Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Wanita Prancis sejati

Renault Laguna bukan pemula di pasar mobil, debut mobil ini terjadi di Paris Motor Show pada tahun 2000. Namun, model mencapai Rusia hanya pada awal tahun 2002. Seperti yang Anda tahu, wanita Prancis sangat menarik di masa dewasa. Jadi Laguna, terlepas dari kenyataan bahwa dalam empat tahun dia tidak mengalami modernisasi yang serius, terus membeli dengan baik di Eropa. Apa rahasia popularitas mobil? Mari kita coba mengetahuinya.
 
Seperti yang Anda ketahui, kata laguna berarti teluk atau teluk, yang dipisahkan dari laut, kepang berpasir. Di pemandangan, tempat yang aman atau beristirahat di pantai segera muncul. Saat ini, nama romantis mobil jarang terjadi, sebagai aturan, mobil modern memiliki nama -nama tanpa wajah yang ditemukan oleh komputer tanpa jiwa. Mari kita lihat seberapa besar pahlawan kita yang sesuai dengannya.
 
Sedangkan untuk keamanan, semuanya berjalan dengannya. Pada mobil ini, pengemudi pengemudi dan penumpang mencakup enam airbag dalam konfigurasi apa pun, dan tingkat pembukaan bantal depan tergantung pada kekuatan pukulan. Bukan kebetulan bahwa dengan tes kecelakaan, sebagai bagian dari program Eropa, Euroncap Laguna menunjukkan hasil terbaik: lima dari lima bintang yang mungkin. Desainernya juga sangat memperhatikan keselamatan aktif. Semua versi dilengkapi dengan ABS generasi terbaru dengan sistem elektronik dari distribusi gaya rem EBV dan sistem pengereman darurat.
 
Seperti apa mobil itu? Jadi, seperti seharusnya bahasa Prancis, setengah baya: elegan, cukup boros. Saat melihat bagian depan, gaya perusahaan Renault segera terlihat. Di belakang mobil tidak begitu dikenali, batang dua -story menyerupai Volvo, tetapi, seperti yang Anda tahu, bentuk bagian belakang tubuh ini paling optimal dalam pengertian aerodinamik. Station wagon terlihat lebih spektakuler, di mana bagian belakang tubuh tidak ada hubungannya dengan hatchback. Tidak ada sedan di keluarga Laguna. Jadi itu terjadi sejak zaman kuno bahwa model besar Renault hanya memiliki versi hatchback dan station wagon.
 
Mari kita lihat ke salon. Tidak ada kunci tradisional, kunci pintu terbuka menggunakan tombol pada peta dengan remote control, jalur perusahaan Renault. Kursi pengemudi adalah pendaratan yang sempurna dan nyaman, dukungan lateral yang sangat baik. Secara tradisional, kursi di mobil Prancis lebih lembut daripada, misalnya, dalam bahasa Jerman. Mereka mengatakan bahwa tampaknya tidak signifikan. Tapi saya tahu sendiri, di jalan panjang di mobil Prancis, titik kelima dari dukungan pengemudi jauh lebih sedikit. Secara alami, di dalam mobil kelas ini ada semua jenis penyesuaian kursi yang memungkinkan seseorang bekerja dengan nyaman untuk orang dari kulit apa pun. Roda kemudi dengan diameter kecil dengan penyesuaian tinggi dan dalam arah longitudinal sangat nyaman. Dalam versi dinamik, roda kemudi dan pegangan gearbox ditutupi dengan kulit. Panel instrumen umumnya tradisional, tetapi speedometer memiliki digitalisasi asli. Gambar 30, 50, 90, 120 jauh lebih besar dari yang lain, yang sesuai dengan pembatasan kecepatan utama di Eropa. Sudah dalam versi dasar, mesin ini dilengkapi dengan komputer on -board, instalasi iklim dan jendela listrik dari pintu depan dan belakang. Volume kotak sarung tangan kecil, tetapi dapat digunakan sebagai kulkas kecil.
 
Versi dinamik bervariasi dengan standar instalasi iklim otomatis yang lebih canggih dengan kontrol terpisah untuk bagian kiri dan kanan kabin dan sensor intensitas radiasi matahari, dan fakta bahwa kursi pengemudi memiliki penyesuaian lumbar, selain tambahan , Kursi penumpang depan kanan dapat disesuaikan tingginya. Perbedaan lain antara sistem audio versi Dynamique dengan pemutar disk yang ringkas.
Sekarang pindah ke kursi belakang. Ini nyaman di sini seperti di depan. Ruang yang sangat besar untuk kaki tersisa. Satu -satunya minus adalah atap rendah, sehingga penumpang yang memiliki pertumbuhan di atas 185 cm kemungkinan besar akan meletakkan kepala mereka di langit -langit. Station wagon jauh lebih nyaman bagi penumpang, ketinggian langit -langitnya terasa lebih besar daripada di hatchback. Tempat belakang di dalam mobil dilengkapi dengan segala yang diperlukan. Ada sandaran tangan pusat yang nyaman dengan departemen pakaian dan dua pemegang cangkir, soket 12 V (peralatan Dynamque). Namun, hanya dua orang yang dapat mengakomodasi dengan mudah di kursi belakang, sandaran tangan akan mengganggu yang ketiga, dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki terowongan pusat yang luas. Meninggalkan salon, Anda memperhatikan fakta bahwa keempat pintu memiliki umbi yang menerangi jalan di area ambang batas.
 
Batang di Renault Laguna bukan yang terbesar di kelas (430 L), tetapi lebih mudah untuk memuat hal -hal ke dalamnya karena fakta bahwa tepi bawahnya rendah dari jalan. Selain itu, tutup bagasi dilengkapi dengan pegangan bagian dalam, sehingga peluang dikecualikan untuk menodai cuaca di dalam cuaca buruk.
 
Sekarang mari kita coba mobil saat bepergian. Tesnya adalah Laguna 1.8 Dynamque. Awal mesin dilakukan sebagai berikut. Pertama, kartu kunci dimasukkan ke dalam slot khusus, termasuk pengapian. Kemudian tekan tombol Mulai/Berhenti, seperti pada mobil sport yang mahal. Semuanya, mesin mulai, Anda bisa pergi. Secara tradisional, mobil Renault memiliki pedal yang sangat ringan. Karena itu, dan juga karena hasrat mesin pada kecepatan rendah kecil, momen memicu kopling pada awalnya sulit ditebak. Tapi segera Anda terbiasa. Dan upaya kecil yang melekat pada pedal lebih merupakan nilai tambah dari minus: di jalan yang panjang, kaki menjadi lebih sedikit lelah. Akselerasi Laguna cukup bagus (dalam 10,7 detik hingga 100 km/jam), dan hingga 3.000 putaran praktis tidak terdengar. Anda juga tidak bisa menahan rem. Mesin yang tenang, isolasi kebisingan yang baik, aerodinamika yang sangat baik, semua faktor ini berkontribusi pada fakta bahwa dalam perjalanan panjang pengemudi terasa sangat nyaman. Pada kecepatan jelajah hingga 120 km/jam di kabin dengan sangat pelan, tetapi kebisingan sangat memengaruhi kelelahan. Secara tradisional, semua mobil Prancis terkenal karena suspensi mereka, Laguna tidak terkecuali dalam hal ini. Suspensi di atasnya secara simultan -intensif dan lunak. Mobil tidak melihat cacat kecil dari permukaan jalan sama sekali, dan yang besar tidak menyebabkan kerusakan suspensi.
 
Kontrol kemampuan mobil dalam kondisi operasi yang biasa sangat baik. Di rezim marjinal, tidak mungkin untuk mengujinya. Saya hanya bisa mengatakan bahwa ketika curam berbelok lewat dengan kecepatan tinggi, Laguna, karena sesuai dengan mobil drive roda depan yang normal, menunjukkan rotasi yang sedikit tidak memadai.
 
Mobil itu ekonomis. Di jalan raya, Anda dapat dengan mudah menelan biaya 7 liter per 100 km, dan di kota konsumsi bahan bakar tidak melebihi 10 liter.
 
Di roda Anda merasa sangat nyaman dan nyaman sehingga Anda langsung lupa tentang kelelahan. Saya ingin berhenti bekerja dan bergegas ke suatu tempat ke laut yang hangat! Laguna mampu melakukan ini. Tidak sulit untuk mengendarai 1000 km di belakang kemudi mobil ini tanpa berhenti satu pun! Memang, bahkan untuk pengisian bahan bakar, Anda tidak perlu berhenti, karena tangki bahan bakar memiliki kapasitas 70 liter.
 
Saya tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil dengan mesin dua -liter, tetapi, dilihat dari karakteristik pabrik, karakternya tidak berbeda secara signifikan dari versi dengan mesin 1,8.
 
Laguna dipasok ke Rusia ke Rusia dengan mesin V6 210 -liter. Dengan. Tapi ini sudah sangat berbeda dalam perilakunya, dan harganya jauh lebih mahal daripada versi dasar.
 
Semua mesin yang disediakan oleh dealer resmi disesuaikan untuk kondisi operasi Rusia. Kompartemen motor memiliki perlindungan yang kuat, juga batang bahan bakar yang dilindungi.
 
Selain unit daya bensin, Renault Laguna memasang turbodiesel yang luar biasa, kuat dan ekonomis, tetapi, sayangnya, karena masalah dengan kualitas bahan bakar domestik ke Rusia, mereka tidak disediakan.
 
Nah, bagaimana dengan keandalan? Di negara kita, penjualan Laguna baru dimulai sedikit lebih dari dua tahun yang lalu, jadi sejauh ini tidak ada kerusakan yang khas. Diketahui bahwa mesin Renault terkenal dengan keandalannya, jarak tempuh 300 ribu km untuk mereka jauh dari batas. Di Moskow, Anda dapat menemukan mobil Laguna generasi lama. Banyak dari mereka telah lama melangkahi perbatasan seratus seribu, namun, elemen utama sasis pada mereka belum diubah.
 
Siapa yang bisa menarik minat Laguna? Di Prancis, mobil kelas ini biasanya berada di urutan kedua dalam keluarga. Untuk operasi sehari -hari, orang Prancis yang praktis lebih suka menggunakan kelas B kecil, mereka lebih ekonomis dan menempati lebih sedikit ruang di tempat parkir. Dan mobil yang lebih mahal digunakan untuk perjalanan keluarga ke akhir pekan, serta untuk perjalanan jarak jauh. Mengingat hal ini, para desainer Prancis, ketika mengembangkan Laguna, memberi perhatian meningkat pada kenyamanan pengemudi dan penumpang, serta keamanan baik pasif dan aktif. Memang, pada kecepatan pinggiran kota, kecepatan secara signifikan lebih tinggi daripada di kota, masing -masing, kecelakaan lebih parah.
 
Di Rusia, mesin ini dapat direkomendasikan untuk operasi sehari -hari, karena masalah dengan parkir belum setara di Eropa. Mungkin Laguna akan menjadi pilihan yang sempurna untuk keluarga kecil yang suka bepergian. Setidaknya hari ini di kelas mobil ini tidak ada lagi mobil yang cocok untuk bepergian. Plus tambahan: Model ini tidak terlalu populer di kalangan pembajak.
 
Dan akhirnya, Laguna hanyalah seorang wanita Prancis yang cantik dengan pesona khusus. Saat ini, ketika semua mobil menjadi mirip satu sama lain, seperti kembar, individualitas sangat jarang, dan banyak yang menghargainya. Menyimpulkan, kita dapat mengatakan bahwa Laguna sepenuhnya konsisten dengan nama romantisnya.
 
Editor berterima kasih kepada perusahaan Auto`Kay
Untuk mobil yang disediakan.
 
 

Sumber: Majalah Mobil dan Harga No. 47, 29 November 2004