Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Wanita Prancis yang cantik

Di Rusia, penjualan Reno-Lagun II dimulai

Laguna muncul di jajaran Renault pada tahun 1993, dan pada musim gugur 2000 generasi keduanya ditampilkan. Tubuh adalah hatchback lima -ruang dan station wagon, hanya drive depan. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.6; 1.8; 2.0; 3,0 liter atau turbodiesel - 1.9 (tiga opsi daya); 2.2 l. Dengan motor bensin dan mesin diesel yang lebih lemah, mekanik lima kecepatan (kecuali 3,0 L) atau gearbox otomatis empat kecepatan, dengan mesin diesel yang kuat, masing-masing, kotak enam atau lima kecepatan, dikumpulkan. Lima level konfigurasi disediakan: otentik, ekspresi, dinamik, hak istimewa, initiale.



Kenalan dimulai dengan rasa malu: Diri -Confidly duduk di belakang kemudi, saya mencoba membuang kunci ke kunci dari kunci fob - Eka nonvidal, berenang, kita tahu! - Dan saya mencari -cari dengan mata untuk mencari kunci pengapian. Apa-apaan ini!? Baik kunci maupun kastil ... dan hanya setelah menemukan di suatu tempat di asbak, slot seukuran gantungan kunci, saya pikir - ya, ini adalah kunci magnetik! Ya, ini adalah terakhir kali saya melihat seperti itu di limusin mewah, dengan harga $ 100 ribu. Saya memasukkan kunci - musik terdengar, tampilan pusat menjadi hidup; Sedikit dikirim kartu - pada panel instrumen ada piktogram dan prasasti dimulai. Saya menekan tombol dengan prasasti yang sama - diam ... ya, jelas: pemblokiran start ketika transmisi dihidupkan dan kopling yang tidak diekspresikan - itu adalah laguna pintar ... setelah menangkap Renault dari garasi pers baru The Press Garage yang baru The Press baru , perlahan -lahan menuju di sepanjang tanggul Seine ke pusat Paris.
 
Mesin Prancis, sebagai suatu peraturan, paling populer di tanah air mereka - sebagian besar dari satu setengah juta lagon yang dirilis sejak tahun 1993 dijual di Prancis. Persaingan di kelas menengah atas (Segmen D) Ostra: jika pada tahun 1995 Laguna adalah yang ketiga di Eropa dalam jumlah penjualan (10,2%), maka selama empat tahun ke depan ia bergulir ke tempat keenam (7,2%). Bukan kebetulan bahwa sangat penting melekat pada generasi kedua mesin: itu dibangun di atas filosofi baru. Diputuskan untuk melanggar pendapat yang berlaku tentang station wagon sebagai mobil rumah tangga - ini adalah nama tradisional Brik, satu -rata dengan sepeda, digantikan oleh turis olahraga yang harmonis.
 
Dalam hal ini, saya pergi sekarang - mobil perak yang elegan menyebar di sepanjang jalan, tidak ada petunjuk kelas berat universal. Roda 17 inci besar pada disk paduan tampaknya meledak lengkungan roda. Ya, dan mesin dua -liter memprovokasi sekitar seratus empat puluh kuda - tidak terdengar, tidak, itu tiba -tiba sepi - tetapi dengan sempurna menarik seluruh rentang kecepatan, dengan mudah mengambil mobil dari lampu lalu lintas di depan aliran utama utama dan memutar hingga enam ribu revolusi dengan kegembiraan. Namun, yang terakhir sudah ternyata di malam hari di jalan bebas hambatan. Ngomong -ngomong: unit ini dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder, memenuhi norma Euro IV dan tidak lebih rendah dalam hal ekonomi dengan mesin yang kurang kuat. Tetapi dengan rem Anda perlu menangani dengan hati -hati: dari menyentuh pedal, tubuh benar -benar melempar sabuk pengaman - begitu memperlambat secara intensif. Ambisi olahraga Turuster, dan bahkan dalam konfigurasi, dikonfirmasi oleh ergonomi kursi pengemudi. Dengan kenyamanan yang tebal (tampaknya jari -jari nyaris tidak bertemu di atasnya) roda kemudi hanya bersaing hanya tuas gearbox - saya menangkap diri saya sendiri bahwa saya beralih tanpa perlu sering merasakannya di tangan saya sekali lagi.
 
Di tepi sungai yang berlawanan, ciptaan Gustav Eiffel yang terkenal muncul. Sangat aneh bahwa menara yang dibangun pada tahun 1899 pada awalnya menyebabkan permusuhan warga kota, dan Emil Zola menyebutnya gagasan peradaban yang buruk. Di mana lagi bertemu dengan wanita Prancis dengan lebih baik, jika tidak di kaki simbol Paris ini! Aku pergi ke batu dermaga yang tenang: tongkang perumahan bergoyang mengantuk di dekat dinding.
 
Kecantikan terus mengejutkan. Hanya sekarang saya melihat tampilan kecil lain: ketika kunci kontak dihidupkan, prasasti ditampilkan pada tekanan dan nilai tekanan di setiap roda. Di sisi kiri - satu sepuluh lebih dari di sebelah kanan, dengan harapan bahwa hanya seorang pengemudi yang mengemudi di dalam mobil, sebagai aturan. Tetapi speedometer yang masuk ke mode dengan skala progresif dan digitalisasi kaliber multibill membingungkan untuk pertama kalinya. Seberapa baik tuas kotak, rem tangan sangat tidak nyaman - di sebelah kanan terowongan, dan bahkan menekuk ke arah penumpang. Tikis yang sedikit ramai dari pembulatan konsol pusat besar -besaran.
 
Kalau tidak, salon tidak memerlukan adaptasi: gaya, dengan kursi yang nyaman lebar, dan pengekangan kepala lembut dari desain asli hanyalah pesona - mereka mendukung kepala lebih hati -hati daripada bantal! Seseorang dengan dimensi menengah di depan cukup luas: di posisi bawah kursi Anda bisa duduk jika tidak di topi, lalu di bajingan pasti. Benar, sulit untuk beroperasi dengan pegangan mengangkat kursi dalam celah sempit di sebelah kiri sulit - pintu harus terbuka. Di bagian belakang ada lebih dari cukup ruang panjang dan cukup tinggi. Ada banyak elemen kenyamanan yang telah menjadi populer dengan penyebaran mini-wen: nampan untuk hal-hal kecil di bawah kursi penumpang, kotak tinju besar di sandaran tangan tengah, meregangkan tirai di jendela belakang, sebuah kotak untuk kacamata pengemudi , wadah tambahan di pintu, banyak rak berbeda.
 
Namun, nama baru tidak menyelamatkan wisatawan dari tugas station wagon - yah, ia siap membawanya. Pembukaan besar membuka akses yang sangat baik ke kompartemen kargo yang lapang, ditutupi di atasnya dengan tirai lembut. Bagian belakang dan kursi dipotong dan lipat secara alami. Dan kastil pintu kelima dilengkapi dengan servo. Sebenarnya, ada dua kunci: satu hanya membuka kaca (untuk melemparkan sedikit ke batang), dan yang kedua - seluruh pintu.
 
Keesokan harinya, dengan enggan - bertugas, mengubah wanita Prancis perak. Kakaknya berakhir dengan gaun potong hatchback hijau, tidak begitu temperamental - mesin 1,8 liter - tetapi dengan mas kawin yang lebih kaya: di sini adalah lampu xenon, navigator, dan tirai pengaman tiup, dan banyak lagi. Kebetulan, solusi yang sangat orisinal telah digunakan pada laguna baru - tergantung pada kecepatan tabrakan, sejumlah piropatron yang berbeda dan bantal pengemudi dipicu, karena jahitan tambahan yang rusak, meningkat ke volume yang lebih kecil atau lebih besar. Jika kita mengalihkan perhatian dari detail sekunder, perbedaan utama antara hatchback hanya tiga: pertama, karena atap miring dan stlerus tinggi, pengawasan cermin dalam lebih buruk; Kedua, ketinggian salon yang lebih kecil di belakang - hanya penumpang samping yang tidak mengambil risiko naik gaya rambut, dan yang tengah, duduk di atas roller tinggi, tidak mengangkat kepala sama sekali; Ketiga, batangnya tidak terlalu megah-panjangnya lebih pendek, bukaan yang lebih kecil, bantal kursi tidak bergerak, itulah sebabnya lipat belakang tidak membentuk platform datar.
 
Namun, ada juga keuntungan - hatchback lebih dirakit di jalan, atau lebih tepatnya bereaksi terhadap tindakan roda kemudi. Saya tidak suka tampilan yang terlalu cerah - mereka memotong mata mereka dalam kegelapan. Dan navigator benar -benar terkejut - dengan dimasukkannya dimensi, gambar di atasnya menjadi negatif. Latar belakang abu -abu terang, hampir putih berubah menjadi hitam! Di malam hari, Anda bisa terbiasa dengan sedikit demi sedikit (meskipun pajangan di dasbor semuanya berwarna putih cerah!), Tetapi di sore hari, ketika Anda menyelam ke terowongan, kaleidoskop ini menjengkelkan.
 
Saatnya berpisah dengan Prancis. Sangat disayangkan, dengan salah satu dari mereka saya tidak keberatan membuat kenalan yang lebih lama. Selain itu, ia memiliki kesempatan untuk menjadi Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(Dalam tanda kurung - data yang berbeda dari hatchback 1,8 L)
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1370 (1315) kg; Total Massa - 1920 (1865) kg; Kecepatan maksimum - 210 (203) km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 9,9 (10,7) S; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 70 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI -95. Dimensi, mm: panjang - 4695 (4576); Lebar - 1772; Tinggi - 1443 (1429); Pangkalan - 2748; Trek Depan/Kembali - 1525/1480; Izin Jalan - 120; Volume trunk - 475/1500 (430) L; Jari -jari rotasi adalah 5,7 m.
Mesin: bensin, empat siklinder, berurutan, dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder (dengan injeksi multi -titik), dua camshaft di kepala, fase distribusi gas yang dapat disesuaikan, empat katup per silinder, terletak di depan bagian depan ; Volume Kerja - 1998 (1783) SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; Gelar Kompresi - 10.0 (9.8); Daya - 103 (85) kW/140 (120) l. Dengan. di 5500 (5750) rpm; Torsi maksimum adalah 200 (170) n.m pada 4250 (3750) rpm.
Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0,90; H. X. - 3.55; Program utama adalah 3,89 (4.09).
Suspensi: pegas dengan penstabil stabilitas melintang, di depan - seperti McEferson, dikumpulkan pada subframe; Di belakang - tuas longitudinal dihubungkan oleh balok transversal elastis.
Rem: Disk dengan amplifier dan ABS, di depan - berventilasi.
Kemudi: Rheck dengan amplifier. Ukuran ban: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Traksi dan motorik ekonomis (2,0 L), rem kuat, isolasi suara yang sangat baik, peralatan tingkat tinggi, kontrol yang nyaman, pengekangan kepala yang nyaman.

-Sal ketinggian bagian belakang kabin dekat hatchback, pencahayaan perangkat tidak berhasil.
 

RINGKASAN
Fungsionalitas dan keanggunan adalah konsep yang cukup kompatibel. Mobil yang nyaman dan nyaman menawarkan sedikit lebih banyak dari kebiasaan di kelas.

Mesin dua -liter F5R adalah yang pertama di Eropa dengan injeksi langsung bensin ke dalam silinder.

Karakteristik eksternal motor IDE F5R 2.0.

Pengapian dihidupkan dengan kartu magnetik (di bawah), dan mesin diluncurkan oleh tombol stop stop (kiri). Tutup canggih menyembunyikan sistem audio dari mata yang mengintip.
Layar menunjukkan tekanan di roda. Skala speedometer progresif membutuhkan kecanduan.
 
Teks, foto / yuri nechetov
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"