Tes Drive Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos.

Setelah di masa-masa sulit, teman saya bekerja di Prancis di kebun-kebun anggur. Dan kemudian memberi tahu saya tentang yang luar biasa membungkuk Prancis, kadang-kadang hanya dalam keserakahan. Dan di Prancis karena alasan ini hampir setengah dari mesin dengan mesin diesel.


Jadi saya tidak mengejutkan sama sekali ketika saya belajar bahwa kami akan menguji Renault koleos, dilengkapi dengan mesin diesel ... terlepas dari kenyataan bahwa Koleos dibangun di atas platform Nissan, tetapi secara umum di Korea Selatan, dalam menciptakan mobil, Prancis masih pasti mengambil bagian manifes dalam desain, dan di Hawves of the Car. Tetapi tentang itu semua kami sudah diberitahu pada Januari 2009, dan sekarang kita akan melihat apa janji Turbodiesel M9R 835 baru.


All-wheel drive diperlukan untuk kami hanya pada risiko


Simulator pemblokiran elektronik memungkinkan Anda untuk merangkak dengan percaya diri di mana-mana

Mesin itu terkejut. Tepat dari awal pertama dari lampu lalu lintas. Pada awalnya, perhatian yang menakutkan, untuk sepersekian detik, sedangkan motor tidak mendapatkan 2000 rpm. Dan kemudian akselerasi yang cukup percaya diri. Secara alami, ini bukan BMW X6, tetapi untuk menikmati kemenangan atas taksi Shahid di lampu lalu lintas akan memungkinkan. Diesel 150 kuda dan 320 nm torsi dengan pedal kanan tertekan di lantai, tentu saja, tidak ditekan ke belakang kursi, tetapi memungkinkan Anda dijamin untuk melepaskan diri dari aliran. Tidak ada gulungan yang menakutkan pada belokan, dan izin kemudi yang cukup responsif cukup terkenal untuk berbelok dan melakukan penataan ulang dalam transportasi transportasi yang longgar. Rem tidak takut dan memberikan kesempatan yang menyenangkan untuk melakukan perhentian dan perlambatan yang cukup akurat. Tapi kami masih belum memiliki jurnal aspal, dan tertarik pada lebih dari yang lain. Faktanya adalah bahwa filter mesin diesel menurunkan pembersihan kolos besar untuk crossover dengan 206 mm yang mengesankan ke Banal 185. Bagaimana ini akan mempengaruhi passabilitas?


Bagaimana Diesel melihat dengan bahan bakar kami, waktu akan ditampilkan

Setelah hujan, capping Rusia tengah berubah menjadi kotoran penuh yang berisiko. Kami berayun dengan sukses di sana, saya belum terjebak di mana saja bahkan di drive depan. Peniru elektronik pemblokiran diferensial inter-wheeled diperas, tetapi dalam mode sampingan ke lantai, mesin pergi ke mana-mana, kadang-kadang gambar adalah perlindungan mesin yang cukup rendah. Bagian bawah datar diizinkan untuk meluncur, dan sudut masuk dan kongres sangat baik untuk crossover menyelamatkan kami dari alasan sebelum representasi Renault untuk bagian yang rusak. Dorongan diesel dan rasio roda gigi telah cukup lancar untuk naik ke lift tanah liat yang berisiko. Ngomong-ngomong, ini adalah satu-satunya kendala, kecuali pasir, yang membutuhkan pemblokiran kopling drive penuh. Jadi, jika Anda menghindari fraktur bantuan yang sulit, di mana Anda dapat meletakkan mesin di perut, dan jangan naik ke bekas roda yang terlalu dalam, tidak ada masalah di jalan off-road yang sebenarnya. Tetapi di mobil ini, keturunan dari gunung masih disediakan.


Eyehway yang kuat saat mengisyaratkan: Ayo pergi, bengkak di lumpur?

Sangat tidak menyukai pekerjaan pemanas. Pertama, Diesel sangat panjang. Saya khawatir, mereka yang pergi di musim dingin untuk jarak pendek, di mobil ini akan sedih. Kedua, mode otomatis pemanas tidak masuk akal. Saya menempatkan 26 derajat otomatis dan morz sampai saya beralih ke mode manual. Memanaskan kursi mulai hangat ketika tidak perlu untuk ini, yaitu, pada akhir perjalanan. Wiper bekerja seperti zhiguli. Sensor hujan adalah, tetapi berfungsi ketika hujan masuk ke Perancis. Atau di Jepang.

Kesimpulan: Ya, inilah yang saya impikan tentang ayah tua saya, Diesel Niva! Nyaman, lewat dan nyaman. Dinamis dan dikelola. Benar, dengan harga 1129 ribu rubel.
Eyehway yang kuat saat mengisyaratkan: Ayo pergi, bengkak di lumpur?


Author: Ivan Evdokimov, Foto Alexander Insurance Baranova
 

Sumber: Majalah 4x4 [Februari / 2011]