Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Istirahat di "laguna"

Dan dalam megalopolis gila yang mengendarai Renault Laguna II Anda merasa seperti pulau kenyamanan dan keamanan
 
Namun, seorang pria masih diatur: di Moskow ia bermimpi tentang Paris, dan di Paris ia memikirkan Moskow. Secara ajaib menghindari bentrokan di kerumunan mobil yang luar biasa di tengah ibukota Prancis, saya mendapati diri saya berpikir bahwa di mobil ini akan sangat baik bagi saya di pusat Moskow. Kebisingan kota berada di suatu tempat yang jauh, salon hanya dipenuhi dengan melodi pembicara yang menyenangkan, filter tampaknya mengatasi bau di sekitar (meskipun gabus Paris yang jauh lebih menyenangkan daripada Moskow), dan tenaga mesin V6 sudah cukup punya waktu untuk menyelam ke celah yang terbentuk. Secara umum, jika generasi baru Laguna benar -benar muncul di Rusia pada akhir musim semi - awal musim panas, ia memiliki peluang bagus di pasar kami. Terutama di antara pemilik mobil yang terutama menghargai kenyamanan dan mampu membayar dari 20 hingga 30 ribu dolar untuk itu. Perwakilan Renault belum dapat menyebutkan nomor yang lebih akurat, mengutip fakta bahwa mereka masih punya waktu untuk berpikir. Dan kami punya waktu untuk melihat ambulans pasar Rusia.
 
Desain Laguna II persis sehingga mobil menarik perhatian, tetapi tidak menakut -nakuti pelanggan tradisional yang dianggap cukup konservatif dalam rasa. Kita berbicara tentang konsumen segmen D untuk klasifikasi Eropa, atau - tentang mesin kelas menengah atas. Laguna tidak seperti pesaing langsung seperti kapal pesiar mewah untuk memancing Feluga. Tidak heran para desainer mengklaim bahwa elaborasi gaya dimulai dari lambang Renault yang berpemilik. Garis kap rendah, teknologi pencahayaan depan, bumper dan papan nama - semuanya dirasakan secara keseluruhan, dan benar -benar menciptakan bahwa semua garis berasal dari belah ketupat baja di kap mesin. Bagian belakang mobil tidak kalah menarik, meskipun lebih sederhana. Mungkin, Anda dapat menghubungi segar, dan tentu saja - solusi berani yang perusahaan menawarkan kepada pelanggan hanya dua jenis badan - hatchback dan station wagon. Sementara sebagian besar pesaing di kelas ini ditekankan secara tepat pada sedan, terutama di Rusia.
 
Seperti pada sebagian besar model Prancis, sorotannya tersembunyi di dalam Laguna. Lengan lembut (bukan contoh dari beberapa pesaing dari Jerman) namun dengan sempurna memegang tubuh secara bergiliran. Desain aslinya dan sejumlah besar penyesuaian, ditambah dengan bergerak baik secara horizontal dan vertikal dengan roda kemudi, memungkinkan Anda untuk mengambil posisi yang paling nyaman. Di tengah panel instrumen, monitor kristal cair dari sistem navigasi ditempatkan. Layar ditutupi dengan pelindung, yang memberikan keterbacaannya bahkan pada hari yang cerah. Benar, arah pergerakan tidak digandakan pada perisai instrumen, seperti pada mobil dari banyak pesaing.
 
Sistem audio terdengar sangat bagus, dan Anda dapat mengontrolnya menggunakan tombol pada roda kemudi. Hasil tindakan Anda akan dibawa ke monitor yang sama. Pada konsol pusat, unit kontrol iklim telah ditemukan, dan pengemudi dan penumpang memiliki kesempatan untuk memesan suhu individu ke sistem, yang dalam mesin kelas ini tidak sering ditemukan. Sandaran tangannya nyaman dan dapat berfungsi sebagai gudang untuk hal -hal kecil. Secara umum, untuk luggle besar dan kecil di dalam mobil, banyak laci dan kantong disediakan. Dan volume kompartemen bagasi (dalam versi dengan station wagon) adalah 430 liter. Jika Anda melipat kursi belakang, itu akan meningkat menjadi 1.500 liter.
 
Semua kacamata dan cermin dilengkapi dengan drive listrik. Tombol untuk memulai/menghentikan motor terletak di sebelah kolom kemudi. Ya, Laguna, seperti andalan Vel Satis, tidak memiliki kunci pengapian yang akrab. Sebaliknya, kartu yang harus dimasukkan ke dalam slot khusus di konsol pusat. Setelah itu, mobil akan menjadi hidup - itu akan menyesuaikan kursi di bawah pengemudi sebelumnya, nyalakan kontrol iklim dan melakukan tes semua sistem di papan. Anda dapat memaksanya untuk memeriksa bahkan tekanan pada ban setiap kali - opsi seperti itu diusulkan.
 
Hal pertama yang menarik perhatian setelah peluncuran mesin adalah diam di kabin. Rupanya, seperti dalam kasus Vel Satis (lihat AI No. 2, 2002), para desainer memberi perhatian khusus pada kedap suara salon. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa saya berbicara tentang Laguna V6 yang paling kuat dengan mesin 3 -liter dan kapasitas 210 hp.
 
Dalam pelarian
 
Versi Laguna Ton secara serius dilengkapi dengan gearbox 5-speed otomatis dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Selain itu, transmisi otomatis adaptif. Artinya, ada baiknya mengatur ritme gerakan, dan itu akan beradaptasi dengan gaya kontrol mobil individu. Tekan pedal akselerator beberapa kali beberapa kali, dan transmisi akan beralih secara terasa nanti, dan ketika pengereman, elektronik itu sendiri akan beralih ke diturunkan. Jika Anda ingin mengubah kecepatan sendiri, Anda hanya perlu mengayunkan tuas ke kiri. Benar, elektronik tidak akan memungkinkan motor untuk memutar mesin, beralih ke langkah berikutnya pada kecepatan mesin maksimum.
 
Ngomong -ngomong, dalam mode pembatas mengemudi di kabin, mesin menjadi terdengar, dan suara aerodinamis menerobos dengan kecepatan tinggi. Mungkin, seharusnya, membunyikan keheningan - ini masih bukan untuk mobil yang dinamis. Tapi saya menekankan sekali lagi: isolasi kebisingan tidak dipuji. Tidak heran saya menangkap diri saya beberapa kali di jalan raya bahwa mobil -mobil Prancis lainnya tiba -tiba melambat: tidak seperti itu, itu sudah 200 km/jam pada speedometer.
 
Di jalan -jalan desa yang berliku, dimungkinkan untuk mengevaluasi kualitas lain dari Laguna. Dia dengan cepat dan jelas mematuhi setiap belokan setir dan tidak terlalu banyak berguling dalam belokan curam. Artinya, kemudi dan suspensi berada dalam cara terbaik. Sistem stabilisasi, yang diinstal secara standar pada versi yang paling kuat, juga berfungsi dengan baik. Tentu saja, dia pergi ke segalanya, termasuk reset yang tajam dari kecepatan mesin, jika perlu, tetapi tentu saja mencoba mempertahankan lintasan gerakan tertentu. Sistem dapat dimatikan, tetapi hampir tidak diperlukan: melainkan, pengemudi akan menjadi menakutkan, saraf mobil lebih kuat, yaitu, batas kemampuan yang tertanam di dalamnya menyebabkan rasa hormat. Tentu saja, Anda dapat mencapai selip, tetapi sebenarnya akan menjadi kasus ekstrem. Tetapi Anda dapat memperlambat tanpa rasa takut dalam hampir semua situasi: pedal dengan umpan balik yang sangat baik, ada ABS dan sistem distribusi upaya rem.
 
Kisah Laguna tidak akan lengkap jika Anda diam bahwa ini adalah satu -satunya mesin yang menerima peringkat maksimum pada tes kecelakaan sesuai dengan sistem Euro NCAP - lima bintang. Laguna, tanpa berlebihan, adalah pulau keamanan. Dimungkinkan untuk mencapai hasil seperti itu berkat desain tubuh khusus, bahan khusus dan delapan airbag.
 
Prospek pasar
 
Persaingan di segmen D adalah serius, kesuksesan tergantung pada hal -hal kecil, nuansa, dan fitur tanda tangan. Renault memutuskan untuk bertaruh pada skate yang dipertahankan waktu - pada kenyamanan, bahkan kenyamanan Prancis khusus di kabin, dan keselamatan. Pemasar perusahaan berharap tahun ini akan memenangkan 11 % dari pasar kelas menengah atas - perkiraan yang sangat baik, tetapi seberapa nyata itu? Catatan generasi masa lalu Laguna adalah 10,2% dari segmen pasar ini pada tahun 1995. Kemudian penjualan mulai turun, yang tercermin pada pangsa pasar - data terbaru yang tersedia - 7,2% pada tahun 1999. Tentu saja, di Prancis itu sendiri, kesuksesan akan disertai dengan mobil. Ini dapat dinilai oleh sejumlah besar mobil -mobil ini di jalan -jalan Paris, tempat mobil sudah dijual. Selain itu, Renault adalah yang pertama di antara pesaing utamanya yang memperkenalkan hal -hal baru yang nyata di segmen pasar ini. Debut model serupa Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota terjadi beberapa tahun yang lalu atau akan berlangsung pada akhir ini - awal tahun depan.
 
Di pasar Rusia, harganya mungkin akan memiliki nilai yang menentukan. Jika, pada kenyataannya, untuk 30 ribu dolar adalah mungkin untuk membeli versi teratas Laguna dalam konfigurasi penuh, maka prospeknya sangat bagus. Tetapi sementara tidak ada data yang akurat baik dengan harga atau peralatan untuk pasar kami. Konservatisme sebagian besar konsumen domestik harus diperhitungkan. Tanpa alasan bahwa Rusia dianggap sebagai negara sedan. Tentu saja, banyak yang akan tergantung pada kejelasan dan arah kampanye iklan, dan dirancang untuk bagian -bagian tertentu dari populasi. Perhitungan yang menguntungkan Anda, membantu di jalan dan, terutama, mobil ini bukan untuk kehidupan ini daripada Renault menjadi terkenal bagi kami, dalam hal ini tidak akan lewat. Jajak pendapat menunjukkan bahwa pembeli Rusia menjadi lebih menuntut pada citra merek, biaya layanan mobil daripada beberapa tahun yang lalu. Sejauh ini, di segmen pasar, di mana Laguna akan muncul, ia lebih suka VW Passat, Audi A4, BMW dari seri ke-3 dan Mercedes-Benz C-Class. Dan mobil -mobil merek -merek ini tidak berubah karena alasan yang baik ...
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 3 (6), 2002]