karena jalan yang sulit baginya dari Peter. Danau Yanisyarvi Ini adalah apa titik akhir dari rute saat ini. Ini dibentuk 700 juta tahun yang lalu dari jatuhnya meteorit, diameter yang kurang lebih sama dengan 14 km. Salah satu tempat untuk memeriksa mobil dalam kondisi tidak cukup akrab bagi mereka, dan keajaiban alam melihat. Selain itu, danau ini adalah 350 km dari Peter. Tidak begitu jauh, tapi mengingat kondisi jalan

Jadi, di salah satu rompi musim gugur di tempat awal tradisional enam mobil berkumpul. Mempersiapkan tes ini, kami bertanya-tanya untuk waktu yang lama untuk mengambil. Dari sejumlah besar pelamar kelas ini, mengingat jumlah pengemudi, kita dapat memilih hanya enam mobil. Sehubungan dengan ini, kolom dibentuk dalam beberapa kriteria. Pertama-tama itu adalah hal baru dari model. Jangan mengambil jarak tempuh pada indikator ini VW Passat, Renault Latitude dan Opel lambang kami tidak bisa. Selanjutnya adalah dilema. Di satu sisi, perwakilan paling cerdas dari sekolah Jepang di kelas ini adalah Toyota Camry, tetapi tahun depan dia harus sepenuhnya memperbarui, sehubungan dengan yang diberi penemuan. Menilai kehormatan industri mobil Jepang dalam menjalankan ini diperintahkan oleh Mazda 6. Tidak menarik untuk mengetahui bagaimana mobil dengan suspensi non-tradisional berperilaku buruk. Dan kemudian kepada siapa, bukan Citroen C5 dengan hidraktifnya, berikan preferensi! Peserta yang sama keenam adalah favorit dari Ford Mondeo Middling yang makmur.

Agar tes menjadi lebih atau kurang benar, kami mengambil mobil dengan daya mesin yang kira-kira sama. Akibatnya, meja peringkat tampak sebagai berikut. Mondeo ternyata menjadi yang terlemah. Unit daya dua liter menerbitkan 145 hp. Kompensasi kurangnya tenaga kuda disebut kotak mekanis 5-speed. Daya berikutnya adalah Mazda 6. Mesin dua liter-nya mampu mengeluarkan 147 kuda, yang, menurut desainer, cukup untuk bergaul dengan kotak 5 kecepatan otomatis. Citroen dapat membanggakan 150 kuda.

Ini untuk membanggakan, karena semua peserta adonan, ia memiliki mesin terkecil dalam hal volume, tetapi turbin memungkinkan untuk mengembang kekuatan unit 1,6 liter ini dengan besarnya. Plus, mobil dikumpulkan dengan kotak manual 6-kecepatan. Melanjutkan daftar VW Passat. Sudah ada pidato tentang 152 hp pada volume 1,8 L dan 7-speed DSG. 160 kuda memiliki lambang Opel. Namun, perlu ditekankan bahwa kuda-kuda ini diesel, tetapi mereka disuntikkan ke dalam satu harness dengan automaton 6-speed. Nah, yang paling banyak dan terkuat menjadi lintang. 2,5 liter v6 pada 6000 revolusi dapat melepaskan ke luar sebanyak 177 kuda. Seseorang juga dapat mencela kami bahwa tidak mungkin ada perbandingan yang benar dengan kapasitas dan volume mesin yang berbeda. Pada awalnya kami juga berpikir demikian, tetapi, melihat karakteristik dinamis dari mobil-mobil ini, sampai pada kesimpulan bahwa perbandingannya cukup tepat.

Seperti sebelumnya, sepanjang jalan, kami berubah dengan mesin, dan agar kita masing-masing dapat menggambar dengan mobil yang sama baik untuk bagian jalan yang bagus dan pada yang rusak. Dengan demikian, kami berusaha menjadi objektif, dan keputusan akhir tentang mobil diterima secara kolegial. Pisahkan tempat kali ini tidak menjadi. Sangat menyakitkan sekarang mereka yang membawa keberanian untuk menggantung label. Kali ini kita hanya akan menyala sebagai satu atau mobil lain berperilaku, dan beberapa dari mereka memberikan preferensi untuk menyelesaikan Anda.

Mari kita mulai, mungkin, dengan Renault Latitude sebagai yang terbesar dari perusahaan ini. Lagi pula, apa yang paling penting ketika membeli mobil kelas ini? Betul sekali. Tetapi sebelum mulai mengagumi panjang hampir lima meter dari orang Prancis ini, kami akan meneruskan desain. Hal yang menarik, tetapi di malam hari, duduk setelah secangkir teh, tidak ada dari kita yang bisa mengingat bagaimana kelihatannya. Kami telah lama bangkit untuk membayangkan secara mental setidaknya berkubang mobil, tetapi tidak ada yang bisa mengatakan apa-apa untuk mengatakan apa-apa. Sayangnya, tetapi garis lintang eksternal. Kemungkinan apakah itu akan menjadi warna lain, siluetnya akan bermain, tetapi bahkan kotoran hilang pada metalik emas. Tetapi begitu kita berbicara tentang interior, seluruh perusahaan secara instan dihidupkan kembali. Dan pertama-tama, semua orang menandai ruang kabin. Dan banyak yang bahkan tidak membingungkan fakta bahwa dia bukan yang terluas dari keseluruhan enam. Desain interior lintang telah dikerjakan sedemikian rupa sehingga mobil itu tampak jauh lebih luas daripada yang sebenarnya, dan berfungsi. Cara kerjanya dan apa yang dilakukan interior ini. Kualitas bahannya cukup tinggi, dan perhatian terhadap hal-hal sepele dekat. Bagaimana Anda, misalnya, apakah itu, tergantung pada suasana hati di dalam mobil, dapatkah salah satu dari dua rasa harum? Dan kursi pengemudi dengan sekelompok pengaturan dan pijat? Sertakan dan bukan kata untuk tidak memberi tahu driver berikutnya selama transfer mobil menjadi semacam lelucon. Merasa ketika bagian belakang kursi pengemudi tiba-tiba mulai mengubah konfigurasi lumbar, sakal dan roller dada, Anda perlu mengatakan yang tak terlupakan. Mobil dan belakang yang cukup nyaman. Satu-satunya hal yang harus Anda lakukan ketika mendarat kembali, jadi itu sangat bengkok, karena ambang pintu cukup rendah di tempat ini. Tetapi untuk kaki tempat sudah cukup, kecuali bahwa kursi baju besi depan ingin sedikit mengangkat kaus kaki sepatu di dalamnya. Jika Anda mau, penumpang belakang dapat mengatur iklim di bagian kabin ini, unit kontrol yang sesuai tersedia di sini. Adapun ergonomi kursi pengemudi, tidak ada keluhan khusus tentang itu. Apakah font pada panel instrumen bisa lebih besar, dan konfigurasi sistem audio dengan tidak pantas membutuhkan waktu yang cukup lama. Terlepas dari kenyataan, Latitude memiliki mesin paling kuat, ia tidak menunjukkan karakteristik dinamis yang patut ditiru di trek. Fakta bahwa di bawah kap mobil ini mengalahkan V6, entah bagaimana tidak merasakan. 10,7 detik diperlukan oleh paspor mobil ini untuk memanggil 100 km / jam yang dihargai. Dalam estimasi nyata, itu bahkan lebih banyak waktu. Tetapi saya menyukai penangguhannya dengan hampir semua orang. Seseorang, tentu saja, menemukan itu tidak perlu ringan, sehubungan dengan yang pada aspal, dan bahkan dengan profil jalan yang kompleks, mobil itu tidak begitu stabil seperti yang saya inginkan. Tetapi ketika datang ke siswa kelas, semua orang dengan suara bulat mengenalinya cukup nyaman. Perlu juga dicatat bahwa dengan dimensi yang signifikan untuk mengontrol mobil cukup sederhana, untuk membantu dan sensor parkir, dan cermin luar yang cukup besar dari bentuk yang tepat.

Peringkat berikutnya adalah Passat. Menjadi hanya dua dengan sentimeter kecil garis lintang pendek, secara visual dia tampak lebih. Rupanya, siluet yang lebih dinamis telah terpengaruh. Meskipun, jujur, dalam penampilan Jerman ini lebih dari tangki daripada dari pesawat. Itu menyakitinya dari semua sisi. Jika ada tempat dalam desainnya ke seni, maka ini adalah dunia harus didukung oleh fungsionalitas. Apakah kabut ganda, bagian dari mana bertanggung jawab untuk menyalakan jalan pada gilirannya, atau handle emblem dari sampul batang, yang juga merupakan kutipan dari kamera tampilan belakang. Solusinya harus dikatakan sangat sukses, karena dengan cuaca apa pun kamera tetap bersih, dan itu hanya terbuka ketika gigi terbalik diaktifkan. Tidak kurang praktis passat dan di dalam. Di sini semuanya sama di tempat yang sama. Tidak ada kebebasan dan kerusakan pada ergonomi demi kesenangan desainer yang meragukan. Tingkat keparahan interior VW dan suap ini. Segala sesuatu di tempatnya, semuanya intuitif. Anda tidak perlu berpikir. Dan bahkan saat parkir. Mobil itu sendiri dibeli kembali, namun, jika menemukan tempat. Dan tempat-tempat, seperti yang ditunjukkan eksperimen, dia membutuhkan cukup banyak. Bagaimanapun, kebanyakan dari kita di tempat-tempat yang ditemukan otomat agar pas, mereka menangkis sepenuhnya dengan tenang. Dan karena itu spesifik opsi ini pada mobil ini kami menemukannya tidak berguna. Tetapi fakta bahwa kotak dapat bekerja dalam mode olahraga, sangat bagus. Penjemputan Ketika Anda menemukan pemilihan pemilihan mode DSG pada posisi S jika tidak terpana, maka itu membuat jantung lebih cepat. Plus, dalam mode seperti itu, mobil perlahan melambat dalam mode seperti itu, yang dirasakan pada serpentines Karelian sama baiknya. Kita harus membayar upeti, dan mobil dikelola dengan sangat baik. Tidak ada penundaan pada akar atau putaran berlebihan. Tentu saja, ketika melewati siswa kelas dengan kecepatan tinggi, penyesuaian kemudi diperlukan, tetapi menilai oleh fakta bahwa sistem stabilisasi dalam proses manajemen hampir tidak mengganggu, mobil tidak buruk untuk mengemudi di jalan-jalan seperti itu. Dan saya juga menyukai suspensi. Tidak perlu sulit ketika mengatasi polisi peletakan di kota, dia tidak mengganggu pengemudi atau penumpang. Ngomong-ngomong, penumpang cukup nyaman merasa di depan dan belakang. Dan ini asalkan volume batang passat adalah yang paling mengesankan dari semua 565 liter.

Sedikit lebih sedikit batang di Mondeo 550 liter. Dan Ford sendiri kurang dari VW untuk dua yang sama dengan sentimeter kecil, yang passat kehilangan garis lintang. Namun, Mondeo lebih lebar dari mobil yang disajikan di sini, sehubungan dengan yang secara visualnya, siluet yang diserahkan menyerupai fiszy air dalam, naik dari puchin untuk berburu. Mereka bekerja pada persepsi seperti itu dan mulut besar trapezing kisi di bumper, dan bergeser ke tepi kabut, berdekatan dengan pita lampu berjalan siang hari. Dan bahkan lampu belakang terbentang seperti yang mereka bisa. Lebar dalam satu kata. Namun, secara luas dan di kabin, pengisian interiornya sangat buruk sehingga perasaan ruang mulai berbatasan dengan rasa ketidaklengkapan. Ini terutama terlihat pada latar belakang lawan. Namun, paling tepatnya pengaturan dan melihat. Tanpa sadar mulai mengingat salon mobil Amerika tahun tujuh puluhan. Panel instrumen besar, kursi besar, tudung besar di depan hidung. Ngomong-ngomong, untuk beberapa alasan itu di Mondeo bahwa kap tampaknya tidak terbatas, dan jika itu bukan untuk sensor parkir depan, maka pada umumnya, dengan tidak terbukti dengan ketat. Terlepas dari kenyataan bahwa Ford memiliki salah satu unit kekuasaan terlemah di antara mobil-mobil dalam jarak tempuh ini, dinamika ternyata cukup seimbang, dan pada pendorong tertentu dari pengemudi, ketika memanipulasi manipulasi kotak mekanis, sangat mungkin untuk Peras 10 detik hingga ratusan. Tetapi kenyataan bahwa kadang-kadang banyak dari kita pada lifes lurus ingin memanjat gigi keenam, mengatakan bahwa omset mesin kelima jelas tinggi. Ya, dan suspensi pada penyimpangan meninggalkan banyak yang diinginkan. Di punggungan, sumbu belakang telah tersiksa, dan jika bukan karena sistem stabilisasi, untuk mempertahankan kecepatan tinggi akan bermasalah. Dan isolasi suara yang tidak cukup dari lengkungan roda diperhatikan. Tetapi sebagai nyaman dan dikenakan pada pengemudi dan penumpang pada aspal yang sempurna sekarang sekarang jelas mengapa sebagian besar gelembung kecil kami lebih menyukai mobil khusus ini. Akan lebih sering membawa mereka di jalan yang buruk, maka Anda tahu, akan ada lebih sedikit

Opel Insignia menjadi selanjutnya pada dimensi. Anda tidak akan mengatakan apa-apa, penampilan mobil ternyata mudah diingat. Beberapa dari kita, ia mengingatkan landak ikan canggih, beberapa menetas Jerman dari dunia kedua, tetapi entah bagaimana, citra mobil masing-masing di kepala terbentuk. Efek LED Running Lights in the Headlights of Lights tidak ada artinya. Sebagai kenyataan bahwa jika pertumbuhan penumpang sedikit lebih tinggi dari rata-rata, itu pasti akan menyentuh langit-langit jika dibutuhkan di baris kedua kursi. By the way, pendaratan di tiga mobil sebelumnya tidak memberikan ketidaknyamanan. Kami tidak berdebat tentang fakta bahwa masih kebisingan mesin diesel, terutama pada saat idle, jauh lebih kuat daripada dari mendesis bensin dalam kondisi yang sama. Kami dengan suara bulat menurut pendapat dan kemudian ketika mereka membahas karakteristik dinamis mobil ini. Torsi yang agak mengesankan memungkinkan lambang pada pijakan yang sama dalam balap untuk 100 km / jam, dan fakta bahwa hasilnya sama dengan 9,6 detik, cukup logis dengan karakteristik seperti itu. Tetapi fakta bahwa sistem stabilisasi cukup dini untuk campur tangan dalam proses mengelola mobil pada kerikil, yang disukai, dan yang lain menemukannya dengan reasuransi. Namun, jika kita menganggap bahwa mobil memiliki kecenderungan kecil untuk berputar berlebihan, maka itu tidak buruk. Dan semua orang merencanakan sejumlah besar tombol di konsol tengah dan janggut yang berdekatan dengannya. Dan ada pegangan yang tidak hanya berputar, tetapi juga lepas landas, ditambah tombol padanya. Dan biarkan secara ergonomis dipentaskan pada level tertinggi, semua orang bijaksana dengan tidak biasa. Dalam hubungan ini, sebagai aturan, kolom sedang menunggu orang yang duduk di Insignia: Waktu Bahkan untuk sosialisasi cepat diperlukan sedikit lebih dari pada mesin lain. Tetapi untuk setiap saat, Opel menunjukkan konsumsi bahan bakar terkecil 6,7 liter per seratus. Dan ini di Karelia, di mana Anda hanya bisa bermimpi tentang perjalanan yang seragam mengingat lanskap dan jalan yang kompleks melayani itu. Ngomong-ngomong, di jalan-jalan looping ini diperhatikan bahwa cermin luar tidak sebagus mereka dapat memiliki bentuk yang berbeda. Dan jika pada elemen cermin sendiri, talang tidak dihapus, kemudian pada batu bara tertentu pada hari yang cerah, silau yang agak tidak menyenangkan tidak akan muncul di ujungnya.
 
Selanjutnya pada dimensi adalah Citroen C5. Yang berharap kami menyematkan di mobil ini sebelum jarak tempuh Suspensi hidraulik dibuang dengan nyaman yang tak tertandingi pada siswa kelas dan penanganan tanpa cacat pada aspal. Sayangnya harapan, meskipun kami membenarkan, tetapi hanya sebagian. Ya, dalam banyak kasus, penanganan di jalan dengan cakupan mobil ini tidak buruk. Tentu saja, sebelum perguruan tinggi passat yang sama, dia jauh, tetapi dalam mode olahraga dari mengendarai mobil bisa menikmati. Selain itu, banyak dari AS Citroen memukul dengan dinamika mereka: pada mesin 1,6 liter, cukup mudah diadakan di tingkat pesaing. Apa yang mengejutkan kami ketika, melihat karakteristik dinamis, kami melihat bahwa untuk satu set, hanya diperlukan 8,6 detik. Hasil terbaik adalah dari keseluruhan enam! Benar, untuk mencapai hasil ini, panah tachometer tidak dapat diturunkan di bawah 3000 revolusi. Namun demikian, mobil itu mengejutkan kami untuk indikator ini.
 
Dan kemudian para siswa kelas dimulai, di sinilah menjadi jelas bahwa suspensi hidrolik Citroen tidak lebih baik daripada musim semi yang biasa. Ini membuat mobil tidak kurang, jika tidak lebih, ditambah cukup berisik berolahraga ke hang. Berkelanjaan menghemat posisi dan mode kenyamanan. Dalam koneksi ini, rekomendasinya adalah: Jika Anda lebih suka suspensi ini secara eksklusif untuk pertimbangan kenyamanan, maka ini bukan masalahnya. Ini adalah hal lain jika Anda harus pergi dari jalan dan mendapatkannya di suatu tempat di sepanjang kebiasaan. Kemudian hidraulik untuk membantu Anda. Memperbesar izin dari 110 hingga 210 mm bukan masalah untuk itu. Dan kemudian Anda dapat melibatkan seratus meter itu ke pondok, yang tidak akan berada di bahu kepada peserta lain dari menjalankan ini. Dan C5 senang dengan bagasi. Dan biarkan itu menjadi yang terkecil dari seluruh perusahaan, tetapi ia memiliki hari terbesar. Dan semua melalui lentur kaca yang berlawanan. Akan dimulai dalam salon melalui apa-apa pembukaan tersebut akan mudah. Kami meninggalkan kita tanpa perhatian dan kursi. Mungkin di C5 mereka yang paling nyaman. Dan kaku dalam moderasi, dan profil yang benar, dan dukungan sisi pada tingkat. Sekarang, jika itu belum sebelum pengemudi, seorang seperti kelebihan beban tombol roda kemudi. Mungkin yang paling lencana pada konsol tengah. Nah, sebelum desain mobil ini, dia bisa baik suka atau tidak suka, ketiga tidak diberikan.

Kebetulan Mazda 6 berada di akhir narasi, tetapi ini sama sekali bukan alasan untuk percaya bahwa tidak ada tempat yang lebih bergengsi baginya karena kualitas biasa. Dia ternyata menjadi yang terkecil dari semuanya. Perbedaan panjang dengan kepala daftar garis lintang ini sudah 140 mm, yang cukup banyak dengan standar mobil. Namun, mobil itu ternyata luas untuk dimensi internal. Misalnya, pilot yang mengeluh tentang kurangnya ruang di barisan belakang di IInsignia, di urutan keenam menganggapnya cukup normal. Tetapi kenyamanan di kursi depan, banyak yang dianggap tidak cukup. Dan pertama-tama, karena kursi yang sangat sulit. Ditambah lagi, seluruh pengembangan lapisan tanah lumbar yang dapat disesuaikan jelas tidak mencukupi, sehubungan dengan tiga dari tujuh mengeluh tentang kelelahan dan nyeri punggung bawah. Kesalahan perhitungan ergonomis juga ditemukan. Jadi, misalnya, itu benar-benar tidak dapat dipahami mengapa komputer rute yang dikendalikan dari setir ditampilkan pada pengemudi kemudian dari driver, dan juga di sudut jauh. Atau mengapa galley berubah dalam volume volume pada setir dan aktivasi kontrol kapal pesiar sangat berusaha untuk menangkap telapak tangan dengan taksi yang intens.

Tetapi ketidakpuasan terbesar menyebabkan pengoperasian transmisi otomatis. Transmisi beralih begitu lama dan dengan begitu enggan, yang menjadi penghargaan untuk mobil. Bagaimanapun, pada dasarnya, dia bisa meminta panas ke semua di sini hadir, karena dalam hal kontrol kali ini dia tidak setara. Kegembiraan yang tak terlukiskan menyebabkan bagaimana dia benar-benar kacau pada waktu yang sama tanpa sedikit pun dari kehilangan pengelolaan. Itu tidak dipublikasikan sebelum siswa kelas dan suspensi. Tentu saja, pada parit Frank menusuk, tetapi itu sangat jarang terjadi. Sungguh menakjubkan bahwa dengan desainer ukuran kecil seperti itu berhasil mengukir tempat di bawah batang yang agak besar. Volumenya adalah 504 liter, yang bahkan lebih dari garis lintang. Secara umum, mobil yang layak. Itu hanya pekerjaan yang salah dari kotak semua rampasan.

Daftar
Dua putaran terakhir berlalu langsung di sekitar Lake Ladoga. Kali ini kami memutuskan untuk mundur dari tradisi. Mengapa? Membosankan. Oh betapa membosankannya naik di sekitar wanita itu setelah ketika Anda menggulung titik paling utara dan kemudian masuk ke dalam aliran lalu lintas badai dari jejak Murmansk. Ada kasus Karelia yang sama sekali berbeda, ada di sana pada serpentines dan grader yang sempit sepenuhnya mengungkapkan esensi mobil.

Kali ini kami memutuskan untuk memperdalam North North, dan kemudian kembali. Berkat ini, semua peserta dalam perlombaan dapat mengemudi di semua mobil di situs-situs jalan yang tidak jatuh pada bagian mereka pada hari pertama dijalankan.
 

Renault Latitude 1.085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 tahun, Jurnalis, Pengalaman Mengemudi 26 tahun, Mobil Pribadi - Chevrolet Lanos

Ini baik. Dalam arti, di kabin Latitude. Bahkan ada ekses tertentu. Maksud saya keripik seperti itu seperti rasa dan ionizer udara, fungsi pijat kursi pengemudi, well, ada. Tetapi untuk menggunakan pencurian sakelar Anda harus memiliki jari-jari musik yang benar-benar pendek. Tapi ini agak penggilingan, dan tidak sulit untuk terbiasa dengan fitur ergonomi ini. Bukan sprinter, tetapi juga bukan orang luar untuk diukur (jangan lupa tentang kelas mobil) Naik 177-kuat berbentuk V sudah cukup. Bagus dan suspensi. Pada mobil aspal datar mengapung, seperti kapal, tetapi tanpa bergilir, cacat jalan kecil diam-diam menelan.

Tidak ada keluhan tentang pengaturan kemudi, kontrol absolut dengan kecepatan berapa pun. Itu tidak buruk untuk menyusun penangguhan dan di jalan kerikil Karelian, tetapi perjalanan cepat di cuci mobil jelas bukan untuk menghadapi bisnis kerajaan. Namun demikian, di bawah fraksi senapan mesin dari kompresi sen peredam kejut (omong-omong, kerusakan tunggal!) Dan peringatan mengedipkan indikator inklusi ESP, garis lintang berakhir dengan kecepatan yang diminta oleh kolega dalam tes.
 
Menyetir
Dinamika tidak terkesan. Tetapi pengelolaan pada tingkat yang sama sekali layak.

Salon
Kadang-kadang muncul bahwa mobil itu bahkan tidak perlu. Kualitas hasil akhir cukup tinggi

Kenyamanan
Bahkan perjalanan pulang pergi akan menjadi perjalanan yang menyenangkan

Keamanan
ABS, ESP, 6 Airbag

Harga
Cutely, well, mobilnya tidak kecil. Selain dilengkapi dengan baik
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 tahun, Editor Foto, Pengalaman Mengemudi 30 tahun, Mobil Pribadi - Skoda Yeti

Dalam semangat Volkswagen, generasi terbaru dari VW Passat terlihat terkendali dan pada saat yang sama elegan. Orisinalitas dan gaya dari mobil memberikan bagian memancarkan kualitas. Seperti, misalnya, sebagai lampu. Ukuran kabin memungkinkan untuk merasa cukup santai, meskipun sampai mengesampingkan pesaing berukuran besar lainnya, Passat tidak Doros. sedan memiliki ergonomi singkat dan sangat bijaksana. tangan secara naluriah membentang ke tempat tombol dimaksudkan dan salah lagi menemukannya di sana. Dan menyenangkan mata tidak hanya kejelasan panel instrumen, tetapi juga kualitas bahan finishing. Sedan ini memiliki paket luas on-board barang, yang dapat berulang kali diperluas dengan mengorbankan opsi tambahan. 152-kuat Turbomotor adalah volume sederhana 1.8, cukup sehingga, jika perlu, bergantian Passat menjadi badai. transmisi otomatis tanpa penundaan dan keterlambatan mengirimkan energi mesin ke roda.

Suspensi secara tradisional yang kaku, tapi yang erat ditembak, hal ini ditandai dengan guttapership dan menelan sebagian besar berkedip jalan. rem dibatalkan memungkinkan Anda untuk secara akurat dosis upaya di pedal, dan trek roda kemudi lebih tajam dan, jika perlu, menyesuaikan lintasan gerak. Secara umum, Volkswagen Passat sangat baik seimbang mobil.

 
Menyetir
Dinamika ini cukup layak untuk mobil kelas ini. sistem rem di atas semua diam

Salon
Bekerja ke detail terkecil. Tidak ada keluhan untuk ergonomi sama sekali

Kenyamanan
Jika jalan adalah kualitas yang baik, tidak akan ada masalah dengan kenyamanan

Keamanan
ABS, ESP, 6 Airbag

Harga
diterima


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 tahun, desainer, pengalaman berkendara 9 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Secara umum, mobil meninggalkan kesan menyenangkan. Ini terlihat padat, memiliki fitur mudah dikenali baik pada fasad dinamis dan dengan erat disesuaikan belakang. Aku menyukai membesar radiator kisi ala olahraga, LED siang hari lampu berjalan terlihat spektakuler. Aku tidak seperti lengkungan roda terlalu fuzzled, kebisingan isolasi dan kursi pengemudi (posisi nyaman tidak mampu menyesuaikan). minus lebih lanjut tentang. salon ini tidak begitu efektif, seperti eksterior tidak memiliki beberapa ventilasi pemersatu. Ini terlihat sederhana dengan desain panel depan dengan tampilan, yang dihapus informasi secara signifikan kurang dari bisa muat. Hal ini nyaman untuk berkomunikasi dengan menu, data yang juga ditampilkan pada layar besar antara tachometer dan speedometer: itu akan ditempatkan jauh lebih disajikan pada daerah tersebut.

Plus, mungkin, lebih. kontrol utama dan dinamika. Nyaman knob KP dengan stroke pendek, roda kemudi patuh menyenangkan. Kecepatan adalah mendapatkan valid, tanpa melelahkan. Nyaman baik pada kecepatan tinggi jalan raya dan pada cape bergelombang. Dengan intrastorming manuver, dimensi tidak bingung sama sekali.

 
Menyetir
Dinamika ini tidak jauh lebih buruk dan tidak lebih baik dari pesaing. lumayan tunggal. Dapat dikendalikan
pada tingkat yang sama

Salon
Luas. Dan cukup nyaman, tetapi dengan latar belakang pesaing terlihat agak iseng

Kenyamanan
Maksimum nyaman di sini diri Anda merasa penumpang baris kedua

Keamanan
ABS, ESP, 7 airbag

Harga
cukup memadai
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 tahun, desainer, pengalaman berkendara: 11 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Diesel Insignia Bising sebagai sebagainya, takivntri: Suara bermotor mengisi salon. Salon, meskipun sampel eksternal menutup mobil, cukup dekat. selfinterrier yang tampan. Pada awalnya, tombol-tombol yang pada awalnya, meskipun beberapa fungsi yang diduplikasi oleh duplikat, yang terletak di terowongan pusat. Perhotelan, layar dari sistem multimedia adalah omong kosong, itifies penggunaan navigasi, yang, by the way, ada peta review Karelia. algorithmomer algoritma pekerja tidak bisa dipahami. Setelah pengorbanan air, wiper membuat hanya satu gelombang, non-blocking gravitasi Karelia. Sulit ulasan kembali: Mirrors of-sampel kecil cukup kecil untuk tercemar.

Bergerak Opel meninggalkan kesan ganda. mesin diesel memberikan dinamika mobil yang baik. cedera Insignia ini dapat diandalkan omesely, kaum bangsawan memiliki ketidakpekaan tertentu: gaya akan nimpose kecepatan dunning. Suspensi sulit, lavetomobile yang harus kecanduan gelombang. Singkatnya, diesel Opel Insignia bukan untuk amatir drive, adly, gerakan laptop dari prost tersebut.
 
Menyetir
Untuk dinamika dan rem tidak menemukan kesalahan, tapi dengan masalah penanganan ada

Salon
Comfortten. Beberapa desainer ukuran penyebab bingung, tetapi secara umum, semuanya agak harmonis

Kenyamanan
Pada tingkat yang sama sekali diterima, kecuali suspensi sedikit keras

Keamanan
ABS, ESP, 6 Airbag

Harga
Besar, tapi ini adalah biaya untuk diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 tahun, editor-in-chief, pengalaman berkendara 36 tahun, mobil pribadi Ford Focus II

Mobil ini lebih cenderung dapat menyaksikan gaya hidup kehidupan pasangan yang canggih, lebih dari kenyamanan berharga daripada berkendara. Meskipun 150L.S., dihapus oleh volume B1.6lter saat ini, volume ini jelas kurang. Semua pertumbuhan daya dipastikan dengan menekan. Sehingga mobil mengemudi, mesin terus-menerus dipelintir. Fragmen dinamis dimulai C32003500MIN-1, I.E. Waktu ketika turbin mulai mengambil turbin. Secara alami, itu masih akan mempengaruhi efisiensi bahan bakar mesin. Oleh karena itu, Anda terus-menerus berdiri dilema: baik dengan cepat pergi, atau menghemat bahan bakar. Suspensi menaklukkan Ibescos pada saat yang sama. Kelancaran perjalanan sangat menakjubkan, tetapi hanya bernilai untuk melanjutkan dengan memanjakan lebih buruk, suspensi orgidropneumatik Causto akan menjadi. Menangani media. Mode olahraga tidak masalah.

Salah satu izin pemulihan, yang mampu menerbitkan menit yang cerdas: Pindah melintasi perbatasan, untuk memindahkan Hees of Ineese. Bagian depan yang sangat nyaman. Itu menyenangkan untuk entourage torpedo dengan antarmuka iponal sukulen. Pengecualian adalah, mungkin setir dengan bagian tengah yang memberikan pegangan batas non-mode.

 
Menyetir
Meskipun volume mesin yang tidak signifikan, bukan untuk tertidur dengan dinamika mobil

Salon
Pengemudi yang nyaman dan kursi penumpang depan. Salon cukup luas

Kenyamanan
Suspensi hidrolik pada jalan Comfort yang tidak rata tidak menambah

Keamanan
ABS, ESP, 7 airbag

Harga
Lebih bayar untuk hidrolika?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 tahun, Deputi Editor-in-chief, Pusat Mengemudi 12 Tahun, Mobil Pribadi - Mitsubishi Galant

Sebuah kisah aneh keluar saat ini. Saya mendapat mobil, dan sementara saya pergi ke garasi saya melalui seluruh kota, pinggang berduri sehingga segala sesuatu berhenti memperhatikan hanya untuk sampai ke sana. Saya mencoba menyesuaikan kursi saat bepergian tidak membantu. Di pagi hari, ketika mereka pergi dalam jarak tempuh itu sendiri, sekali lagi memutar penyesuaian dan meletakkan jaket gulung di bawah punggungnya, dan melaju. Setelah beberapa jam, mereka mengubah mesin, dan pada perhentian berikutnya, kolega saya mengeluh pada punggung yang sama jatuh.

Lain kali di Mazda saya, saya sudah keesokan paginya sebelum sisa dan ini mengejutkan: Saya pergi ke rumah sama sekali tanpa masalah ini. Rupanya, setelah kursi memutar lima orang lagi, itu memperoleh posisi manusia yang optimal tertentu. Di jalan, dengan banyak overtaker, perlu untuk memperhitungkan bahwa mobil membuat brengsek setelah beberapa jeda. Tetapi kemudian akselerasi, disertai dengan buzz ceria, lewat cukup aktif. Mobil itu dikontrol dengan mudah dan pada aspal, dan pada grader kering. Setelah hujan pada tanah liat basah, dia sedikit, di salah satu belokan, tiba-tiba melaju dengan kecepatan menyamping, kemudian menjadi hati-hati. Di kabin semuanya baik-baik saja. Roda kemudi nyaman, hanya sering dengan sinyal giliran saya menyalakan cahaya yang jauh. Pergerakan tangan harus lebih akurat.

 
Menyetir
Ulang Kesehatan. Tetapi pengoperasian ACP dan, sebagai hasilnya, dinamika, cuti untuk menginginkan yang terbaik

Salon
Cukup luas dan penuh gaya di bawah mobil sport. Ergonomi memiliki beberapa keluhan

Kenyamanan
Kursi tangguh. Tempat di belakang kepala penumpang tidak banyak

Keamanan
ABS, ESP, 6 Airbag

Harga
cukup memadai
 

Putusan kami
TPA Karelian sekali lagi terbukti layak dan kemampuan untuk menguji mobil di jalan dengan profil yang berbeda dan lapisan yang berbeda. Kami menempatkan prioritas kami untuk model kali ini, Anda tetap menempatkan Anda sendiri. Tapi, satu atau lain cara, masing-masing mobil yang berpartisipasi dalam menjalankannya pasti layak mendapat perhatian.

Oleg Kalaushin.

 

Sumber: Majalah 5 roda [November 2011]