Tes Drive Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Tes "Ladoga". Silang moroz.

Bagaimana menjadi ketika Anda perlu membandingkan banyak mobil, dan semua orang tidak langsung mendapatkannya? Itu benar: Anda perlu mengambil salah satu dari mereka yang platform beberapa mobil dibagi sekaligus. Bagaimana cara mencapai objektivitas materi? Benar: Kirim semua mobil ke tempat pembuangan sampah. Jadi, pada kenyataannya, kami lakukan ketika mereka memutuskan untuk membandingkan crossover. Mereka mengambil satu perwakilan yang sangat cemerlang dan pergi ke Karelia, di mana jalan-jalannya jelas dari poligon.

Peserta adonan:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Apa ya as.
Total panjang rute jarak tempuh adalah 814 km. Dari jumlah tersebut, 60 km dari lintasan dihabiskan untuk tamasya ke tambang marmer. Jika kita berbicara tentang jalan, mereka tidak begitu banyak. Ketidaknyamanan wisatawan pertama mulai menguji pada plot dari desa Losvo ke priozersk. Kemudian serpentine dimulai, fitur yang tidak hanya tujuh tikungan pada mil, tetapi juga benar-benar membunuh aspal. Serpentine mengikuti primer dengan panjang 40 km. Dari lachdenphan sebelum sorttavils adalah aspal yang sempurna. Sedikit lebih buruk, plot dari macam-macam ke desa UUKS. Di sebelah Olonz, jalan ini hanya perlu diperhatikan oleh fakta bahwa beberapa situsnya berada di sekitar Ladoga. Setelah olonet ada petter, well, dan di sana, di jalan raya Murmansk, ke Peter sudah bergandengan tangan.

Gagasan membandingkan banyak perwakilan dari kelas non-shift yang berkembang pesat di kantor editorial Vitala untuk waktu yang lama. Namun, untuk sejumlah tujuan dan bukan sangat alasan, acara ini terus-menerus ditunda. Jalan di belakang roda adalah menanam beberapa: sebagai aturan, kumpulkan semua jurnalis pada satu waktu dan di satu tempat tidak nyata karena bepergian. Dealer mobil itu tidak dapat dialokasikan baik dapat atau mungkin, tetapi untuk beberapa alasan, hari untuk periode tertentu mobil ini atau membelinya, atau berpisah. Itu umumnya masalah padat. Namun, pada akhir tahun, semuanya telah tumbuh. Yah, atau hampir semuanya. Mesin akhirnya mendapat cukup, tetapi dengan driver semuanya adalah penyergapan. Sebagian besar karyawan kembali dari perjalanan bisnis, tetapi tangan tidak cukup. Kemudian muncul mengingat ide untuk membatasi jumlah mobil. Tetapi tidak hanya dengan melintasi daftar, tetapi, jika Anda dapat meletakkannya, sesuai dengan alasan ideologis. Diputuskan untuk hanya meninggalkan perwakilan paling cerdas yang mempersonifikasikan satu atau platform lain. Lagi pula, bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar mobil, yang kaya hari ini jalan kami dibangun di atas satu platform dan berbeda secara eksklusif dengan penampilan. Akibatnya, alih-alih sembilan mobil yang dituju untuk test drive, hanya empat empat: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos dan Citroen C-Crosser.

Yang pertama kali disajikan platform di mana Kia Sportage dibangun. Yang kedua adalah membela minat dan skoda mereka. Yang ketiga adalah kehormatan menyerahkan publik Qashqai Nissan di wajahnya. Dan yang keempat dan sama sekali terpaksa memudar untuk dirinya sendiri, untuk Peugeot 4007 dan Mitsubishi Outlander XL. Bahwa matematika ternyata. Selain itu, semua mobil ini kira-kira satu niche harga. Jadi, siapa pun yang menetapkan tujuan untuk memperoleh mobil seperti itu, satu atau lain cara akan menonton mereka semua.

Tapi ke mana harus pergi? Di mana mobil bisa dapat mengungkapkan potensi mereka? Schill beberapa lingkaran di CAD, dan kemudian dimulai pada rawa terdekat? Hal ini tidak serius tentang sesuatu, terutama ketika datang ke perbandingan yang objektif. Jadi, Anda harus benar-benar pergi. Dan pergi cukup jauh untuk benar-benar masuk ke dalam mobil. Namun, jalan yang dibutuhkan berbeda. Dan itu cukup baik untuk menjadi lebih seperti di mana mobil bisa dipacu apa yang disebut, dan di bagian ekor dan di surai. Dan di mana di jalan tersebut utara-barat? Itu benar: di Karelia. Anda bisa kehilangan kepala kami pada mereka tidak hanya dari keindahan lokal, tetapi juga dalam arti harfiah. Yang berjalan pada mereka, ia akan mengerti, dan yang tidak terjadi, menjelaskan. Pernahkah Anda bisa melihat bola dilipat benang, dengan siapa anak kucing bermain? Jadi jalan-jalan di Karelia sekitar konfigurasi yang sama. Kecuali bahwa tidak ada node. Kami akan menambahkan untuk itu perbedaan tinggi, lay out satu strip ke setiap arah dan encer semua ini dengan lapisan, yang dapat sebagai aspal yang ideal, kualitas yang bahkan kota besar belum bermimpi dan grader. Sempurna mobil pengujian tanah, bukan?

Oh yeah, benar-benar lupa. Lebih es. Di musim dingin, bisa mencapai hingga 40 derajat di bawah nol, yang kami juga senang. Mengapa? Dan karena dalam ekspedisi, yang kita mulai, ada dua mobil diesel Renault Koleos dan Hyundai ix35. Dan di mana, tidak dalam kondisi dingin, periksa adaptasi mereka untuk realitas kita! Oblast diesel adalah dua liter, tapi Prancis dengan silsilah Jepang hanya bisa membanggakan 150 tenaga kuda, sedangkan Korea memiliki di bawah tenda semua 184. C-Crosser dan Tiguan memiliki 170 kuda masing-masing, tetapi torsi mesin bensin mereka tidak begitu besar . Semua mobil, dengan pengecualian Citroen, yang dikumpulkan oleh transmisi 6-speed otomatis dengan kemungkinan manual pergeseran gigi dalam mode berurutan. Pengecualian digunakan oleh variator, yang, bagaimanapun, juga tidak mengganggu pengemudi sendiri untuk menarik kelopak tunduk untuk memilih mode yang optimal dari operasi dari transmisi dan mesin. Tapi, jujur, untuk semua waktu dijalankan oleh fitur ini belum ada yang mengambil keuntungan. Bengkok, tentu saja, demi kepentingan, pada Tom dan tenang, bergerak dengan kehendak otomatisasi cerdas. Namun, mari kita kembali ke awal tes.

Hari mulai hampir berhasil. CHALK Light Blizzard, Frost Messenger menyematkan ujung hidung, dan matahari tidak keluar matahari pada hari ini. Secara umum, segalanya, sesuai pesanan. Pada akhirnya, bukan pada convertible di Polyana merah yang dikumpulkan di Karelia, dan di crossover. Sementara bildnedoactor membuat salon mobil dengan katerege, untuk memiliki waktu untuk jatuh interior yang tidak masuk akal, kami menganggap mobil. Yang mana secara visual lebih baik, sulit untuk dikatakan. Namun, orang luar sekali masuk. Tidak peduli seberapa keren, tetapi koleos memanggil bahasa tampan tidak berbalik. Bagaimana Prancis bisa membuat? ..

IX35 terlihat tidak terlalu baik. Di sini juga, Anda tidak akan mengerti apa yang harus dihubungkan, dan jika terhubung, lalu mengapa tepatnya di sini, dan bukan tempat yang Anda harapkan? C-crosser? C-Crosser pada latar belakang koleos terlihat seperti Belmondo di latar belakang Depardieu. Secara umum, satu-satunya dari empat empat, yang desainnya, tampaknya, terlibat serius, adalah Tiguan. Namun, dia bukan Alain Delon. Namun, emosi ke samping! Kami akan menangani dimensi yang lebih baik. Dan dimensi, ternyata, benda itu menipu. Pada awalnya, bagi kami bahwa yang terbesar dari semua perusahaan ini akan menjadi Citroen, tetapi juga dengan perbandingan visual, dan kemudian, ketika membandingkan karakteristik teknis, kolos ternyata menjadi yang terbesar. Dia menimpa C-Crosser hanya panjang (lebih pendek 12,5 cm), oleh sisa parameter yang sama melebihi rekan senegaranya. Terlampaui dengan C-Crosser dan IX35 Korea, tetapi hanya lebar. Tetapi yang tertinggi ternyata Tiguan, dan itu terlihat. Kami tidak gagal pada saat inspeksi dan pembersihan mobil. Menurut indikator ini, sekali lagi, semuanya adalah koleos 205 mm. IX35 ditekan di bawah bumi di bawah ini, jaraknya 170 mm. 4 mm di atasnya c-crosser. Tiguan naik ke ketinggian 195 mm.

Sementara tangan artis terus memperbaiki delifferer interior pada matriks kamera, kami terus mempelajari mobil yang sudah dari dalam. Namun, mereka mulai membiasakan diri dari kursi pengemudi, kami harus mengevaluasi selama pergerakan. Lagi pula, hanya pada langkah ini dapat benar-benar dipahami, baik atau buruk di dalamnya ergonomi, nyaman atau tidak nyaman dengan pengemudi di antara petak tombol untuk menemukan satu-satunya yang dia butuhkan pada saat ini, apakah itu adalah kunci pemanas dari jendela belakang atau, tuhan melarang, tombol alarm. Mempelajari mobil yang dilanjutkan dengan bagian belakang, yaitu dari bagasi. Yang sangat lapang untuk bagian ini adalah IX35, sedikit hilang kepadanya oleh volume C-Crosser. Batang Tiguan ternyata cukup besar, dan koleos yang lebih luas ternyata menjadi yang terkecil. Namun, itu dengan kursi belakang yang tidak dilipat. Jika Anda menambahkannya, tempat indikator ini didistribusikan dengan cara yang sama sekali berbeda, yang terlihat jelas dalam tabel karakteristik teknis.

Janda pecah, bildhedral kami akhirnya memungkinkan kami untuk mengambil tempat di mesin, dan kami mencoba jalan. Segmen pertama sangat singkat. Untuk kemurnian percobaan, semua mobil perlu mengisi tali. Sangat diam-diam di jalan yang panjang, dan itu akan segera jelas, yang suka makan, dan siapa yang tidak akan diperlakukan. Menurut data paspor, IX35 mampu mengambil 58 liter bahan bakar, C-Crosser 60 liter, Tiguan cukup 64-x, dan koleos per liter lebih besar. Pergeseran driver pertama diuraikan setelah 200 km. Segmen ini sudah cukup untuk menjadi cukup untuk naik mobil. Tapi itu tidak mungkin untuk mengemudi selama mungkin. Perhentian paksa pertama dibuat karena dua alasan. Yang pertama adalah memotret: itu gelap sekarang lebih awal, dan Anda perlu menghapus banyak, dan lepaskan dengan indah. Alasan kedua tidak puitis. Faktanya adalah bahwa pada usia 13 tahun, cairan non-pembekuan, dihitung pada 20, tidak ingin memompa melalui nozel mesin cuci di Renault. Mereka hanya membeku dan dengan demikian kehilangan pengemudi kesempatan untuk membersihkan kaca depan secara berkala dari lumpur. Tentu saja, mungkin untuk berasumsi bahwa cairan itu diisi tidak dalam musim. Tetapi di semua mobil, kita sendiri membanjiri ZBO yang sama, dan nozzle Frozley hanya di Koleos. Perlu menghangatkan mereka dengan jari-jarinya, dan itu secara singkat. Setelah jangka waktu tertentu, semuanya diulangi lagi dan lagi. Untungnya, dengan persimpangan perbatasan wilayah Leningrad dengan Karelia, kebutuhan ini menghilang. Mengapa? Karena ada, sebagai aturan, jangan taburkan. Mereka hanya menyikatnya tepat waktu, dan bersihkan dengan baik.

Tapi tidak untuk aspal, tetapi bahkan lapisan. Dan lapisan yang sangat halus ini baik es, atau ketat tanggal salju, yang hampir identik dalam sifat gesekan nya. Hal ini pada penutup sehingga sistem stabilisasi yang menunjukkan sangat baik, yang dilengkapi dengan semua mobil tanpa kecuali. Dan Anda perlu untuk mengatakan, mereka semua sangat baik diatasi dengan tanggung jawab mereka. Dalam kasus apapun, kolom melanjutkan gerakan lebih lanjut dalam kecepatan tunggal. Benar, hanya dalam kasus, pertama C-Crosser sekarang diluncurkan, ban yang tidak direndam dengan wastafel, tapi yang disebut velcro, yang tetap tidak mencegah kecepatan yang baik dari gerakan sama sekali.

Kami menyumbang bergerak hanya pada daerah terus terang buruk dari jalan. Di tempat-tempat teknologi, itu masih belum lama, sehubungan dengan mana Iceasts secara harfiah tersingkir dari mobil surge dugaan off-road mereka. Terutama mendapat ix35 dan Tiguan. Diasah untuk aspal yang baik, mereka menderita sendiri dan membuat mereka menderita driver mereka. Jika tidak, Hyundai juga berderit harfiah oleh setiap elemen dari salon indah nya. Tidak kurang dari kebisingan di suspensi yang lebih disesuaikan dengan kondisi jalan seperti C-Crosser. Kadang-kadang ruang besar nya mengingatkan soundtrack sebuah minibus. Namun dalam Koleos tenang dan nyaman. Mengapa radio terus-menerus pada suara mantra yang berbeda kutukan terhadap jalan, driver Renault pada waktu itu benar-benar dipahami.

Pukul lima sore, menjadi benar-benar gelap, dan lampu cahaya, yang menurut aturan baru hari menunjukkan mobil di jalan, sekarang menjadi keharusan prioritas sehingga, mobil ini sebagian besar, bisa bergerak maju. Harus dikatakan bahwa baik salah satu mobil kami tidak ada cahaya xenon, bagaimanapun, dan sumber halogen mengatasi dengan tanggung jawab mereka sangat baik. Selama pengujian, masing-masing mobil memiliki kesempatan untuk kepala kolom dalam gelap, dan tidak ada salah satu driver harus mendengar keluhan terhadap kepala ringan. Tetapi untuk seseorang yang melaju di depan ix35, lebih dari sekali harus berteriak di radio, sehingga setelah membangun kembali atau mengubahnya mematikan lampu jauh. beralih halus terlalu sensitif tanpa sadar menempatkan pengemudi mobil ini dalam posisi canggung: menancapkan jauh ketika menyalakan pointer rotasi sangat sederhana. Tapi bagaimana menyenangkan di mobil ini backlight panel instrumen! mata tidak lelah sama sekali. Ya, dan untuk membaca Piktogram atau singkatan pada tombol Buruh tidak. Sebuah bisnis yang sama sekali berbeda dari VW atau Citroen. penyorotan merah mereka setelah setengah jam menghabiskan di belakang kemudi, benar-benar menghalangi pengemudi orientasi, dan tombol-tombol yang ditekan lebih pada keseluruhan atau memori. Renault dalam hal ini adalah tidak baik atau buruk. Tentu saja, backlight orange bukan atas kesempurnaan, namun hal itu dirasakan oleh mata lebih nyaman.

Hari pertama berakhir. Namun, untuk menyelesaikan tanpa petualangan, tampaknya, tidak memungkinkan klasik dari genre. Sialan pertama harus com. Dan ruangan ini adalah tumpukan salju, yang mengaitkan ix35. Kecil, akan terlihat bahwa hambatan beralih ke celah-celah Crossover di bumper. Hal ini sangat mungkin, akan frosting lebih lembut, konsekuensi ini dapat dihindari bumper tidak akan kehilangan plastisitas nya. Namun, untuk pukul tujuh malam, Frost sudah menekan panah termometer untuk 25. Dan 100 km tetap ke tempat malam.

Hari kedua dimulai dengan Fortunes: mereka tidak akan mengarah. Bulan pipi yang tersenyum seolah-olah termometer tergantung pada kaca, yang skala alkoholnya dibekukan pada 30. Tidak layak untuk mengatakan bahwa suhu ini penting dan untuk mesin bensin, belum lagi mesin diesel. Tapi, bertentangan dengan keprihatinan kami, semua mobil memulai apa yang disebut, dengan setengah-satu, berdiri sebelum ini sekitar 9 jam di luar ruangan. Kejutan, jujur, tidak ada batasan, seperti sukacita. Menari sepanjang pagi menari dengan rebana di dekat mobil yang terluka dalam rencana kami tidak termasuk. Tetapi, menilai atas kesaksian sensor tingkat bahan bakar, untuk mengunjungi mesin pengisian bahan bakar terdekat tidak akan terluka. Ini terutama berkaitan dengan Bensin C-Crosser dan Tiguan. Untuk hari pertama, mereka meremas dengan jumlah bahan bakar yang sama. By the way, Diesel juga menghabiskan kira-kira jumlah bahan bakar yang sama, tetapi alirannya masih kurang sehingga tidak bisa tetapi tolong pemilik masa depan. Namun, maupun awal yang percaya diri di Frost, atau sedikit konsumsi bahan bakar, kemungkinan besar, dalam kondisi seperti itu tidak menghangatkannya. Panaskan itu akan menjadi kompor. Tapi dia hanya dengan 30 untuk menyembuhkan penolakan. Dan jika 20-30 menit, itu di c-crosser, bahwa di Tiguan sudah mungkin untuk menghapus jaket, kemudian di koleos itu hanya tentang topi dengan sarung tangan, dan saya bahkan tidak perlu membicarakannya Ix35. Menolak untuk menghangatkan Korea dan pergi.

Dan sedih, dan itu lucu untuk melihat pointer suhu mesin, yang hampir tidak naik di atas tanda 50 derajat, jika tidak itu tidak menunjukkannya. Kurang lebih percaya diri ia memanggil suhu ketika omset mesin secara paksa menarik diri dengan nilai yang cukup tinggi dari transmisi yang lebih rendah atau mengabaikan jalan ketika beban motor cukup tinggi.

Selama tes, kami pindah beberapa kali dari jalan ke bekas roda dan setiap kali mereka yakin bahwa orang yang memiliki izin yang lebih tinggi menang di salju yang dalam. Dan setiap kali itu adalah koleos. Non Bad menunjukkan di luar jalan dan Tiguan. Tempat ketiga yang terhormat dibagi oleh IX35 dan C-Crosser. Dan bagaimana dengan dinamika, Anda bertanya. Siapa yang lebih cepat dari kuartet ini? Sejujurnya, kami sendiri tidak keberatan untuk mencari tahu, tetapi dalam kondisi yang kami miliki, kami tidak dapat menemukannya.

Pertama, tidak ada lagi plot langsung. Kedua, cobalah untuk mendapatkan dari mobil karakteristik yang diklaim pada es dari profanasi air paling murni. Namun, menurut indikator terbaik terakhir untuk disiplin ini di Tiguan. Di tempat kedua adalah IX35, meskipun dia diesel. Pada c-crossser ketiga. Dan menutup kolom koleos, yang dalam perjalanan kembali kami benar-benar mengirim ke ekor kolom. Yah, secara umum, tentu saja, dengan lingkungan yang luar biasa, yang jatuh ke pangsa mobil dalam jarak tempuh, kecepatan dan dinamika maksimum bukan merupakan indikator yang paling penting.

Kami menyukai rute: keindahan alam yang menakjubkan ditambah jalan untuk setiap selera. Kami berencana untuk menghabiskan jarak tempuh berikutnya di musim semi, dan di masa depan rencana musim panas dan musim gugur.

Perkembangan pertama marmer dalam karir ini berasal dari akhir abad XVII. Pengembangan memulai Swedia untuk tujuan memperoleh kapur konstruksi. Sedikit kemudian, Marmer mulai memproduksi untuk pembangunan fondasi dan dinding bangunan di sekitarnya. Penambangan industri marmer Ruskeal dimulai setelah 1768. Pekerjaan utama pada ekstraksi marmer (dari 1769 hingga 1830) dilakukan di Gunung Putih. Intensitas puncak pengembangan marmer Rusia turun pada 1820-1830. Itu secara aktif digunakan untuk dinding cladding dan jenis kelamin katedral St. Ishak, dibangun oleh Auguste Monferran. Pada saat itu, Ruskeala dioperasikan dari 300 hingga 800 orang. Marmer setempat juga pergi ke pembuatan plabands istana marmer, menghadap fasad selatan Kastil Mikhailovsky, pembuatan papan jendela Istana Musim Dingin, pembangunan sebuah alas monumen untuk Peter I di depan Kastil Mikhailovsky dan Bangunan dan bangunan lain dari St. Petersburg. Marmer dari Mountain White dan dalam pembangunan Oryol Gate, The Frieze of the Ekaterininsky Istana dan bangunan-bangunan lain dari era itu. Pada awal abad XIX, istirahat marmer Rusia sedang berlangsung untuk Komisi Konstruksi Katedral Kazan. Diketahui bahwa lebih dari 200 ribu ton marmer diproduksi dalam pemutusan marmer utama Ruskaala.

Setelah 1870 dan 1930. tambang Ruiskal bernomor 7 cakrawala, 3 dari yang berada di bawah tanah. di 19731985 Sebuah batu hias menghadap ditambang dalam produksi Ruiskal dengan bantuan Italia mesin kabel-menggergaji. Marmer, ditambang di sana, dapat dilihat hari ini di stasiun metro Primorskaya dan Ladoga di St Petersburg. Sekarang Marble Canyon Ruskeala tercantum dalam Daftar Negara Nasional Objects. panjangnya dari utara ke selatan adalah 460 meter, lebar sampai dengan 100 meter. Jarak dari titik tertinggi dari sisi ngarai ke bawah yang lebih dari 50 meter. Transparansi air mencapai 15-18 meter.


Hyundai ix35 (1 335 900 rubel)

menyetir
Ix35 hampir sempurna di jalan raya dengan lapisan yang baik, cukup dinamis, karpet juga. Baik dengan tanggung jawab mereka juga mengatasi dengan sistem keamanan aktif.

salon
Cukup luas dan dipikirkan dari sudut pandang ergonomi.

kenyamanan
Tidak ada keluhan tentang baik aspal untuk kenyamanan, tetapi itu sangat berharga masuk ke bagian rusak, karena masing-masing dari bagian plastik di dalam kabin mulai mengeluh lain untuk nasib kerasnya.

keamanan
Di dasar 6 airbag dan ABS.

harga
Pada tingkat pesaing, meskipun jelas berlebihan.

PENDAPAT:
Andrei Mashnn, 47 tahun, wakil. pemimpin redaksi jurnal, pengalaman berkendara: 12 tahun.
mobil pribadi: Mitsubishi Galant

Sekitar tiga perempat dari cara saya melaju di Hyundai ix35 dan seperempat untuk Renault Koleos, jadi saya dapat membandingkan hanya mobil-mobil ini. Faktanya adalah bahwa saya lebih suka ACP klasik, dan saya memperlakukan mobil dengan variator sebagai calon pembeli waspada: variator baik, tetapi Allah melarang hal itu akan mematahkan runtuhnya ini dari anggaran keluarga. Jelas, ix35 aku menyukainya lebih. Iklim dan musik di lebih mudah dan lebih jelas di dalamnya, roda kemudi di posisi saya tidak menutupi bagian atas peralatan utama, seperti di Koleos. Dan backlight lebih menyenangkan. Aku tidak bisa mengeluh tentang kekakuan suspensi, ini cocok untuk saya, itu bukan bangku sama sekali. Diesel dari tempat itu tidak robek, tapi mempercepat sopan. Di jalan-jalan es mobil berdiri percaya diri, dan melemaskan itu, kadang-kadang terlalu banyak sehingga Anda dapat terbang jauh. Hal ini jelas: tidak mungkin untuk kehilangan konsentrasi dalam kondisi sulit.


Renault Koleos (1 214 000 menggosok.)

menyetir
Mobil itu sama baik sebagai di jalan dengan lapisan yang baik dan primer. Anda dapat menemukan hanya pada beberapa jenis non-historis tandem tandem diesel-otomatis.

salon
Mengejutkan luas dan cukup nyaman. Menyenangkan dengan volume dan bagasi. Hanya desain interior menyakitkan dapat menyakiti begitu banyak.

kenyamanan
Komponen utama kenyamanan di mobil ini adalah suspensi. Anda dapat bergerak dengan senang hati di jalan raya dan di primer.

keamanan
Dalam database hanya dua Aerbaga dan ABS.

harga
Pada tingkat pesaing.

PENDAPAT:
Stanislav Shustitsky, 57 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi: 29 tahun;
Mobil pribadi: Chevrolet Lanos.

Besar. Dan di dalam hanya besar. Mobil keluarga nyata. Dari semua crossover yang berpartisipasi dalam jarak tempuh, memiliki suspensi paling nyaman, cukup lembut, tetapi tanpa kecenderungan untuk berlebihan gulungan. Pada stabilitas tinggi dan istilah. Pembersihan besar menambah kepercayaan pada perjalanan dan ketika bermanuver dalam mertua oleh yard. Untuk versi diesel, mungkin, dua klaim: Dalam kombinasi dengan ACP, ia menyediakan overclocking yang lamban dan beku sangat lambat menuju suhu kerja, yang jelas tidak berkontribusi pada pemanasan kabin yang cepat. Opsi untuk pengoperasian instalasi pemanas dan sistem ventilasi adalah penyalahgunaan, tetapi di sini tidak segera mungkin untuk menemukan pada langkah di dotmakes dalam osilasi tombol. Tetapi ini sudah menjadi biaya ergonomi, yang Anda biasakan seiring waktu.


Citroen C-Crosser (1 233 000 gosok.)

menyetir
Mesin ini cukup dapat diprediksi dan memungkinkan Anda untuk bergerak bahkan di jalan yang sangat licin dengan kecepatan yang cukup tinggi. Bukan penghalang itu dalam ban ini dan tak tersentuh. Sistem stabilisasi akan mengeras semua upaya untuk tergelincir dengan lintasan yang diberikan.

salon
Luas dan nyaman. Sangat menyenangkan bahwa kompartemen bagasi memiliki volume yang cukup.

kenyamanan
Jika tidak termasuk salon plastik berderit pada penyimpangan, maka mobil dapat disebut cukup nyaman. Tetapi bagaimana ini bisa dikecualikan?

keamanan
6 Airbag, ABS dan ESP & TC dalam database.

harga
Menarik.


PENDAPAT:
Tikhon Sicolar, 28 tahun, Desainer, Pengalaman Mengemudi: 10 tahun;
Mobil Pribadi: Ford Focus II

Crossover keluarga besar, dengan batang yang luas. Tetapi pada saat yang sama, cukup dinamis, diberkahi dengan penanganan yang andal dan akut. Dan bahkan jika es di bawah roda, adalah mungkin untuk menjalani belokan dengan kegembiraan, meskipun velcro, jika perlu, sistem stabilisasi yang tidak terhubung akan dengan benar intervensi dan membantu. Tetapi di jalan yang tidak merata dan pada c-crosser yang rutin mulai mundur dan menyimpang dari kursus yang ditentukan, dan suspensi kaku pada benjolan mengisi salon ke mencicit panel selubung pintu. Variator membantu mempercepat mobil dengan lancar, tanpa tersentak, tetapi terupit di bawah tekanan tajam pada pedal gas. Interior dibuat tanpa kesenangan dan dengan kesalahan perhitungan untuk membaca saat bepergian. Simbol tombol dan pena yang ditarik dengan lampu wortel yang tidak disengaja di panel depan kompleks. Tetapi suara yang menyenangkan senang dengan radio reguler.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 gosok.)

menyetir
Tersenyahkan di jalan raya dan sangat bagus pada ular. Sistem stabilisasi mengganggu akurat padahalnya diperlukan. Dinamika menyebabkan kesenangan.

salon
Meskipun dimensi kecilnya, mobil masih memiliki interior yang cukup luas. Detail interior dipasang sempurna.

kenyamanan
Meskipun suspensi yang cukup kaku, untuk setiap saat tes, tidak ada elemen interior yang dikeluarkan tidak ada suara. Namun demikian, pada benjolan di mobil bergetar cukup signifikan.

keamanan
Di dasar 6 airbag, ABS dan ESP & TC.

harga
Dapat diterima.


PENDAPAT:
Igor Kuznetsov, 48 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi: 31 tahun;
Mobil Pribadi: Skoda Yeti

Jika Anda tidak terlalu memperhatikan biaya yang relatif tinggi, Crossover Volkswagen Tiguan, menyenangkan dalam hampir setiap rasa hormat. Kartu truf utama adalah turbo-mailer ekonomis yang memberikan mobil dalam karakter hidup dengan konsumsi bahan bakar moderat, suspensi olahraga elastis dan off-road, yang memungkinkan Anda untuk mengabaikan kelemahan jalan dan memberikan stabilitas lintasan dalam belokan berkecepatan tinggi , interior berkualitas tinggi yang nyaman, dari menit pertama, menyebabkan ergonomi dan bayi yang ditangguhkan dengan hati-hati dengan studi tentang hal-hal terkecil ketika penelitian lebih lanjut.
Sepasang sendok tar adalah tampilan biru yang mudah dibaca pada konsol tengah dan lampu latar merah dari tombol, yang setelah beberapa jam dihabiskan di roda dalam gelap, bergabung dan dianggap sangat buruk.


Putusan kami:
Dua hari di tengah-tengah dingin dan 814 km melakukan perjalanan, seperti yang diharapkan, diizinkan masuk ke mobil untuk benar-benar, yang pada gilirannya memungkinkan yang paling objektif untuk menilai kemungkinan masing-masing. Banyak yang diharapkan, sangat mengejutkan, dan banyak dan hanya kekecewaan. Adapun pilihan kami, bahkan setelah semua perkiraan diatur dan tempat-tempat ditugaskan kepada mereka, masing-masing dari kita tetap dengan pendapatnya. Kami akan membuat pilihan Anda dan Anda.
   

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2011]