Test Drive oleh Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - di E4

ESPAS baru menyerbu segmen pasar paling bergengsi dari E-Class yang representatif.

Atap transparan ruang baru
Mungkin, cepat atau lambat ini seharusnya terjadi. Hanya untuk kedua kalinya dalam sejarahnya, sebuah perusahaan swasta kecil yang berspesialisasi dalam karya manual, perakitan manual retro untuk pria nostalgia memutuskan untuk membayangkan mobil yang benar -benar modern. Jalan mungil Mark Aurelius bergabung dengan Wide Avenue, yang mulutnya diblokir oleh sebagian besar Coliseum. Berhenti di lampu lalu lintas, saya melihat sirkus paling terkenal di dunia, mencoba mewujudkan dua ribu tahunannya, ini tidak cocok di kepala saya. Sementara itu, saya merasakan tatapan di samping, itu, ESPA lain, hari ini, mungkin yang ketiga. Pemiliknya, sama sekali tidak malu, melihat mobil saya dengan rasa ingin tahu. Dapat dimengerti, karena ini adalah Reno-Espas-IV yang sama sekali baru, yang pemutaran perdana hanya terjadi setelah beberapa hari di Paris Motor Show. Dan seperti yang dikatakan pencipta mobil kepada saya kemarin, dua pertiga dari pembeli masa depannya adalah pemilik espass dari generasi sebelumnya.
 
Tanpa melihat lambang, mudah untuk menebak kekerabatan mobil dengan siluet khas minivan Prancis yang paling populer, elemen yang dapat dikenali. Misalnya, sayap semu yang cantik di atap dilestarikan, pada kenyataannya, ini adalah sepasang perisai bagasi. Ngomong -ngomong, tentang atap: benar -benar transparan dengan bagian depan geser adalah palka terbesar di dunia, area 2,16 m2! Seolah -olah pengaturan untuk lebih sepenuhnya mengungkapkan nama mesin (ESPAS dalam bahasa Prancis berarti ruang dan ruang), para desainer mencoba untuk secara harfiah mengisi tubuh besar gagasan mereka dengan cahaya. Bayangkan saja area total kaca hampir tujuh setengah meter persegi!
 
Tentu saja, menyerap ciri -ciri keluarga dari model -model baru Renault Vel Satis, Avantayma, Megan, mesin telah menjadi lebih modern, energik dan berotot, setelah juga menerima roda dengan dimensi hingga 18 inci. Namun demikian, Prancis tidak memiliki penampilan luar ruangan yang, menciptakan mobil, mereka terinspirasi oleh arsitektur dan furnitur modern, hal utama di keempat ESPAS. Dia sekarang bukan hanya mobil kargo keluarga yang luas. Luxury minivan ESPAS-IV, minibus mewah, tidak lebih rendah dalam hal peralatan, dan dalam hal karakteristik pengendalian, yang melampirkan satu lebih dekat dengan sedan representatif besar.
 
Turun dengan stereotip!
Remi Dekonenk, wakil presiden Renault untuk perkembangan yang menjanjikan: kami tidak takut untuk mengubah ide -ide tradisional orang tentang desain mobil, untuk menghancurkan stereotip yang berlaku. Selain itu, kami percaya bahwa ini akan menarik pelanggan baru kepada kami. Jika mobil bergengsi harus berkecepatan cepat, luas, nyaman dan aman, maka generasi baru Avantai, Vel-Satis, dan sekarang ESPAS-IV memenuhi persyaratan ini sejauh maksimum.

Sementara itu, panah hijau menyala, kompleks navigasi itu sekali lagi membalikkan kanan, lelaki tua itu, lelaki tua itu, saya tidak punya waktu untuk berpose, saya harus mengambilnya di jalan raya.
 
 
Saya mendapatkan dan menghargai dan menghargai
Saat dia keluar dari kota, langit Roman malam itu mengerutkan kening dan terbangun dengan hujan kecil: lampu depan xenon menyala sendiri, teluk aspal biru melalui gaji, kuas bangun, menjilati tetes dengan gelombang langka, bagian belakangnya Jendela mencoba awan, tetapi kemudian pemanas listrik menyala. Saya menekan tombol di atas kepala saya, dari suatu tempat di belakang langit -langit muncul, pagar dari atap yang telah menjadi kaca basah yang tidak nyaman.
 
Secara umum, untuk minivan, ada banyak otomatisasi yang luar biasa yang memfasilitasi kehidupan dan, tentu saja, dompet. Misalnya, kunci dan gantungan kunci menggantikan kartu elektronik, dan bahkan dapat dijahit di lantai jaket agar tidak kalah, Anda tidak perlu mendapatkannya. Otomasi dari jarak jauh mengenali pemilik dan membuka kunci pintu, Anda hanya perlu mengambil pegangan, mengembalikan penyesuaian individu ke kursi, cermin, sistem iklim dan audio untuk memulai motor hanya untuk menekan tombol start-stop. Dan selain itu, sensor tekanan dalam roda dan parkir, kontrol pelayaran, banyak drive servo, penggelapan cermin otomatis.
 
Sistem keamanan yang tidak kalah canggih: sistem kontrol ABS dan lintasan, pengereman darurat dan sistem stabilisasi, sabuk tiga titik di semua kursi, dan di depan dengan dua tensioner kembang api dan upaya, delapan airbag, termasuk front adaptif dan tirai samping besar untuk tiga ( !) Baris kursi dan bahkan rongga tiup di bantal kursi yang mencegah penumpang tergelincir.
 
 
 
Daftar opsi memiliki seluruh studio DVD, termasuk pemain dalam slot DIN standar dan dua layar kristal cair di pengekangan kepala depan
 
Panel kontrol utama kontrol iklim terletak di pintu pengemudi, sedikit lebih kecil pada penumpang
 

Saya tidak merah, tapi emas!
Semua ini dikemas dalam badan mobil, yang, tersisa minivan penuh, juga memperoleh beberapa fitur mobil penumpang. Salon yang besar dan luas sangat nyaman, semua kursi dari baris kedua dan ketiga persis sama dan memungkinkan permutasi dan kombinasi yang mungkin. Ngomong-ngomong, ada juga modifikasi Grand Esspa yang tidak dapat dibedakan secara lahiriah, yang 20 cm lebih dari 20 cm. Tentu saja, tirai, sandaran tangan, meja condong, kotak-niche-karmana, dengan volume total 100 liter! Instalasi iklim adalah lagu yang terpisah: tidak hanya saluran yang dapat disesuaikan dibawa ke setiap kursi, pemanas listrik dengan kapasitas total 2 kW masih dibangun ke dalamnya, dan untuk negara -negara utara mereka memasang pemanas otonom sebesar 5 kW. Dan dengan semua itu, pendaratan berbaring di kursi rendah, dalam setir miring yang ringan dengan umpan balik yang sangat baik, reaksi cepat dan akurat di jalan.
 
Fitur penting lain dari ESPAS baru, di mana penangguhan Prancis, yang diproses sepenuhnya, dengan kebanggaan tertentu, beristirahat. Bukan rahasia lagi bahwa minivan besar Renault dibedakan dengan rotasi yang sangat tidak memadai. ESPAS-IV dilengkapi dengan suspensi depan dari laguna dan Vel-Satis dan bagian belakang yang benar-benar baru. Bekerja bersama dengan sistem stabilisasi, elektronik secara bersamaan memperlambat dua roda dan mengurangi torsi mesin, ia mengembalikan mobil ke lintasan di tikungan.
 
Baja, aluminium dan plastik
Di tubuh ESPAS, bingkai daya secara tradisional tetap baja. Kebetulan, penggunaan baja dalam desain dengan batas batas super -tinggi (dalam gambar bagian -bagian ini ditampilkan merah) meningkatkan kemampuan energi -penyerap energi sebesar 2,5 kali. Kap dan pintu samping terbuat dari paduan aluminium bahan ini lebih teknologi daripada plastik dengan volume produksi yang besar. Memang, pada tahun 2009 direncanakan untuk menjual 450.000 mobil, menduduki di Eropa sekitar 20% dari pasar minivan. Hanya sayap depan dan pintu kelima tetap plastik.
 
Penerbangannya normal
Grand Roman Roman Ring melintas di atas kepalanya. Secara mental menyeberang bahwa ada kekuatan untuk menginjak ekor binatang yang berada di bawah kap. Bergosok teredam, dia mencoba menarik keluar dari bawah mobil pada speedometer digital secara instan menjadi tiga digit dan angka-angka itu melintas, seperti di jendela mesin slot. Di sini deuce ditampilkan di depan dan kemudian saya beristirahat di buritan alpha. Oke, sembunyikan tanduk dan buka kartu.
 
Di bawah kap ESPAS saya, bensin Six dari Nissan 3,5 liter yang perkasa dalam hampir dua setengah ratus kuda adalah rekor listrik absolut di kelas minivan. Namun, setidaknya tidak sopan untuk menyebut mobil itu mobil, yang menukar seratus pertama dalam 8,1 C dan terjadi kecepatan maksimum 225 km/jam. Apa yang secara mengejutkan adalah isolasi kebisingan dan getaran yang luar biasa membuat kecepatan tinggi yang tidak terlihat. Hanya penerbangan cepat dan mudah di luar angkasa. Seperti secara umum, itu seharusnya mobil kelas atas.
  
Ada lebih banyak model dalam kisaran: dua bensin liter dengan kapasitas 140 dan 165 (dengan dorongan) l. hal., serta turbodiesel 1,9 liter (120 hp), 2, 2 L (150 hp) dan 3,0 L (180 hp). Ngomong-ngomong, interval antara layanan sekarang 20 ribu km, dan untuk mesin 4 silinder dan bahkan 30 ribu km atau dua tahun. Biaya pemeliharaan ESPA keempat dibandingkan dengan model sebelumnya dibagi dua.
 
Malam. Kota ini membeku, menjatuhkan kulit reruntuhan milenial satu lawan satu dari waktu ke waktu. Saya berayun di sepanjang jalan -jalan sepi, bersiap untuk berpisah dengan ESPAS baru, sayangnya, 60 ribu U. e. Bukan kategori berat badan saya.
 
Renault Espace 3.5 V6
Total informasi
 
Massa yang dilengkapi, kg
1815
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4661x1860x1728
 
Basis, mm
2525
 
Depan/belakang, mm
1574/1556
 
Kecepatan maksimum, km/jam
225
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.1
 
Izin Jalan, MM
120
 
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 Km City/Highway
17.5 / 9.5
 
 
Mesin
 
Desain
Berbentuk V, 6-silinder, dengan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan
 
Diameter silinder x piston stroke, mm
95.5 x 81.4
 
Volume kerja, SMZ
3498
 
Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
245 (177)/ 6000
 
Memutar, kgsm (nm) di rpm
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Foto Renault dan Penulis
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [11/02]