Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Revolusi Perancis

Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar rekan senegaranya tunduk pada karya -karya industri mobil Jerman, bahkan mereka tidak bisa tidak memperhatikan bahwa selama dekade terakhir, para pembuat mobil Prancis hanya melangkahi beberapa langkah dalam hierarki otomotif. Terutama dalam hal ini, Renault dibedakan. Dan bahkan jika serial kecil populer -leafer seperti simbol Clio tidak menarik Anda, dan alih -alih desain aslinya, Anda lebih suka kekakuan Jerman, maka, yang telah menjadi legenda sebelum penampilannya, Velsatis, harus Anda akui, adalah mobil yang benar -benar luar biasa . Dengan tentang pemikiran seperti itu, saya mengemudi untuk mengambil Renault Laguna baru untuk tes. Mobil itu, yang sebelumnya hanya terlihat dalam gambar, tampak cukup menarik, tetapi dibandingkan dengan unggulan perusahaan, ia pasti beristirahat. Namun, setelah beberapa kilometer bepergian di atasnya, saya adalah pendapat yang berubah secara radikal, tetapi lebih dari itu di bawah ini.
 
Secara lahiriah, laguna-hatchback sangat mirip dengan sedan, dan ini merupakan nilai tambah yang besar. Orang Prancis telah lama menggunakan fokus seperti itu, ingat setidaknya Safrane. Bagi banyak orang Eropa, dilihat dari volume penjualan, keputusan ini suka. Bukan rahasia lagi bahwa banyak orang lebih suka hatchback yang lebih universal dari sedan bergengsi imajiner, tetapi penampilan beberapa model dengan tubuh seperti itu sudah menyebabkan hubungan dengan workhorses sebelumnya. Laguna baru jauh dari yang sama - bahkan dengan tubuh station wagon, dan Anda bisa melihat mobil seperti itu di mesin 2001, terlihat sangat bergengsi. Bahkan analogi dengan Mercedes E-Class menyarankan dirinya sendiri, yang gerbong stasiunnya lebih mahal daripada sedan bahkan dalam bentuk bekas. Saya ingin membandingkan dengan Mercedes interior Renault Laguna baru - kualitas finish dan bahan yang digunakan sedemikian rupa sehingga sudah salah untuk membicarakan mobil ini tentang mobil ini, sebagai perwakilan dari kelas menengah.
 
Setidaknya saya ingin mengaitkannya dengan model bergengsi dari sektor pasar ini, meskipun di antara pesaing utamanya, dan ini masih semuanya sama dengan Ford Mondeo, VW Passat dan lainnya seperti mereka, Laguna baru jauh dari pemimpin dalam hal dalam istilah Biaya - harga eceran yang tepat belum ditentukan, tetapi menurut perwakilan perusahaan, harga Renault Laguna baru akan dimulai dengan angka dua belas. Itu tidak buruk, terutama ketika Anda menganggap bahwa hari ini adalah model terbaru di kelas ini. Tetapi bahkan jika Anda tidak memperhitungkan kartu Trump yang penting dari Laguna baru sebagai penampilan yang luar biasa, yang pada zaman kita adalah jarang tersendiri, itu masih memiliki sesuatu untuk mengejutkan pemilik masa depan. Ambil setidaknya kuncinya adalah produk besi yang biasa kita bawa terus -menerus. Dia benar -benar absen di Renault Laguna, dan semua tugasnya dilakukan dengan kartu plastik kecil seperti telepon. Dia mengepalai Kastil Tengah dan Immobilizer, dan bahkan melakukan beberapa fungsi kunci pengapian, yang, seperti yang Anda tahu, mengingat tidak adanya kunci, juga tidak ada Laguna. Sedikit yang tidak biasa, tentu saja, tetapi proses mulai mesin kira -kira sebagai berikut: Masukkan kartu ke dalam slot khusus, dan kemudian menggunakan tombol berikan perintah untuk meluncurkan mesin. Sepertinya licik itu kecil, tapi Anda tahu, menyalakan mobil dengan tombol, ternyata, sangat menarik, terutama karena tidak perlu menyimpannya - saya menekannya, dan kemudian komputer akan menyalakan mesin .
 
Setelah setiap peluncuran mesin, mobil mendiagnosis dirinya sendiri, saat berada di layar komputer on -board, menggantikan satu sama lain, banyak informasi berguna ditampilkan, mulai dari level oli di mesin dan berakhir dengan tekanan di masing -masing Ban, kecuali cadangan, secara alami. Jika semuanya beres, prasasti besar OK menyala, meskipun untuk mulai bergerak, sinyal ini tidak perlu menunggu. Kebetulan Anda mempercepat di batas dan pada saat panah speedometer melewati tanda seratus, Anda memperhatikan bagaimana komputer menulis dengan baik - Anda bisa, mereka bisa, pergi ... dan terima kasih.
 
Saat ini, beberapa unit daya bensin dan diesel ditawarkan untuk Renault Laguna yang baru, transmisi otomatis atau mekanis untuk dipilih dan hampir semua yang dapat dimiliki oleh mobil kelas menengah modern.
 
Tes ini jauh dari modifikasi yang paling canggih - mesin 1,8 -liter dalam kombinasi dengan mekanik, salon velor, dll. Ada jendela listrik, AC, resor CD dan jauh lebih berguna, tetapi, terus terang, di mobil modern ini secara bertahap berubah dari peralatan khusus menjadi standar, jadi kami tidak akan fokus pada konfigurasi. Secara pribadi, jauh lebih menarik bagi saya untuk mengetahui bagaimana unit daya empat -siklus ini terasa di bawah kap mobil yang relatif berat. Lagi pula, seperti yang ditunjukkan praktik, pembeli kami juga perlahan -lahan mulai mengadopsi adat istiadat tetangga barat mereka -meskipun ada modifikasi yang kuat, berkecepatan tinggi dan dilengkapi dengan baik, tetapi sangat mahal, sebagian besar pembeli, terutama jika mobil diperoleh Untuk penggunaan pribadi, dan bukan untuk perusahaan berhenti hanya pada versi yang relatif terjangkau dan ekonomis. Selain itu, bahkan dapat dilengkapi dengan hampir semua lonceng dan peluit, yang ditawarkan untuk Laguna baru.
 
Meskipun daya rendah relatif, dan mesin 1.8 liter baru dengan empat katup pada silinder mengembangkan 125 hp, unit daya memberikan Laguna baru dengan dinamika yang cukup baik. Sedikit lamban di bagian bawah, mendekati 3000 rpm, mesin mencapai puncak torsi, dan berkat ini, Laguna sangat baik dan memperoleh kecepatan, terlepas dari jumlah seri transmisi yang dihidupkan. Dan mereka, seperti kebanyakan mobil Prancis, sangat panjang di sini, yang memungkinkan, jika perlu, untuk meregangkan kota yang dilarang oleh mobil pada satu, misalnya, transfer ketiga dari hampir seluruh rute. Dinamika dalam mode ini, tentu saja, tidak luar biasa, tetapi sangat nyaman. Tetapi jika Anda benar-benar memberi tekanan, maka bahkan dengan unit daya 1,8 liter Laguna ternyata sangat mampu, terutama di dalam kota-Anda tidak akan berakselerasi di atas seratus, tetapi pada kecepatan yang lebih rendah, jika Anda menggunakan Pertama dan kedua, bahkan Bimmers enam silinder terkadang tertinggal.
 
Sampai pada titik bahwa bahkan orang-orang yang mengoperasikan mobil Renault, setelah mencoba melakukan perjalanan ke Laguna, menyatakan bahwa di bawah kap ada sesuatu 2.2-2.3 liter, minimum-hanya 2.0-liter. Dinamika yang dipercepat, dan yang paling penting, rasa sakit mesin dengan kecepatan rendah dan tinggi benar -benar menciptakan ilusi keberadaan mesin yang kuat. Selain itu, dengan mobil pada saat -saat seperti itu Anda tidak dapat mengatakan sama sekali bahwa ia bekerja dengan kekuatan penuh: dan mesin tidak mengaum, dan mobil itu sendiri mempertahankan semacam keseimbanganitas Mercedes. Aneh, tentu saja, tetapi saya tidak dapat membandingkan Laguna baru dengan merek lain - bahkan kehalusan kecantikan Prancis pada tingkat yang sama dengan limusin Jerman yang terkenal. Dia umumnya mengabaikan cacat kecil di permukaan jalan, dan lubang besar tampaknya menjadi kurang ketika mereka beralih ke Renault Laguna. Saya punya satu, jadi untuk berbicara, jalan referensi, meskipun dilihat dari kualitas lapisan, Anda hanya bisa menyebutnya dengan peregangan yang sangat besar. Bahkan di lubangnya, yang kadang -kadang kami berbisik di atas SUV, Laguna berjalan seperti di sepanjang jalan tengah yang sangat penting. Saya secara khusus melaju ke sana dua kali untuk memastikan kesimpulan saya dengan benar, dan kehalusan kursus benar -benar mengejutkan saya. Meskipun asumsi bahwa mobil yang nyaman seperti itu akan diekspresikan dengan buruk pada belokan curam tidak benar.
 
Di Borovoy, tidak peduli seberapa paradoksnya kedengarannya, tidak ada yang hadir, dan pada tes ada orang -orang dengan gaya dan pengalaman berkendara yang berbeda, tidak membuat klaim mengenai stabilitas Laguna di sudut. Well, in this case, it is necessary to state the fact that if just excellent specialists of their business were responsible for the car, then in the department that he developed the suspension, some kind of unique works, because in other ways, except as Kehadiran beberapa perangkat licik, menjelaskan stabilitas dan kenyamanan Laguna sangat sulit. Kadang -kadang tampaknya para desainer Prancis berhasil mengalahkan beberapa hukum fisika: belokan lain dapat dimasukkan dengan kecepatan seratus, meskipun bukan umpan balik terbaik, pengemudi merasa sempurna dan mengendalikan mobil. Itu dari ruang lingkup 100 panah speedometer yang kami pasang ke giliran Borovaya di depan tiang di jalan raya Moskow - yang mengemudi ke sana, biarkan dia mencoba entah bagaimana. Hanya untuk konsekuensinya, Chur, kami tidak bertanggung jawab.
 
Secara umum, pergi ke Renault Laguna adalah kesenangan yang lengkap. Tentu saja, mobil baru selalu bagus, tetapi dalam hal ini, bahkan dalam mode lalu lintas yang paling teratur, misalnya, dalam cincin dengan kecepatan 70 km/jam, itu hanya menarik untuk dilakukan. Mobil itu tidak hanya terlihat, ia juga mengemudi entah bagaimana dengan cara khusus, seorang wanita Prancis yang khas. Ada kemungkinan bahwa bagian tertentu dari kesenangan dari mengemudi ini dimanifestasikan dari fakta bahwa Anda mulai menyadari di mana mobil aman Anda pergi. Airbag udara untuk pengemudi dan penumpang, perut, kepura -puraan sabuk - semua ini dan mungkin tidak akan mengecewakan Anda pada saat yang menentukan. Tapi masalahnya berbeda. Pencipta Laguna melakukan upaya maksimal untuk mencegah kejadian kecelakaan itu. Saya menduga bahwa bahkan bias seperti itu ke arah kenyamanan, mereka membuatnya justru dengan tujuan melindungi pengemudi dari kesalahan. Lagi pula, jauh dari rahasia bahwa semua mobil berkecepatan tinggi yang dibebankan, yang pencipta yang sangat bangga dengan kontrol referensi keturunan mereka, memerlukan persiapan pengemudi yang tepat - bukan fakta bahwa jika mobil dapat melakukan sesuatu , maka Anda dapat mengatasi ini.
 
Di Laguna, semuanya sedikit salah: bahkan jika Anda membuat kesalahan dalam mengendarai mobil, maka lunak dan, seolah -olah diregangkan dalam waktu, reaksi mobil akan memungkinkan Anda untuk memperbaikinya. Katakanlah, jika karena melebihi kecepatan, mesin tidak cocok dengan belokan elementer, maka reaksi alami pertama dari pengemudi akan menjadi pukulan terhadap pedal rem dan penguasa tajam roda kemudi. Di mobil yang berbeda, ini dapat berakhir dengan cara yang berbeda: yang satu akan terus meluncur keluar dari belokan sampai kecepatan jatuh ke yang dia tahu, yang lain bisa masuk ke dalam selip, berbalik di sekitar jalan dan mengambil poros belakang belakang ke jalur yang akan datang atau trotoar. Seperti yang Anda ketahui, kedua situasi itu tidak menyenangkan. Kami bepergian di jalan nyata, dan mobil yang akan datang dapat membuat penyesuaian yang sangat besar untuk rencana kami. Renault Laguna berperilaku berbeda dalam situasi seperti itu: dalam kasus ketika kecepatan lebih tinggi dari yang seharusnya, itu hanya mulai perlahan dan hampir tanpa suara tergelincir dari lintasan dengan seluruh tubuh, kembali ke busur yang dimaksudkan dengan sedikit pelepasan gas. Yang paling menarik adalah bahwa isolasi suara di Laguna baru telah mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga bahkan suara tajam yang dibuat di tikungan ban hampir tidak terdengar di kabin, dan mesin tampaknya tidak sama sekali. Tidak semua orang, mungkin, akan menyukainya, tetapi saya menyukai Laguna, dan ketika saya menyukai sesuatu, sangat sulit untuk menjadi penguji yang tenang.
 
Tapi ternyata yang paling sulit ... untuk menemukan kekurangan henchief baru saya adalah pendapat subyektif. Mungkin ini dari kelebihan kesan, jadi saya meminta Anda untuk tidak menganggap materi ini sangat profesional, tetapi satu -satunya hal yang bisa saya masukkan ke dalam minus mobil ini adalah kopling yang sangat ringan, tetapi sama sekali tidak informatif. Kalau tidak, jika tidak ke tingkat yang sangat baik, maka setidaknya tidak lebih buruk dari perwakilan kelas ini. Ergonomi, kualitas hasil akhir, kenyamanan penanaman penanaman, keakuratan pembuatan bagian -bagian kecil - semuanya, seperti yang mereka katakan, ada di level. Tetapi selain paket lengkap fasilitas dan keuntungan, pembeli Renault Laguna yang baru juga menerima partikel dari apa yang kita sebut pesona Prancis. Suatu hal, meskipun tidak diukur oleh perangkat apa pun dan tidak ditawarkan sebagai peralatan tambahan, baru -baru ini dihargai oleh para amatir dan para ahli. Di zaman kita globalisasi dan penyatuan, semua mobil serial baru menjadi mirip satu sama lain seperti dua tetes air, dan Laguna dengan latar belakang mereka terlihat seperti aslinya yang menarik. Jadi jika, pada akhirnya, di tingkat penjualan di pasar kami, Renault Laguna baru tidak akan setidaknya menjadi pemenang teratas, kami dapat dengan aman berbicara tentang pelanggan kami tentang budaya otomotif dasar dan selera secara umum. Kami berharap ini tidak akan terjadi, dan Laguna sendiri, terutama kesan mengemudi di atasnya, memberikan alasan untuk berpikir secara berbeda ...
 
Opini Subyektif:
 
(+) Desain non -trivial dari tubuh dan interior, kualitas kabin adalah urutan besarnya lebih tinggi, pasokan ruang yang besar, isolasi suara yang baik, peralatan yang kaya dari versi dasar, harga yang menarik.
 
(-) Genggaman ringan, tetapi tidak informatif.
 
Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 25 (328) tertanggal 08.22.01