Renault Latitude Test Drive Sejak 2010 Sedan

Renault Latitude, Skoda Luar Biasa: Lady and Longitude

Lintang diterjemahkan dari luas geografis bahasa Inggris. Apa yang ingin dikatakan oleh pemasar Renault pada nama ini: untuk menggambarkan dalam satu kata kemampuan luas mobil atau mengisyaratkan karakter internasionalnya? Kami akan menangani masalah ini, mengambil perbandingan konsep Skoda yang luar biasa yang serupa.

Kesan pertama, seperti yang Anda tahu, sering menipu. Kendaraan semua terrain lain yang tangguh merumput di depan rintangan yang tidak bersalah, dan sport-cap dipercepat dan dikendalikan sama sekali tidak lebih menyenangkan daripada sedan anggaran. Tetapi sedan ini umumnya harmonis: mereka adalah pandangan mereka pada pandangan pertama. Setidaknya di utama

Sistem koordinasi
Sedan yang luas dan kaya, pasangan ini bukan dari mobil -mobil yang dibeli untuk uang terakhir atau kredit. Ini sudah merupakan produk dari kategori yang saya mampu. Mobil -mobil semacam itu dipilih terutama dengan hati -hati, mengingat semua nuansa. Mari kita coba membantu dengan ini.
Saya tidak akan menyebutkan nama Renault Latitude yang cerah dan spektakuler. Tapi Anda tidak bisa menolak keanggunan, ada sesuatu di dalam dirinya dalam bahasa Prancis yang anggun, meskipun Korea, Samsung Roots. Skoda luar biasa, terutama dalam warna hitam, jauh lebih ketat dan pada saat yang sama berat.
Apa yang diharapkan dari salon? Hampir sama.


Di depan Renault Latitude Salon luas. Desainnya menyenangkan: segar dan elegan.

Interior Renault lebih pintar dan lebih cerah. Desainernya tidak menyukai masalah selera. Solusi ergonomis dalam mengelola fungsi sekunder terkadang bingung. Anda dapat menyalakan pemanasan kursi hanya dengan sentuhan, meremas tangan antara kursi dan pintu. Di suatu tempat harus ada roda kanan di bawah ... ini dia! Tapi dia tidak lebih hangat, tetapi asisten jarang di mobil dari kelas yang sama berdiri di punggung bawah. Tidak mungkin untuk mematikannya sekaligus.
Apakah Anda pikir itu cukup untuk ini untuk mengubah roda yang disebutkan ke halte? Saya juga berharap, tetapi ternyata situasinya dimatikan di tengah. Nah, sekarang, sudah memiliki landmark, saya akan mencoba menemukan roda pemanas. Ada! Tetapi mengapa tidak ditetapkan lebih dekat ke unit kontrol iklim, atau setidaknya setidaknya di suatu tempat, di mana Anda bisa melihatnya? Di Skod, semuanya ternyata.
Interior yang luar biasa lebih ketat, lebih logis, tetapi membosankan. Tidak ada variasi dan tikungan estetika. Salon hitam diencerkan hanya dengan sisipan pohon gelap, dengan sapuan krom tipis yang terpisah dan lambang besar pada roda kemudi, mengingatkan: dengan semua yang sama, ini masih bukan VW.


Interior Skoda dipertahankan dengan gaya perusahaan yang ketat. Ergonomi yang bijaksana untuk mencocokkannya.

Ceko memiliki segalanya di tempatnya. Misalnya, kontrol jelajah dihidupkan secara kebiasaan - tuas di bawah kemudi, dan bukan tombol di dekat tuas gigi, seperti di garis lintang. Tetapi dalam hal kompleksitas rekaman ini, sedan ini sangat dekat.
Di depan Renault sedikit lebih luas daripada Skoda. Namun, pendaratan karena kurangnya penyesuaian tidak dapat disebut warisan Korea yang ideal lagi? Kursi dan penyesuaian roda kemudi di Skoda lebih lebar. Tapi kursi lintang itu ternyata bukan orang Prancis. Ini tidak buruk sama sekali. Dia masih akan menjadi bentuk yang optimal ... bantal masih ada di mana ia pergi, meskipun bisa lebih otentik, tetapi bagian belakangnya sama sekali tidak ada.
Kursi Skod yang kaku tidak kalah senang dengan profil optimal, jadi Anda lupa untuk mengevaluasi mereka bagaimana Anda lupa tentang pakaian yang nyaman dan akrab. Tetapi kontras yang paling mencolok dalam pendaratan di sofa belakang. Nah, seperti mobil yang sangat dekat dan basis, Anda dapat memberikan salon yang berbeda! Secara umum, saya tidak akan menyebut Renault sangat sempit, jangan menjadi luar biasa luar biasa!

Di garis lintang dengan dua palka di atap, langit -langit dan di depan rendah. Dan di baris kedua, bahkan penumpang dengan tinggi sedang, duduk seolah -olah di catwalk dan karenanya melihat dunia di kaca depan, hampir mengambil langit -langit dengan bagian belakang kepala. Pada saat yang sama, lututnya kembali ke kursi depan, bahkan ketika tidak sepenuhnya didorong ke belakang, dan kaki sangat ramai.
Untuk Skod, saya ingin menyewa pengemudi. Ini bebas menyakitkan, di bar, Anda bisa berantakan dari belakang. Ini bujur! Dia tidak menekan di mana pun! Pintu yang panjang menyediakan pintu masuk yang sangat baik, langit-langitnya tinggi. Beginilah desain Ceko Konservatif, berbeda dengan fantasi Renault dengan atap yang jatuh.

Batang lintang tidak kecil, tetapi tidak nyaman: sulit untuk secara optimal meletakkan benda -benda persegi panjang yang masih ada banyak ceruk yang tidak lengkap. Di Skoda, itu tidak hanya lebih luas, tetapi juga lebih rasional, dan memuat hal -hal besar sangat memfasilitasi tutup bagasi yang tidak biasa, yang, jika perlu, mengubah sedan menjadi hatchback. Secara umum, untuk kebutuhan keluarga, Skoda terasa lebih menarik.

Profil pengguna
Bergerak, gambar saingan, terinspirasi oleh desain mereka, menjadi lebih dimengerti. Mesin 139-tenaga kuda dua liter, dikombinasikan dengan variator yang dilengkapi dengan enam transmisi virtual, memberikan Renault dinamika yang cukup baik. Dengan akselerasi intensif, mesin memiliki revolusi tinggi (50005500), menyediakan, meskipun melelahkan dengan kebisingan, tetapi akselerasi yang cukup efektif. Dalam mode mengemudi yang lebih tenang, kami menghargai tidak adanya brengsek dan keterlambatan dalam switching manual.

Skoda dengan turbocharger tenaga 152-tenaga kuda dan kotak DSG robot 7-kecepatan berakselerasi lebih intensif. Tapi tidak cukup untuk menganggap lintang sebagai awal yang tenang. Dalam mode Kik Dawn, penundaan saat beralih di luar biasa sedikit lebih besar dari yang Anda harapkan, tetapi kemudian Anda dapat mengetahui tentang perubahan langkah hanya dengan mengguncang panah tachometer. Dalam mode manual, yang sangat nyaman di jalan yang licin, ketika Anda tidak ingin mengurangi traksi pada roda, kedua mobil tetap tetap pada waktu yang lama sampai kecepatan, mendekati maksimum.
 
Serupa dan rem serupa. Menurut sensasi subyektif, kedua mobil memperlambat dengan percaya diri, tanpa mengubah lintasan bahkan pada lapisan heterogen. Gaya pedal benar -benar memadai.
Dalam kenyamanan kombusen, mobil -mobil itu juga tidak radikal, meskipun perbedaan sudah terlihat dalam disiplin ini. Suspensi Renault lebih lembut, dengan sempurna meratakan lubang dan benjolan kecil. Tetapi pada ombak yang lembut, mobil tampaknya lelah: tubuhnya sedang meningkatkan, terutama buritan. Dia tidak banyak bosan, tetapi menciptakan sensasi yang tidak menyenangkan.
Skoda lebih keras, tetapi hanya sebanyak yang percaya diri, tanpa gulungan, untuk berdiri di jalan. Pada penyimpangan kecil, ban ditutup sedikit lebih tajam daripada Renault. Tapi ombak maupun keretakan kereta luncur tidak mengganggu. Pada saat yang sama, di Skoda dengan kecepatan 90110 km/jam terasa lebih tenang daripada di Renault.
Mengatakan bahwa Renault tidak terkontrol, dosa. Roda kemudi ringan dan sedikit reaksi yang mengesankan, terutama ketika memutar roda kemudi ke sudut -sudut kecil, tidak penting untuk sedan padat. Secara umum, garis lintang berperilaku cukup patuh dan aman. Tetapi sistem stabilisasi bekerja secara kasar mencekik motor bahkan dalam situasi yang paling tidak bersalah. Tapi sedikit geser terkadang lebih aman daripada kehilangan daya tarik. Putuskan sambungan perangkat, pertimbangkan bahwa itu tidak dapat diaktifkan lagi pada slip pertama.

Sistem SKOD yang serupa jauh lebih halus dan mengganggu secara eksklusif dalam kasus ini, ketika situasi berbahaya benar -benar mengancam untuk berkembang menjadi masalah. Anda mengendarai rute yang sama di Skoda lebih cepat. Sedan besar dengan mudah dan riang bereaksi bahkan terhadap kemudi yang cepat, memungkinkan Anda untuk secara jelas dosis traksi dan dengan cerdik mengubah lintasan.

Seluk -beluk terjemahan
Karena tidak ada mobil lain yang disusun, menu harus memilih bahasa asing yang entah bagaimana akrab bagi Anda. Jadi pilihan mobil sangat tergantung pada karakter karakter, prioritas hidup dan hanya rasanya.
Latitude mampu menarik tidak selalu dijelaskan, tetapi pesona yang cukup nyata, keanggunan. Ya, dan dinamikanya ada di level. Dan dengan operasi perkotaan, kualitas -kualitas ini dapat menaungi beberapa kelemahan ergonomis dan kereta luncur. Selain itu, dalam Renault Skod yang sebanding, jauh lebih murah.


Fitur asli dari perangkat lattee untuk penyedap udara.

Buku teks yang luar biasa dari sekolah teknik Jerman. Ini diverifikasi dalam detail dan sepele, tetapi seseorang mungkin tampak terlalu kering dan bahkan membosankan. Namun, jika Anda berhubungan dengan mesin -mesin ini hanya sebagai kendaraan, kesimpulan yang jelas menunjukkan dirinya: Renault adalah mobil yang normal, sangat bagus, Skoda sangat bagus. Tapi kami memilih mobil tidak hanya sebagai alat transportasi

Urusan keluarga
Dari sudut pandang penumpang, Skoda tanpa syarat menang. Bagian belakang jauh lebih luas, dan pemanasan kursi kulit, setidaknya di musim dingin, jauh lebih menyenangkan daripada Renault yang disediakan oleh iklim, terlepas dari mereka yang duduk di depan. Kursi di kedua mesin diletakkan di beberapa bagian, tetapi di Skoda di belakang sandaran tangan disediakan untuk palka untuk sesuatu yang sempit dan panjang. Untuk kegembiraan perokok yang dianiaya hari ini di kedua sedan, asbak besar disediakan di belakang. Luar biasa memiliki pemantik rokok tambahan, di garis lintang tempatnya ditempati oleh soket.




 

Sumber: Di belakang kemudi