Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Penangkapan La-Rochelles

Selamat kami kepada Monsieur Alena Dibon, kepala departemen keamanan Pusat Penelitian Renault. Di NCAP agen Chuckle, Laguna baru memperoleh sebanyak lima bintang mengikuti hasil tes keamanan pasif - kasus yang belum pernah terjadi sebelumnya! Di mobil seperti itu, untuk menyembunyikan gerbang beberapa benteng abad pertengahan ..

 
Kenalan dengan mobil bintang lima dimulai di halaman Renault Press di tanggul Stalingrad di Paris. Baru -baru ini, salah satu kepala besar wilayah Volga mengeluh bahwa nama -nama historis tidak dilindungi di Rusia, sementara di Paris ... kelebihan, kami kenali. Tapi berapa lama Prancis menunjukkan toleransi seperti itu? Bukankah di sinilah orang -orang Huguenot dipotong, menggulingkan bourbon dan menembak Kommunarov?
 

Semakin jauh dari kita peristiwa tertentu, semakin sadar kita mengevaluasinya. Selama beberapa tahun sekarang, Renault tidak lagi menjadi negara, tetapi latar belakang nasionalisasi masih belum sepenuhnya jelas. Emmanuel Shado dalam kitab Louis Renault mengajukan pertanyaan: Bagaimana bisa terjadi bahwa dari Juruselamat Prancis dalam perang melawan Jerman tahun 1914-1918, seorang industrialis yang luar biasa tiba-tiba menjadi kaki tangan Nazisme? Yang menariknya renault pelabelan kolaborator dan kemudian mengambil pabrik darinya?

 
Nasionalisasi perusahaan mobil terbesar di negara itu mewajibkan suami negara untuk mendukungnya dengan perintah. Secara bertahap, semua pejabat Republik Kelima pindah ke Renault. Memanjakan keinginan mereka, perusahaan membangun lebih banyak mobil mewah dan secara bertahap mendapatkan kembali status pra -perang pemasok pemerintah.

 
Saya mengagumi Laguna baru. Memang, dibuat dengan selera. Dan itu berhembus darinya, aku tidak akan takut dengan kata ini, royalisme. Mesin ini adalah cerminan dari era raja -raja legendaris, Anda tidak dapat mengurangi guillotik apa pun di Prancis di Prancis. (Prancis kaya modern sangat bersemangat tentang periode sejarah ini. Pada saat yang sama, tidak ada satu mobil pun yang memiliki siluet anggun dengan jendela yang dirancang tipis, tepi kap dan batang. Untuk hal -hal seperti itu, perancang utama perusahaan Patrick Le Keman sangat perhatian.
 

Ngomong -ngomong, ini adalah salah satu perbedaan dalam desainer Eropa dari Jepang atau Amerika. Jepang praktis tidak tertarik pada kesinambungan gaya. Amerika adalah motivasi historis yang penting - oleh karena itu, proyek gaya retro mereka tidak jarang. Bagi orang Eropa, yang utama adalah detail di mana merek mobil akan ditentukan secara akurat. Kelongsong radiator. Membulatkan bingkai jendela. Fragmen seperti itu dibuat selama beberapa dekade, dan saya harus mengatakan bahwa stylist yang telah jatuh untuk membuat model selanjutnya sering diparasitisasi pada solusi yang pernah dipilih.
 

Citra Laguna baru diselesaikan oleh belah ketupat bermerek. Royal Lilia bisa menempati tempatnya dalam penciptaan desainer Prancis yang luar biasa ini.

 
Masih harus pergi ke selatan, di mana di sepanjang tepi Loires, serangkaian kastil suede - tempat tinggal pinggiran kota Bourbon, Valois dan pengikut mereka yang setia. Jauh dari Paris - Di ibukota yang diliputi oleh mobil, sulit bagi orang asing untuk pindah dengan mobil sebesar itu. Tapi jangan terburu -buru lebih jauh, ke pantai Atlantik? Pada 1627, pasukan kerajaan pindah untuk menenangkan Huguenot La Rochelle dengan rute ini. Louis, kampanye seperti itu, mungkin melihat jalan -jalan yang menyenangkan di perusahaan pengadilan, dengan piknik dan berburu di hutan yang sangat luas ...
 

Sketsa pertama dalam kerangka proyek X-74 (masa depan Laguna) diambil pada 1 Mei 1996. 23 Juli, 97, Le Keman memilih versi Jacob Benoit. Kasing ini memutuskan detail karakteristik - lapisan plastik kasar matte antara lampu depan, yang kontras dengan tudung bumper dan aluminium dengan warna dan tekstur. Dia mengalahkan paruh khas yang muncul di kap mobil sebelumnya. Mobil ini kurang ekspresif di belakang dan agak menyerupai Volvo S60. Meskipun, tentu saja, plastik model Prancis jauh lebih inventif - untuk mengambil setidaknya dinding samping tubuh yang tampak rata hanya pada pandangan pertama.
 

Mesin ini dibuat pada platform P5, umum dengan Vel Satis dan (dimungkinkan) - dengan salah satu Nissan Kelas D di masa depan, karena manajemen Renault -Nissan Alliance mengumumkan penyatuan luas dari kedua rentang model. Menurut mode saat ini, Laguna baru melanggar perbatasan kelasnya - itu sedikit lebih dari model sebelumnya (4,58 versus 4,51 m).

 
Di dalam, Anda secara tidak sadar berharap untuk melihat satin, dengan lapisan bunga lili, tetapi Anda menemukan minimalisme era hi-tech, bagaimanapun, dirancang dengan baik. Arsitektur laconic dari panel depan, relief langsung dari kursi, gamut abu -abu dari bahan. Secara umum, kombinasi plastik multi -lahan, tekstil dan kulit. Hanya untuk kualitas tertinggi mereka. Namun, modifikasi dengan V6 24-katup 3-liter, mesin yang paling kuat tidak bisa berhemat. Katakanlah, kulit selubung tidak hanya bagian atas kursi, tetapi juga dinding samping mereka. Dan kemudian ternyata seperti Portos (jika Anda ingat, perbannya berkilau dengan menjahit emas hanya dari luar, dan dari belakang terbuat dari kulit subur sederhana).
 

Kita dapat mengatakan bahwa dekorasi itu jujur \u200b\u200b- Laguna tidak membiarkan debu masuk ke mata pemilik masa depan dengan meniru kayu yang berharga atau, lebih banyak, batu. Pakar interior menemukan langkah lain. Misalnya, plastik bagian atas torpedo memiliki tekstur yang tidak biasa untuk kanvas.
 

Dalam peralatan salon Laguna, ada karakteristik elemen dari mesin kelas yang lebih tinggi (seperti tirai yang dapat ditarik di jendela pintu belakang atau pusat musik Cabasse berkualitas tinggi). Dan hal yang paling luar biasa adalah mobil tidak terkunci dan mulai tanpa kunci tradisional. Ini bukan hal kerajaan - untuk membuka kunci pintu, Prancis memutuskan dan datang dengan peta khusus dengan kata sandi yang dijahit di dalamnya. Itu bisa terletak pada pengemudi di saku - saat mendekati mesin, sistem elektromagnetik mengenali sendiri dan menghilangkan mobil dari perlindungan. Ketika pengemudi mengambil pegangan pintu, sensor inframerah yang ditempatkan di bawahnya memberikan perintah untuk memeriksa lagi siapa yang datang dan setelah itu kunci dipicu. Sensor serupa yang terkait dengan elektronik on -board melalui kabel multipleks ada di semua pintu kecuali bagian belakang. Untuk berjaga -jaga, sengatan lipat dipasang di tubuh kartu, seperti pada pisau lipat. Dengan itu, Anda dapat unit secara paksa - kunci yang biasa disembunyikan di bawah lapisan plastik di pegangan pintu.
 

Namun, untuk memulai mobil, semua ini tidak cukup. Kartu harus dimasukkan ke dalam celah pada konsol pusat - kemudian kolom kemudi tidak terkunci, dan mesin akan beralih ke kunci ke awal. Masih menekan tombol dengan prasasti start-stop. Dipercayai bahwa sistemnya terlalu sulit bagi penyerang - tebak salah satu dari 65 ribu kombinasi kode! Lagi pula, setiap Laguna memiliki empat kartu kunci, ini adalah mobil keluarga. (Ngomong -ngomong, pemilik khas Laguna adalah pengusaha yang sukses, seringkali manajer, serta perwakilan dari profesi gratis. Lebih dari setengah pelanggan adalah orang berusia 53% - pensiunan.) Sistem serupa dipasang pada Vel Satis, tetapi aktifkan Avantime yang bahkan lebih mewah yang digunakan kunci pengapian tradisional.
 

Perlu dicatat bahwa pekerjaan perangkat yang licik membuat kesan yang ambigu. Ketika, memiliki kartu seperti itu di saku Anda, Anda pergi untuk memotret mobil, dengan cepat mendapatkan alarm. Sebaliknya, jika Anda meninggalkan mobil di tempat parkir hotel, dan mengembalikan barang -barang yang sudah diturunkan dari bagasi, Laguna meremehkan dimensi yang ramah, mengundang untuk berangkat lagi.

 
Dengan Vel Satis, Avantime dan Laguna, Renault bermaksud untuk mempertahankan kepemimpinan di segmen bergengsi pasar Prancis. Sebuah taktik aneh dari pukulan triple: Avantime mini-van-wagon diajukan ke pelopor, baris pertama akan ditempati oleh hatchback Vel Satis yang kurang radikal, dan, akhirnya, kekuatan utama mewakili produk tradisional-laguna.
 

Tidak cukup untuk mengatakan bahwa taktik ini tidak dipahami oleh para ahli mobil. Sementara itu, Renault membuat keputusan di kelas perwakilan untuk membuat semacam triad pada tahun 1995, setelah mobil konsep inisial dengan mesin V10 400-tenaga kuda yang digunakan dalam Formula-1 yang diperkenalkan di dealer mobil Frankfurt. Ternyata, ada lebih dari tiga produk baru serial di mobil ini. Tapi siapa yang bisa membayangkan enam tahun yang lalu seperti apa sebenarnya mereka?
 

Pada tahun -tahun itu, para ahli merasa sulit untuk menentukan bahkan di mana pengembangan mobil kelas menengah dan besar tertinggi akan pergi. Penjualan analog Renault Laguna dan Safrane tidak pasti berkisar 13-15% dari total volume pasar Eropa. Munculnya initiale eksperimental dianggap sebagai niat Renault menyerang wilayah BMW dan Mercedes-Benz. Ini tidak menyebabkan persetujuan. Jadi, pakar Inggris John Robson mengklaim bahwa produsen massal tidak masuk akal untuk menghasilkan model yang mahal: bermanfaat bagi perusahaan seperti Audi, dengan volume 500 ribu per tahun. Namun, Patrick Le Keman tidak pernah menjadi pendukung persaingan dengan Munich dan Stottgart. Di sini dengan Ingolstadt adalah masalah lain. Lihat, katanya, betapa bodohnya mobil Audi pada awal 70 -an. Sekarang mereka tidak dapat dikenali. Jika para ahli lebih patuh, mereka akan melihat dalam tindakan Renault ancaman terutama Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo dan Volkswagen Passat.
 

Setelah menumpuk di kafe Richelier di Osman Boulevard di Paris, kami membuka hidung Laguna menuju La Rosheli-a Port City di Teluk Teluk, dan pada abad ke-17 The Fortress, yang menjadi benteng Guugenot. Sejak itu, dunia menjadi jauh lebih toleran terhadap perbedaan pendapat - jika tidak, ia akan membakar Patrick Le Keman di tiang pancang untuk proyek Avant -Garde -nya.
 

Tidak mungkin bahwa D'Artagnan yang mengikuti jalan yang sama bisa diinginkan - Laguna memiliki kursi yang dalam dengan bantal yang lebat dan kembali. Kepala bertumpu pada sandaran kepala khusus, melindungi vertebra saat mengenai di belakang. Pendaratan memiliki perjalanan panjang.
 

Roda kemudi dan pemilih transmisi dengan mudah berbaring di tangan mereka. Tiga -liter laguna memiliki mesin lima pita adaptif dengan rezim sektoral, namun, pemilihnya dapat disamakan dengan tuas handbroof, karena tidak ada goresan switching posisi, dan dasar pemilih ditutup oleh kulit biasa dari kulit biasa selubung. Transmisi dirancang untuk perjalanan yang diukur. Ini adalah mekanisme yang paling flegmatik yang dilengkapi dengan Laguna - tidak menerima emosi Gascon, dan tidak mungkin untuk memacu kuda ini. Setengah detik yang baik akan berlalu sampai elektronik bereaksi terhadap tendangan Anda yang menentukan. Ketika transmisi menyala, pickup energik mengikuti, yang disediakan oleh mesin yang kuat. Organ ini menjalani kehidupan penuh darah, menyerap dalam kecepatan tinggi mendorong sebagian besar premium.

 
Itu benar-benar sepele untuk menyalahkannya untuk La Rotheli, disesuaikan dengan penjaga sepeda motor yang menggantikan penjaga Kardinal. Benar, paling sering mereka akan menyanyikan Anda di sekitar rambu jalan oleh kantor polisi, tidak mengganggu diri mereka sendiri dengan penyergapan di tempat -tempat yang tidak terduga. Holy Cherya, pembatasan kecepatan yang ditetapkan di Prancis, kami maju beberapa pecinta setempat mengemudi - ini cukup untuk menempati penjaga Orde Jalan. Dengan demikian, kami memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan perilaku Laguna dalam kondisi ketika penembak speedometer naik ke sisi kanan bawahnya. Ini benar -benar layak mendapatkan definisi yang sangat baik, karena mesin tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk menyaring dan goyang vertikal, dan juga dengan percaya diri menolak angin samping. Isolasi kebisingan layak mendapat pujian terpisah.

 
Karya itu meresepkan belokan, dengan patuh mengikuti jalur yang dipilih - sebagian besar berkat suspensi belakang kemudi. Gaya pada roda kemudi meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan. Kandungan informasi yang baik dari mekanisme ini tetap ada dalam doa - Laguna mengikuti pergerakan setir dengan beberapa pemaksaan, dimensi terasa berlebihan, visibilitas tidak sulit. Sia -sia kami takut pada jalan -jalan ketat La Rochelles - kelas tinggi mobil dimanifestasikan di lingkungan apa pun.

 
Di kota itu sendiri, hampir tidak ada yang mengingatkan peristiwa 350 tahun yang lalu. Tidak ada jejak bendungan 12 kilometer di teluk, dengan bantuan yang Richelieu berbahaya memblokir jalan bantuan bahasa Inggris. Kami hampir tidak menemukan sisa -sisa benteng, melingkarkan jalan -jalan yang tidak dikenal dengan satu gerakan -sidang.
 

Mungkin pulau Re, sebidang tanah di Teluk Biscay, mempertahankan lebih banyak bukti masa lalu? Dumas seperti ini: Kemenangan pertama dimenangkan oleh Duke of Bekingem: Tiba -tiba naik ke pulau RE dengan sembilan puluh kapal dan sekitar dua puluh ribu tentara, ia menyerang Count de Tuarak, memerintah di pulau itu dengan nama raja ...

 
Kami menyerbu bersama pasukan wisatawan - kami lepas landas di sepanjang busur raksasa jembatan di atas teluk. Keajaiban serupa dari benteng Richelieu tidak bermimpi. Inilah titik akhir dari perjalanan. Setelah menghabiskan berjam -jam di dalam mobil, kami terbiasa dengan sensasi jalan yang khas: kebisingan AC, ban, aliran udara, bau aspal panas dan bensin berkualitas tinggi di pompa bensin. Dunia sekitarnya menyempit - rambu -rambu jalan, polisi, toko -toko di jalan raya ... dan tiba -tiba - sihir! Angin laut segar, jeritan tekel yang dipukuli di bawah tekanannya, jeritan camar, aroma yang berasal dari restoran kecil yang digoreng ... dan itu sekaligus, berlimpah. Ini mungkin kesan terkuat yang disumbangkan oleh Laguna.
 

Setelah penaklukan La -rush, jantung seorang Katolik yang bersemangat - Richelieu - tenang. Sekarang dia bisa, tidak terganggu oleh orang -orang Huguenot, terlibat dalam hal utamanya - penguatan monarki. Setelah menciptakan Laguna, Renault, seperti Kardinal, melepaskan ikatan tangannya dan dapat memulai eksperimen yang paling berisiko. Laguna adalah kuda yang setia, tetapi siapa yang tahu bagaimana petualangan dengan Vel Satis dan Avantime akan berakhir?
 

Masih memahami mengapa pencipta Renault Laguna menolak untuk memberikan mobil sedikit lebih visual chic, sehingga menekankan kebajikan tersembunyi (tudung aluminium, transmisi berpikir, Mercedes-Benz S-Class seperti kartu kunci, airbag enam standar dan tekanan dan tekanan yang ditekan Jatuhkan sensor dalam ban, sistem subsidi, empat opsi untuk mesin bensin dan jumlah diesel yang sama ...). Apakah mereka takut membahayakan citra lebih berani Vel Satis dan Avantime? Sumber daya kreatif yang dirayakan? Atau, dalam karakter Prancis, baru saja menghemat uang?
 

Teks: Denis Orlov
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/2001]