Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Alasan

Renault dan Fiat menginstal bar baru untuk pesaing
Novelties musim semi dari mobil asing Rusia Renault Laguna dari generasi kedua dan fiat stilo termasuk dalam kategori yang berbeda. Orang Prancis itu tampil di segmen D, mesin Italia termasuk dalam kelas golf yang lebih kompak. Namun demikian, ada satu fitur yang menyatukan model -model ini. Baik Laguna dan Stilo menetapkan standar baru di kelas mereka.
Pemutaran perdana Rusia dari Renault Laguna dari generasi kedua terjadi hanya setahun setelah dimulainya penjualan di Eropa. Orang Prancis sangat teliti dalam keselamatan mobil, dan oleh karena itu spesialis perusahaan dengan hati -hati terlibat dalam adaptasi mesin dengan kondisi Rusia. Tidak ada yang seharusnya melanggar Laguna baru dari satu -satunya mobil yang menerima penilaian tertinggi dari tes kecelakaan Euroncap (organisasi Eropa paling otoritatif yang terlibat dalam pemeriksaan independen keselamatan mobil).
Menurut klasifikasi Eropa, Renault Laguna memasuki Kelas D, di mana, terus terang, ada sesuatu untuk dipilih: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, pesaing yang layak untuk semua indikator. Namun, Renault sangat menyadari kekuatan Laguna: keamanan referensi, peralatan standar dan desain yang elegan, dengan desain pesona Prancis yang khas dibandingkan dengan teman sekelas. Taruhan dibuat tepat untuk kualitas -kualitas ini. Kenalan tiga hari meyakinkan saya bahwa orang Prancis melakukan ini benar -benar wajar.
Untuk pengujian, mobil mendapat mobil dalam konfigurasi dasar: renault laguna hatchback dengan mesin 1,8 liter dengan kapasitas 123 hp. dan kotak mekanik (harganya adalah $ 20.500). Ada juga versi 140-tenaga kuda 2-liter (diperkirakan $ 21.500, dan Anda harus membayar $ 1000 untuk mesin). Wagon stasiun estat dalam konfigurasi yang sama biaya $ 1000 lebih.
Di bagian yang sepi dari jalan raya dengan kecepatan 150 km/jam, saya dengan tajam menekan rem. Sabuk pengaman menggenggam tubuh. Pada panel instrumen, bola lampu darurat secara otomatis berkedip. Hidung mobil sedikit duduk, dan Laguna dengan patuh, tanpa gerusan dan melengking ban berhenti. Kurangnya getaran pada pedal rem, yang biasanya terjadi ketika sistem anti -lock (ABS) dipicu. Saya bahkan meragukan apakah itu dipasang pada mobil ABS. Tapi mengapa roda tidak terhalang di jalan basah (hanya hujan ringan) dan mobil tidak masuk? Mempelajari instruksi untuk mobil, saya mengerti alasan stabilitas Laguna: mobil ini dilengkapi dengan sistem pengereman darurat. ABS dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga dengan penekanan tajam pada pedal dalam sistem rem, tekanan maksimum dipertahankan berbeda dengan sebagian besar sistem lain di mana pedal rem secara paksa diperas ketika roda diblokir, dan tekanan maksimum adalah Dipertahankan sampai pengemudi benar -benar melepaskan pedal rem. Perlengkapan darurat dengan pengereman tajam menyala secara otomatis, mencegah mobil berlari di belakang. Rem mobil pada awalnya tampak terlalu tajam, tetapi kemudian Anda mengerti bahwa ini bagus.
Pada belokan lurus dan lembut, Laguna memegang jalan dengan sempurna. Ban berpegang teguh pada aspal dengan erat. Anda dapat merobohkan mobil dari jalur hanya dalam satu kasus jika Anda menjatuhkan gas dengan tajam dan dengan penuh semangat memutar roda kemudi. Kemudian bagian belakang gandar belakang tidak dapat diubah. Tetapi jika mobil dilengkapi dengan sistem ESP yang kontras (dipasang secara teratur di Laguna Universal), maka masalah tersebut tidak akan mencapai pengantar.
Semua sistem ini termasuk dalam gudang alat keamanan aktif, dan mereka dapat diuji dalam praktik. Keamanan pasif dari kemampuan mobil untuk melestarikan kehidupan dan kesehatan penumpang dalam kecelakaan dievaluasi sesuai dengan hasil tes kecelakaan, di mana manekin digunakan sebagai kelinci eksperimental.
Renault Laguna adalah mobil pertama yang membuat peringkat tertinggi lima bintang menurut metodologi Euroncap (lihat Sertifikat). Renault memiliki pendekatan khusus untuk perlindungan pengemudi dan penumpang dalam kecelakaan: Desainer berusaha untuk mencapai deformasi tubuh yang lebih kecil dalam tabrakan. Untuk ini, bingkai Laguna II diperkuat dengan tambahan 70 kg baja super -kekuatan. Node yang terletak di kompartemen engine (mesin, gearbox, baterai, amplifier rem vakum, rumah filter udara, dll.), Saat benturan, jangan mencegah deformasi tubuh yang diprogram.
Melengkapi mobil dengan bantal dan sabuk pengaman dengan pretensor (pada saat kecelakaan mereka menekan tubuh lebih erat ke kursi) yang belum pernah terjadi sebelumnya di kelas ini. Bantal tiup untuk pengemudi dan penumpang adaptif: tergantung pada kekuatan dampaknya, mereka meningkat dengan berbagai tingkat kekakuan. Jumlah bantal, termasuk tirai untuk melindungi kepala selama tabrakan samping dan bantal untuk melindungi penumpang belakang (mereka dibangun di bagian belakang kursi), dalam peralatan standar mencapai enam. Dua sabuk pengaman depan dan dua bagian belakang (untuk penumpang lateral) bersifat inersia dan dilengkapi tidak hanya dengan pretensor piroteknik, tetapi juga oleh pembatas dalam tali yang tidak memungkinkan sabuk untuk memberi tekanan pada dada dengan kekuatan lebih dari 600 kg.
Sim-Sim, Buka!
Mungkin, setiap pengemudi akrab dengan situasi ketika tangannya sibuk (masing -masing dalam pengepakan bir untuk piknik), tetapi Anda perlu mendapatkan kunci ke saku untuk menutup mobil. Dalam kasus Laguna, Anda tidak perlu meletakkan kemasan dengan bir di atap atau kap.
Mobil dilengkapi dengan fungsi tangan bebas. Alih -alih kuncinya, kartu sedikit lebih tebal dari kredit, yang nyaman jatuh ke saku. Sistem itu sendiri menentukan keberadaan pemilik ketika dia mendekati mobil. Setelah itu, kunci pintu, bagasi, lubang leher pengisi tangki bensin terbuka secara otomatis, Anda hanya perlu menyentuhnya dengan tangan Anda. Awal mesin dengan sistem ini terlihat sangat bergaya. Anda memasukkan kartu ke dalam slot di bagian bawah konsol pusat dan tekan tombol start (terletak di tempat yang biasa untuk tombol pengapian). Kira -kira skema yang sama digunakan pada BMW terbaru dari seri ketujuh, dan mobil ini, omong -omong, dua kelas di atas Laguna. Mesin akan mulai hanya setelah kopling diperas. Mobil mengenali kartunya dengan membaca kode yang memiliki kombinasi miliar. Ketika, setelah menghentikan mobil, pengemudi menjauh darinya dengan enam meter, sistem secara otomatis mengunci mobil, melihat host dengan sinyal suara pendek dan mengedipkan mata dengan indikator belok.
Ini bukan satu -satunya lotion elektronik yang menyenangkan yang secara nyata memfasilitasi kehidupan pemiliknya. Laguna secara teratur dilengkapi dengan komputer di papan, sensor hujan, layar, yang menampilkan termometer eksternal dengan peringatan suhu antara 3 hingga +3 (titik pembentukan kelenjar), serta fungsi kontrol tekanan ban. Instalasi audio dengan CD dapat dikontrol tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi. Kontrol iklim mengatur suhu secara terpisah untuk pengemudi dan penumpang.
Secara umum, sangat nyaman bagi saya untuk mengendarai Laguna baru. Jalan panjang (selama pengujian harus beralih dari Moskow ke Zavidovo dan sebaliknya) dilakukan dengan sangat nyaman karena berbagai penyesuaian kursi dan roda kemudi. Ada keluhan tentang layar yang terlalu kecil dari komputer di -papan dalam kesaksiannya yang harus Anda rawat. Tetapi sebaliknya, kombinasi perangkat tampak sangat cantik dan fungsional. Instrumen instrumen terlihat sangat indah: dalam kegelapan, masing -masing disorot dengan warna merah.
Tetapi dekorasi salon tidak mengesankan. Itu terlihat cerah dan luas, tetapi pada saat yang sama entah bagaimana belum menikah. Kain mewah tersingkir dari gaya Prancis yang elegan dalam risiko besar, yang memangkas kursi dan panel pintu. Namun, lapisan kulit, dilihat dari foto -foto, mengembalikan keharmonisan antara bentuk dan gaya.
Faktanya, disonansi cahaya diamati tidak hanya dalam desain internal Laguna. Ketika saya melihat mobil hidup, reaksi pertama saya adalah seruan: betapa indahnya!. Tapi, melewati mobil, saya berubah pikiran. Desainer Prancis pasti berhasil berhasil di belakang hatchback. Garis lateral buritan dibuat dengan gaya yang sama dengan BMW Seamier sangat modern dan spektakuler. Tetapi bagian depan ditarik oleh desainer dalam gaya bio-style yang sedikit bosan, yang relevan delapan tahun lalu.
Namun, saya pikir bahkan Aesthetes akan memaafkan para desainer dengan keragu -raguan mereka. Biarkan Laguna GO tidak terlihat sangat bergaya, tetapi memiliki aerodinamika yang sangat baik: koefisien resistensi aerodinamis dari hatchback adalah 0,30, yang dalam kombinasi dengan mesin ekonomis membuat mobil sangat rendah -giginya: konsumsi bahan bakar rata -rata (siklus perkotan/pinggiran kota/pinggiran kota ) 7,5 L per 100 km.
Pada prinsipnya, mesin 16-liter 16-katup tidak hanya efisien. Ini dengan percaya diri mempercepat mobil (hingga 100 km/jam selama 10,7 detik), saat bergerak dalam aliran kota yang padat, memungkinkan Anda untuk mengganti gigi terlalu sering, ketika menyalip dengan kecepatan tinggi, lebih baik menempel di a Mengurangi perlengkapan terlebih dahulu. Unit suku kata dapat disebut tenang dan dapat diprediksi. Jika mobil sering dioperasikan dengan beban penuh, maka lebih baik tidak menyesali $ 1000 per mobil dengan mesin 2 liter yang lebih kuat.
Perusahaan Autoframos, mewakili Renault di Rusia, berharap untuk menjual 100 mobil Laguna setiap bulan. Saya pikir mobil yang memiliki kualitas karakteristik model setidaknya oleh kelas di atas memiliki setiap kesempatan untuk menemukan pembeli.
Cukup rahasia kesuksesan
Sampai guntur macet, pria itu tidak menyeberangi pepatah Rusia ini yang paling cocok dengan produsen mobil Italia. Melakukan terutama pada gaya dan aksesibilitas mobil mereka, otomotif dengan Apennine, terus terang, sangat memperhatikan kualitas. Tetapi hanya gaya dan murahnya saja bagi konsumen Eropa modern tidak lagi cukup. Sejak pertengahan 1980-an, pangsa mobil mobil fiat di pasar Eropa telah turun dari 14,6% menjadi 10,9%. Sekarang kekhawatiran Italia akhirnya menyadari bahwa tidak ada tempat untuk mundur (jika tidak, Anda akan pergi ke pesaing dengan Giblets), dan tampaknya mereka mengubah sikap mereka menjadi model massa.
Harapan utama orang Italia Fiat Stilo. Pengembangan dan produksinya diinvestasikan besar -besaran untuk waktu yang tidak terbiar dari uang industri otomotif Italia sekitar 1 miliar euro. Sebuah pabrik baru dibangun untuk merakit mobil, demi meningkatkan kualitas mesin, tiga perempat bagian stilo dibeli dari produsen komponen khusus. Orang Italia begitu percaya diri dalam keandalan Stilo sehingga, misalnya, di Rusia jaminan dua tahun dipasang di atasnya tanpa membatasi jarak tempuh untuk penawaran unik di pasar. Untuk layanan ini, pemilik mobil diundang untuk menghubungi tidak lebih dari setiap 20 ribu km. Pada saat yang sama, biaya layanan terjangkau (hingga 1 $ 110, hingga-6 $ 315). Tapi mungkin yang paling tidak biasa di mobil ini sangat solid dengan tingkat peralatan fiat. Dengan paket, mobil, tanpa berlebihan, pada tingkat model kelas representatif. Belum pernah sebelum kekhawatiran Italia menghasilkan mobil -mobil kaya seperti itu.
Stilo menggantikan tandem Bravo/Brava dalam program produksi, tetapi tidak pernah ada jejak desain desain pasangan ini. Desainer Fiat meninggalkan koneksi generasi dan kesinambungan gaya: Stilo telah cincang, tetapi pada saat yang sama garis elegan dan wajah cepat. Mobil ANFAS terlihat sangat agresif. Ini hampir Alfa Romeo (perusahaan ini juga merupakan bagian dari Fiat Auto Concern). Mobil ini menarik perhatian dan membuatnya membandingkannya dengan saingan utama dalam hal desain Peugeot 307, saya ingat, judul mobil Eropa terbaik tahun 2001. Menurut pendapat subyektif saya, versi lima -ruang Stilo masih agak lebih rendah dari spektiker bagi pesaing Prancis. Tetapi mengenai keunggulan estetika dari stilo tiga -ruang dan Peugeot 307, orang dapat berdebat sebelum suara serak dalam diskusi ini tidak mungkin mengidentifikasi pemenangnya.
Stilo lima -ruang, yang diwakili oleh produsen sebagai mobil keluarga, pergi ke ujian. Dengan total jarak sumbu roda 2600 mm, modifikasi lima -ruang lebih tinggi dari tiga -ruang sebesar 50 mm dan 70 mm lebih panjang. Stilo akan mengatasi peran satu -satunya mobil dalam keluarga Stilo. Di sofa belakang, Anda sangat bebas, lutut Anda tidak menyentuh kursi depan. Mungkin, di baris kedua, mobil Italia adalah salah satu pemimpin di kelasnya. Kursi belakang dibagi menjadi dua bagian yang tidak setara, yang dilipat secara independen satu sama lain dan bergerak maju dan maju di sepanjang lereng. Jika perlu, Anda dapat mengubah sudut kemiringan punggung, dengan demikian meningkatkan volume bagasi. Satu -satunya ketidaknyamanan saat menempatkan langit -langit rendah di baris kedua: di dalam mobil yang dilengkapi dengan palka, orang di atas 180 cm dengan pendaratan vertikal akan menyentuh mahkota langit -langit.
Jenis pesawat lipat terpasang di bagian belakang kursi depan. Di sandaran tangan kursi belakang ada dudukan canggih untuk kaleng dengan minuman. Selain itu, bagian belakang kursi depan kanan melipat ke depan untuk mengangkut barang panjang. Ini dapat digunakan baik sebagai meja makan, dan sebagai dudukan kaki penumpang, runtuh di kursi belakang.
Klaim tempat pengemudi tidak mungkin muncul bahkan dengan ahli yang paling pilih -pilih. Lengan di dalam mobil dengan peralatan yang kaya memiliki penyesuaian listrik pada ketinggian, panjang, sudut kemiringan dukungan punggung dan lumbar. Kisaran penyesuaian cukup untuk pengaturan orang -orang dari kulit apa pun. Di mobil yang diuji, mereka diselirukan dengan kulit, tetapi secara pribadi opsi ini tampaknya berlebihan bagi saya: kursi tidak memiliki dukungan samping yang parah dan karena itu dalam versi kulit slide berlebihan. Dalam konfigurasi dasar, kursi diselirukan dengan kain yang sangat solid, mirip dengan sampel Jerman terbaik.
Ngomong -ngomong, mengevaluasi interior kabin, Anda membandingkan stilo dengan mobil Jerman sepanjang waktu. Tidak, sayangnya, belum belajar bagaimana menyesuaikan detail dengan akurasi Jerman pada Fiat, tetapi orang Italia mendekati standar dalam hal plastik dan jaringan. Katakanlah, plastik lembut dan kasar dari panel instrumen Stilo sangat mirip dengan bahan dari mana tomw dari seri ketiga dibuat.
Informasi tentang pekerjaan AC, instalasi audio (dan di luar negeri juga sistem navigasi) ditampilkan pada tampilan informasi besar di konsol pusat. Salah satu temuan paling sukses dapat disesuaikan dalam dua arah dan roda kemudi yang diselirukan dengan kulit. Di bawah faktur dengan lambang Fiat yang besar dan cerah, bantal tersembunyi. Secara total, enam bantal, termasuk tirai jendela tiup, termasuk peralatan standar. Selain itu, Stilo memiliki standar sistem anti -boom ASR, ABS dengan sistem distribusi gerak rem, sistem asisten rem (penguat pengereman darurat), dan mode resirkulasi udara otomatis. Sebagai opsi (sangat murah dibandingkan dengan pesaing), sistem stabilisasi stabilitas kursus VDC, lampu xenon, tinju dingin dalam kotak sarung tangan, sensor parkir, sensor hujan, palka kaca multi -bagian di atap ... dengan demikian, itu Dapat dikatakan bahwa Stilo memiliki tingkat konfigurasi terkaya (dalam versi dasar) di antara mobil -mobil kelas golf. Pukulan terakhir bagi para pesaing dapat menjadi kontrol pelayaran adaptif, yang menggunakan radar secara otomatis mendukung jarak yang aman antara Stilo dan di depan drive. Opsi ini sebelumnya hanya memiliki Mercedes S-Class dan BMW Seven yang baru.
Dalam pergerakan Fiat Stilo tetap menjadi mobil Italia yang tajam dan aktif. Motor tidak berbeda dalam beberapa karakteristik yang luar biasa (ini adalah mesin 16-katup 4-silinder yang sudah lama terbukti dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 103 hp), namun, rasio laju roda gigi dalam pos pemeriksaan dipilih demikian bahwa mesin berakselerasi dengan cukup cepat. Dengan lembut pada banyak pertukaran di cincin transportasi ketiga, mobil itu sangat ulet untuk aspal. Tetapi dengan manuver yang tajam, setir mengganggu terlalu ringan. Dan helm helm memiliki mode kota (diaktifkan oleh tombol di terowongan pusat), setelah dimasukkannya roda kemudi menjadi benar -benar tanpa bobot. Namun, sebagian besar pengemudi stilo terutama wanita hanya akan senang dengan fakta ini. Selain itu, setelah mencapai kecepatan 70 km/jam, penguat secara otomatis masuk ke operasi normal.
Saya akan menggambarkan suspensi stilo sebagai nyaman, tetapi tidak cukup elastis. Pengaturan seperti itu mungkin akan menarik bagi orang yang tunduk pada anak perusahaan dari penyakit laut.
Stilo, saya ulangi, sangat penting bagi Fiat. Tahun ini, orang Italia ingin memproduksi 50 ribu 60 ribu mobil seperti itu, dan pada tahun 2003 sekitar 400 ribu stilo dan menangkap 6,6,5% dari pasar segmen Eropa (kelas golf). Mereka memiliki perjuangan yang sangat serius dengan Peugeot dan Toyota, yang memiliki produk baru yang tidak kalah menarik, dan Renault baru -baru ini secara radikal memperbarui buku terlaris Clio -nya. Untungnya bagi orang Italia, Jerman beristirahat sejauh ini: penggantian Volkswagen, Ford dan Opel di kelas golf diharapkan tidak lebih awal dari dua hingga tiga tahun kemudian.
Dimungkinkan untuk memprediksi siapa tepatnya pemenang dalam pertempuran Giants ini yang bisa sesukses berbicara tentang peluang tim untuk memenangkan Piala Dunia. Tetapi Anda dapat menyebutkan dua faktor terpenting yang menyoroti fiat stilo di antara pesaing. Yang pertama, fundamental: peralatan terkaya dengan harga yang sangat wajar (di Rusia, stilo tiga -ruang yang dikemas dijual seharga $ 14,9 ribu, dan versi lima -ruang seharga $ 15,7 ribu). Kedua: Kecintaan genetik orang Eropa untuk fiat merek demokratis, yang di antara jutaan penduduk di benua itu dikaitkan dengan mobil pertama mereka.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)