Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Semua foto Renault Laguna 2001 - 2005

Sampel untuk fotogenisitas

Dua sengketa asli -waktu

Renault Laguna II memulai debutnya pada musim gugur tahun 2000 (presentasi Rusia hanya terjadi pada musim semi yang saat ini). Ini diproduksi dengan dua jenis tubuh: hatchback dan station wagon dengan seluruh keluarga mesin - bensin dari 1,6 (107 hp) hingga 3,0 liter (207 hp) dan turbodiesel - masing -masing 1,9 dan 2,2 liter (100-150 hp). Yang terakhir dikumpulkan dengan gearbox manual kecepatan enam. Versi bensin dilengkapi dengan lima mekanika kecepatan atau otomatis kecepatan empat.
Nissan Premer. Presentasi Eropa berlangsung di Frankfurt pada tahun 2001. Ini ditawarkan dengan tiga mayat: sedan, hatchback, dan station wagon. Gamma mesin bensin dari 1,6 hingga 2,5 L dengan kapasitas 109 hingga 204 hp. Ada juga turbodiesel - 2,2 liter, 126 hp Tergantung pada mesin, mekanika lima atau enam kecepatan, otomatis atau variator dapat dipasang.
Karena mobil penumpang berhenti menggambar secara manual dan komputer telah mengambil kasus ini, diskusi tentang konvergensi bentuk dan gaya telah menjadi lebih dari relevan. Jelas, mobil (setidaknya satu kelas) dibuat lebih dan lebih mirip, dengan cepat mengadopsi pencapaian terbaru dari desain dan pemikiran teknis dari pesaing. Tetapi konsumen tidak hanya menginginkan kesempurnaan teknis, tetapi juga individualitas, tidak biasa. Di segmen pasar D (kelas menengah), sebagai aturan, bentuk klasik mendominasi. Mereka memenuhi stereotip mobil yang solid dan nyaman, yang penampilannya tidak rentan terhadap transformasi revolusioner, dan status pemilik ditentukan oleh lambang pada gril radiator. Namun, ada pengecualian untuk aturan. Dengan dua reformis seperti itu, kita harus bertemu dalam tes ini.

Fitur gaya

Presentasi Rusia tentang hatchback Lagun II diadakan di bawah tanda pencapaian luar biasa dari Prancis di bidang keamanan pasif. Setelah bertahan dengan tes kecelakaan Euroncap dengan peringkat tertinggi dari 5 bintang, laguna dinyatakan sebagai mobil teraman di kelasnya.
Namun, ini hanya salah satu komponen keberhasilan konsumen. Memang, baginya, mobil itu terutama gaya, penampilan, pengakuan. Nah - mobil terlihat sangat mengesankan. Prancis memberi hatchback untuk menekankan dinamika, sebagian bahkan penampilan olahraga, menugaskan fungsi perwakilan ke station wagon yang lebih banyak. Langkah itu sukses - setidaknya laguna baru dikenali dengan baik dan menonjol dengan latar belakang umum desain kebaruan. Selain itu, banyak perhatian diberikan pada kualitas kereta luncur dan keamanan aktif. Elektronik membantu pengereman, mengontrol distribusi kekuatan rem, bertarung dengan slide yang muncul. Secara umum, ada upaya untuk membuat mobil menarik tidak hanya secara eksternal.
Di Rusia, bagaimanapun, sejauh ini modifikasi sederhana dari laguna dengan mesin 1,8 liter ditawarkan. Tetapi mereka disesuaikan dengan kondisi kami.
Stylist Nissan bahkan lebih berani - mereka memutuskan untuk membuat penampilan baru yang disebut monoform. Dengan kata lain, buat kompartemen motor tunggal, kompartemen interior dan bagasi, memberikan tiga bobber tradisional gambar yang tidak dapat dibagi dan asli. Mungkin semua nuansa gaya baru paling harmonis mengungkapkan sedan.
Sangat aneh bahwa di antara opsi transmisi ada variator yang terdampar dengan mode sakelar manual. Setelah sedikit melanggar kebenaran perbandingan, kami tidak bisa menahan godaan - kami mengambil versi mobil khusus ini dengan mesin dua -liter untuk pengujian.
Jadi, hatchback Renault Laguna dan sedan Nissan-Pomer: Mana yang lebih menarik, nyaman, temperamental? Meskipun ada fotografi, kami akan mengamati reaksi orang lain.

Lihat dari luar

Pemilik Volkswagenov, Mercedes, dan hanya orang yang lewat -dengan hati -hati memeriksa pasangan kami. Mungkin, sebuah contoh lebih sukses: mereka lebih sering melambat di sekitarnya, dan belajar lebih penuh perhatian. Ini jelas lebih menguntungkan baginya dan bagian yang lemah, segera diberkahi Nissan dengan perkiraan dengan yang cantik, nyaman, dan sekali dengan transmisi otomatis, itu juga nyaman.
Setengah yang kuat lebih pragmatis. Memberikan penghormatan kepada orisinalitas formulir, ia dengan hati -hati memeriksa interior dan batang, tertarik pada mesin dan peralatan. Sudah ada perhitungan di sini. Dan dengan itu kemungkinan laguna tumbuh: dalam level trim yang sebanding itu sedikit lebih murah.
Untuk mengetahui pendapat orang lain hanyalah bagian dari tugas kita: saatnya untuk pergi. Terus terang, program kereta luncur memiliki emosi yang agak dingin. Kedua mobil tidak sempurna, dan kami tidak dapat menerima beberapa inovasi sama kerasnya desain.

Renault Laguna

Salah satu elemen paling cerdas dari gaya asli adalah kartu kunci yang membuka dan menghidupkan kembali mobil. Kami meletakkannya di slot di konsol pusat - skala instrumen menjadi hidup, menampilkan tampilan flash, sedikit bergetar dari roda kemudi yang dibebaskan dari kunci anti -ketahik elektromagnetik. Selanjutnya, tekan starter start -stop - dan di jalan. Tetapi berhati-hatilah. Saat transmisi dihidupkan, starter tidak akan bereaksi terhadap tim Anda sampai Anda memeras kopling atau mentransfer tuas kotak ke posisi netral. Sisanya lebih akrab dan tradisional.
Nuansa abu -abu dari interior, luas, tanpa fiksasi samping yang diucapkan, kursi lembut, diselirukan dengan kulit roda kemudi, banyak kantong untuk menyimpan hal -hal sepele. Bahkan dengan kenalan yang sangat sepintas, mobil ini terpikat oleh kelapangan dan banyak penyesuaian. Di kursi belakang nyaman dan gratis, tetapi atap jatuh yang penuh gaya masih sedikit menekan kepala. Tetapi kami terutama pengemudi - oleh karena itu, kami mempelajari tempat kerja secara lebih rinci.
Setelah menghargai variasi pendaratan bebas di belakang kemudi laguna, Anda secara bertahap sampai pada kesimpulan: dengan penampilan yang begitu dinamis, saya ingin fiksasi yang lebih jelas dan ketat. Beberapa kelembutan sedikit menjengkelkan, karena, memang, tuas gearbox yang tidak informatif atau speedometer yang kelebihan dengan angka.
Upaya pertama untuk bergerak hampir berakhir dengan kegagalan. Mesin yang hampir tidak terdengar pada kecepatan idle ternyata lamban dan kurang disesuaikan untuk mengemudi. Beri dia momentum, dan bekerja sebagai kopling jangka panjang pada saat yang sama lebih berhati -hati. Tanpa ragu -ragu, mereka menerima kondisi ini, tetapi tiba -tiba ternyata untuk mengemudi temperamental, motornya tidak terlalu bagus. Tidak, ia, tentu saja, mencoba menunjukkan karakter setelah 3000 rpm, tetapi rasio roda gigi yang diregangkan dari transmisi dan roda 16 inci besar lagi mendinginkan semangat dengan akselerasi yang agak lamban. Dinamika yang diisyaratkan penampilan pada kenyataannya, ternyata biasa, jika tidak sederhana. Baiklah, mari kita tinggalkan ambisi olahraga untuk versi mobil yang lebih kuat, membayar upeti untuk kenyamanan.

Di sini laguna ada di atas. Liontin -liontin berkecepatan panjang lembut dengan sempurna mengatasi sebagian besar benjolan jalan, merendam tubuh Anda ke dalam kebahagiaan bergoyang halus. Hidillia tidak melanggar kebisingan ban atau suara mesin.
Di luar kota, situasinya sedikit berubah. Dengan peningkatan kecepatan, kelembutan suspensi menimbulkan rekaman tubuh yang berlebihan pada gelombang lembut. Dan semuanya tidak ada artinya, tetapi penanganan orang Prancis itu, tampaknya, dikonfigurasi untuk karakteristik mata air dan peredam kejut yang lebih ketat. Dan kita dihadapkan dengan ketidakkonsistenan tertentu dari kesan gerakan naik dan turun dan cukup impulsif, dengan karakter, respons mesin. Akibatnya, pada belokan cepat, laguna secara aktif kacau di dalam, sering memicu bahkan selip poros belakang, tetapi pada saat yang sama menakuti pengemudi dengan fluktuasi tubuh yang tidak menyenangkan, yang membawa kebingungan ke dalam proses kontrol. Sekali lagi, perbedaan diperoleh.
Secara umum, tidak semuanya sempurna di mobil ini, meskipun dalam nominasi terpisah itu layak dipuji.

Nissan Premer

Elemen interior yang paling spektakuler adalah konsol pusat dengan remote control multifungsi dan kombinasi perangkat yang terletak di tengah panel depan. Anda beradaptasi dengan yang terakhir dengan cepat, tetapi dengan manajemen komputer sistem mobil Anda harus mengotak -atik. Kami tidak terlalu malas - kami secara khusus menanam orang yang berbeda, termasuk para ahli dalam teknologi komputer. Sayangnya, tidak ada yang menyukai ide itu. Untuk memainkan tombol, berdiri di tempat, sebagian besar tampak cukup menarik dan tidak biasa, tetapi bahkan operasi dasar dalam gerakan - katakanlah, pilihan kecepatan kipas atau arah aliran udara - ternyata sulit. Pengemudi itu terganggu dari jalan, berisiko masuk ke keadaan darurat. Saya tidak ingin dikenal sebagai musuh yang baru, tetapi, menurut saya, sementara tiga tikungan yang akrab atau satu set sakelar sakelar jauh lebih nyaman.
Layar monitor, yang, secara umum, menampilkan informasi sekunder, tampak dengan titik terang di bawah skala perangkat utama, mengalihkan perhatian pengemudi. Fitur lain dari TV kecil ini muncul. Nyaris tidak membuka pintu di halaman berbunga, kami segera melihat hasil berbunga di layar ini: itu, seperti magnet, mengumpulkan semua serbuk sari. Seperti yang Anda lihat, inovasi dapat menyebabkan banyak emosi.
Contoh kursi depan relief dengan andal memperbaiki Anda di pelukan Anda. Tidak ada pengenaan pose kerja yang melekat di laguna, tetapi pendaratan yang lebih ketat memiliki perasaan yang lebih baik pada mobil, dan banyaknya penyesuaian dan luasnya rentang mereka pada akhirnya memungkinkan Anda untuk duduk, seperti yang Anda inginkan. Secara subyektif, contohnya sedikit lebih dekat, tetapi sebaliknya sama bebas dan luasnya di sini. Baiklah - ayo pergi! Tuas variator dalam posisi d -drive, kaki - pada akselerator, dan Nissan cukup bersemangat putus. Pada awalnya, ini sangat mirip dengan transmisi otomatis biasa. Namun, seperti yang Anda terbiasa, Anda mulai melihat transisi yang terdampar ke roda gigi tertinggi, hanya disertai dengan perubahan suara mesin, tidak adanya mode Cyc-Daun dan kemampuan untuk memperlambat dengan mesin Saat membuang gas.

Proses percepatan di sini adalah sebagai berikut. Saat Anda menekan akselerator, mesin segera keluar dengan kecepatan torsi maksimum untuk percepatan mobil yang intens pada tahap awal. Jika, menurut elektronik, ini tidak cukup, panah tachometer segera melompat ke daya maksimum dan tetap di sana hampir sampai kecepatan maksimum tercapai.
Anda sendiri memahami betapa baik dan bosan dalam mode seperti itu kebisingan motor. Jika Anda tidak terlalu banyak menekan pedal gas, Anda dapat mengendarai sangat nyaman dan pada saat yang sama cukup cepat. Motor yang menyakitkan dengan percaya diri membubarkan mobil, memungkinkan baik untuk membangun kembali dan menyalip, bahkan jika panah tachometer tidak naik di atas 3500-4000 rpm. Jujur, dalam mode tenang, Nissan lebih nyaman untuk beberapa laguna yang bandel. Selain itu, wanita Prancis Nissan sangat kontras dengan keinformatifan yang sangat lembut.
Karakter yang berbeda juga diletakkan dalam karya suspensi. Lebih ketat dan pendek, mereka mengulangi profil jalan dengan detail yang cukup, tidak memanjakan diri dengan kenyamanan tidur. Namun, ketidaknyamanan guncangan dikompensasi oleh kemampuan kontrol yang nyaman, yang tidak menghadirkan kejutan. Akibatnya, sebuah contoh, tidak mengklaim pengemudi, dalam situasi lain jauh lebih mudah daripada laguna. Tentu saja, mobil ini tidak sempurna, tetapi karakternya lebih dekat dan lebih bisa dimengerti.

Foto untuk memori
Seperti yang Anda ketahui, gambarnya negatif dan positif. Dan jika yang pertama dikaitkan dengan kekurangan, maka yang kedua, sebaliknya, mencerminkan yang terbaik. Saya pikir kedua mobil lulus ujian di studio foto uji kami, meskipun mereka memiliki banyak kualitas kedua. Hal utama adalah perasaan baru yang tersisa setelah bertemu mereka.
Penampilan penuh gaya; interior yang luas; peralatan tingkat tinggi; kehalusan yang baik; Kurangnya kebisingan.
Mesin yang tidak cukup menyakitkan; karya fuzzy dari gearbox; Penyesuaian suspensi non -optimal.
Data eksternal asli; Peralatan internal non -standar; Kombinasi yang nyaman dari sebagian besar karakteristik kereta luncur.
Algoritma manajemen sistem kontrol iklim yang kompleks, komputer rute dan sistem audio; mesin bising; getaran.

Editor terima kasih
Perusahaan mobil utama untuk mobil yang disediakan. Informasi terperinci - di bagian dealer.
Editor terima kasih
Layar merah yang kompleks untuk bantuan dalam mengatur foto.