Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Tabungan global

Masalah konsumsi bahan bakar, ternyata, tidak hanya menyangkut mereka yang membeli mobil tua yang murah. Bahkan memperoleh mobil yang sama sekali baru di kabin dealer, pembeli menganggap salah satu kriteria paling penting konsumsi bahan bakar. Secara alami, semua orang memilih sendiri: seseorang 8-9 liter per seratus, tampaknya hancur, dan seseorang, sebaliknya, percaya bahwa hanya menghabiskan 20-22 liter untuk siklus kota adalah penghematan besar. Secara alami, itu semua tergantung pada mobil dan pada apa yang siap dikorbankan oleh pembeli demi ekonomi - dinamika yang dipercepat dan penerimaan dalam leafer kecil yang ekonomis meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Namun, selalu ada opsi untuk disimpan tanpa mengurangi semua karakteristik lain dari dinamika mobil, kecepatan maksimum, traksi, dll.
 
Cukup untuk sekadar mengalihkan pandangan Anda ke mobil diesel - dengan kepatuhan penuh dengan permintaan pelanggan, mereka tetap jauh lebih ekonomis, terlepas dari kelas mobil dan tenaga mesin. Sangat disayangkan bahwa pada kenyataannya tidak semua yang tersedia tersedia untuk pembeli kami. Sebagian besar mobil modern dengan mesin diesel tidak dipasok ke pasar kami. Menyebabkan? Kualitas rendah bahan bakar diesel yang dijual di Republik, yang tidak memungkinkan beberapa perusahaan untuk memberikan jaminan untuk mobil yang dijual dari kami.
 
Namun, ada perusahaan yang percaya diri sebagai mesin mereka, dan produk mereka dipasok ke pasar kami. Ada beberapa produsen seperti itu, serta model diesel yang ditujukan untuk pasar kami, tetapi bahkan di antara yang tersedia, Anda dapat menemukan opsi yang sangat menarik. Misalnya, Renault Laguna II DCI adalah salah satu dari sedikit mobil diesel yang benar -benar pantas mendapat perhatian.
 
Kami telah menulis tentang Renault Laguna II. Musim panas lalu, mobil dengan mesin bensin 1,8 liter mengunjungi tes kami. Saya sangat menyukai mobil baik dalam desain maupun dalam kualitas berjalan, dan sangat menarik bagi kami untuk mengetahui bagaimana mobil yang luar biasa ini dengan mesin lain akan berperilaku, termasuk diesel.
 
Saya harus mengatakan bahwa Laguna DCI, dilengkapi dengan mesin 2.2 liter dengan sistem rel umum, benar-benar melanda. Untuk waktu yang lama saya tidak perlu mengendarai mobil dengan mesin diesel yang sempurna. Semua pesaing, dan selain Laguna, VW Passat dan Ford Mondeo dipasok ke pasar kami dengan mesin turbodiesel, entah bagaimana terlalu menonjol entitas diesel mereka. Melewati mobil seperti itu, Anda segera memahami bahan bakar apa pun bekerja. Laguna mungkin keluar dari kesalahan - karakteristik gangguan dari mesin diesel hanya ada di menit pertama mesin dingin, tetapi saat pemanasan, suaranya menjadi lebih dan lebih seperti suara mesin bensin. Dibandingkan dengan Ford Mondeo yang sama, mobil Prancis terasa lebih mahal, keberadaan mesin diesel hanya diberikan oleh getaran yang nyaris tidak terlihat di kursi belakang. Tidak ada revisi tegang, dan rentang kecepatan di mana motor menarik dengan baik, di Laguna DCI jauh lebih lebar daripada Mondeo.
 
Secara umum, ternyata, ada sangat sedikit mobil diesel yang bagus di pasar kami. Lebih tepatnya, mobil -mobil itu sendiri cukup bagus, tetapi pemasangan mesin diesel pada mereka mengubah sedan dan hatchback yang indah ini menjadi semacam traktor - kebisingan dan getaran dari beberapa mesin diesel lebih dari yang bisa diharapkan dari mobil baru. Empat -silinder versi dosa terutama dalam hal ini. Anda mungkin berpikir bahwa untuk penampilan yang layak dan menurut label harga, model mereka meminjam dari truk komersial. Laguna DCI tidak memiliki apa -apa dari ini - mobil ini benar -benar sangat dinamis dan nyaman, dan beberapa hanya bisa menebak tentang keberadaan mesin diesel hanya di pompa bensin.
 
Dinamika tidak akan memaksa Anda untuk memerah - tidak mungkin untuk menemukan data percepatan yang akurat dari tempat hingga ratusan, tetapi jika kami memperhitungkan bahwa versi turbodiesel yang kurang kuat 120 -horsel berakselerasi ke batas di atas dalam 10,7 detik, kami dapat Asumsikan bahwa 2.2 -versi liter melakukannya jauh lebih cepat. Tampaknya bagi saya bahwa dalam hal ini kita berbicara tentang 9-9,5 detik - indikator yang sangat baik bahkan untuk mobil bensin, belum lagi diesel ramai, karena pemilik mobil bensin yang kuat berbicara dengan acuh tak acuh tentang mobil seperti itu. Tetapi orang -orang sombong ini akan lebih terkejut selama pompa bensin - konsumsi bahan bakar rata -rata dalam mobil yang kuat dan cepat hanya 7 liter per seratus. Selain itu, bahkan jika Anda terus -menerus bersaing dengan semua orang berturut -turut dan pergi terlebih dahulu di setiap persimpangan, konsumsi bahan bakar masih akan tetap berada dalam batas normal. Ini, pada prinsipnya, adalah keuntungan dari mesin diesel: konsumsi bahan bakarnya tidak sebanyak bensin tergantung pada cara mengemudi.
 
Gearbox mekanik 6-kecepatan yang dipasang pada versi turbodiesel berfungsi dengan sangat jelas. Getaran mesin tidak ditransmisikan ke tuas, dan kejelasan menyala di ketinggian. Satu -satunya tetapi mengenai badan -badan pemerintahan adalah bahwa pedal kopling benar -benar tidak informatif, yang menyebabkan beberapa masalah saat menyentuh. Sebaliknya, bukan masalah, tetapi semacam cara mengemudi. Pengemudi, tidak merasakan momen ukiran disk, tanpa sadar menambahkan gas sehingga motor tidak berhenti. Meskipun yang terakhir bermasalah -mesin 2.2 -liter cukup di bagian bawah motor 2.2 -liter untuk menggambar dari revolusi idle tidak hanya di yang pertama, tetapi juga pada gigi kedua. Kurva torsi yang lembut, dan puncaknya sudah tercapai pada 2000 rpm, memungkinkan Anda untuk secara khusus membingungkan diri Anda dengan pilihan transmisi saat bergerak di kota: ada baiknya sedikit menangani pedal, dan mobil bergegas ke depan dengan cepat. Selain itu, berkat keberadaan tahap keenam, sisa program ini dibuat lebih pendek, yang memungkinkan untuk mencapai akselerasi yang sangat baik bahkan pada kecepatan tinggi.
 
Mobil diesel, terutama jika harganya sangat mahal, lebih mungkin merupakan kebutuhan untuk beberapa fitur yang hanya karakteristik untuk mesin diesel dari biasanya keinginan untuk menghemat rata -rata Belarusia. Dan penghematan apa yang ada. Dibandingkan dengan versi bensin 2.0 liter dari Laguna DCI, jauh lebih mahal, dan perbedaan ini akan ditanggung, meskipun ada murahnya bahan bakar diesel, segera. Meskipun, di sisi lain, mobil bensin tidak memiliki pilihan yang menyenangkan di bagian bawah, dan secara umum, mesin bensin volume ini menarik jauh lebih buruk. Benar, opsi lain muncul - untuk uang yang sama Anda dapat membeli hak istimewa Laguna dengan mesin bensin 3.0 -liter. Jadi semua orang memilih kesukaan dan uang mereka.
 
(+) Desain yang menyenangkan, kualitas akhir yang baik, mesin diesel yang sempurna, peralatan yang kaya, suspensi elastis.
 
(-) Biaya tinggi, bukan pedal kopling yang informatif.
 
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
 

Sumber: Autogazet / n 12 (358) tertanggal 03.04.02