Renault Espace Test Drive Sejak 2006 Minivan

Espace ekonomis

Jika di bawah tenda Renault besar ini ada diesel, maka satu tangki bahan bakar mungkin cukup untuk 1000 km
 
Saat -saat ketika mesin diesel dikaitkan di benak pengendara hanya dengan truk atau SUV untuk waktu yang lama tenggelam menjadi terlupakan. Tidak memalukan untuk diisi ulang bahkan dengan bahan bakar diesel hari ini dengan vena olahraga, manfaat mesin diesel modern, mempertahankan keuntungan utama - efisiensi - dalam hal kekuatan dan dinamisme secara praktis tidak lebih rendah daripada motor bensin. Apa yang dengan cemerlang membuktikan minivan Renault Espace IV dengan mesin 2,2 DCI, di mana saya harus melakukan perjalanan di sepanjang jalan Spanyol. Dan karena Espace generasi keempat tetap bagi sebagian besar pembaca Espace Ait Terra Incognita (model ini disajikan lebih dari enam bulan yang lalu di dealer mobil di Paris, tetapi konsumen Rusia belum mencapai), perjalanan ini telah berubah menjadi sebuah Test drive editorial.
 
Persatuan gaya
 
Jika kita berbicara tentang eksterior Espace IV, maka tugasnya adalah mewujudkan citra visual modern dari merek Renault - para desainer tampil dengan sempurna. Hubungan terkait dengan nenek moyang gaya perusahaan baru - avantime dan vel satis - terlihat, seperti yang disebut, dengan mata telanjang: garis yang sama, tajam, dan sudut yang sama. Tatapan ini didorong oleh bentuk lampu depan yang besar dan segitiga, belah ketupat bermerek besar dan benar -benar kaca depan panorama yang besar. Ngomong -ngomong, rak -rak tubuh yang gelap menciptakan ilusi kaca terus menerus, dan duduk di dalam (terutama dalam versi dengan atap kaca), Anda merasa seperti di akuarium. Roda besar, sedikit menonjol karena kebesaran di luar kontur tubuh, menciptakan perasaan stabilitas dan kecepatan. Dalam profil, kesan ini ditingkatkan oleh bagian belakang kemiringan belakang, yang mengingatkan penstabil roket, dan lebih pendek dari overhang espace sebelumnya. Lentera yang berlokasi secara vertikal secara visual lanjutkan jendela belakang. Itu terlihat indah. Namun, secara umum, bagian belakang, dari sudut pandang subyektif saya, terlihat semacam tidak lengkap, dipotong. Itu harus menjadi ketidakharmonisan bagi penampilan umum mobil memperkenalkan pintu yang hampir vertikal dalam kombinasi dengan overhang belakang pendek.
 
Namun, kita tidak boleh lupa bahwa kita tidak hanya memiliki minivan - perwujudan utilitarianisme - tetapi Espace, yang menjamin ruang maksimum bagi penumpang. Pintu miring pasti akan mengurangi ketinggian di ekor kabin, melanggar kepentingan orang yang duduk di baris ketiga terakhir. Pencipta mobil keluarga yang paling luas secara alami tidak dapat membiarkan mobil keluarga yang luas seperti itu. Memang, penumpang belakang tidak merasa kehilangan diri mereka sendiri: mereka memperhitungkan jumlah Kubature yang persis sama dengan yang depan. Ya, dan kursi -kursinya sama, dengan sabuk tiga poin terintegrasi, sandaran kepala trauma -yang aman dan bingkai yang kuat yang dapat menahan kursi bahkan dengan tabrakan yang serius. Hanya pemandu yang akan bertahan, di mana kelima kursi penumpang dengan mudah meluncur di bolak -balik.
 
Namun, hasil tes kecelakaan memungkinkan Anda untuk tidak meragukannya. Espace sebelumnya mengambil lima bintang dalam pengujian oleh Euroncap. Pencipta penggantinya berhasil tidak hanya untuk mencapai hasil yang sama -sama mengesankan, tetapi juga untuk memperbaikinya. Desain badan Espace baru menggunakan baja dengan batas fluiditas ultra -tinggi, yang menyerap energi dampak yang lebih besar, dari biasanya, dengan deformasi. Akibatnya, kemampuan yang menyerap energi dari tubuh mobil meningkat 2,5 kali dibandingkan dengan pendahulunya. Node dan unit yang terletak di kompartemen depan (mesin, gearbox, berbagai peralatan tambahan) dirancang dan ditempatkan sehingga ketika dampak, memainkan peran aktif dalam deformasi struktur yang dapat diprogram. Energi pukulan lateral diserap oleh profil pintu aluminium dan ditransmisikan ke rak tubuh yang diperkuat dengan panel internal yang terbuat dari lembaran logam, ketebalannya di rak tengah mencapai 4,3 mm.
 
Untuk deskripsi terperinci tentang keselamatan pasif IV, termasuk delapan bantal, ikat pinggang dengan kepura -puraan multi -panggung, sebuah sistem yang mencegah tergelincir dari kursi selama kecelakaan, dll., Mungkin tidak akan memiliki seluruh surat kabar. Oleh karena itu - kembali ke salon, menawarkan serangkaian opsi yang luar biasa untuk mengubah kompartemen penumpang. Misalnya, setelah meluncurkan kursi depan 180 derajat, dan melipat bagian belakang kursi dari baris tengah, Anda dapat mengubah Espace menjadi kabin yang nyaman, dan, melepas semua kursi, menjadi van yang lapang dengan volume yang berguna 2860 liter.
 
Seperti layaknya minivan yang layak, salon penuh dengan semua jenis deposit untuk bagasi kecil. Selain banyak dan bahkan lebih tebal, dibandingkan dengan Espace III, departemen pakaian di panel dan pintu depan, ada wadah tambahan untuk sepele yang dibangun ke dalam pelapis dinding samping dari baris ketiga kursi. Total volume kotak pakaian dan departemen espace baru adalah 100 liter.
 
Saya duduk tinggi ...
 
Tidak peduli apa perwakilan Renault mengklaim pengemudi Espace, setelah kehabisan kemungkinan terluas untuk menyesuaikan kursi kursi dan kemudi, saya tidak bisa merasa seperti di sedan atau hatchback, misalnya, minivan tetap minivan. Namun, pencipta Espace IV masih bekerja selama peningkatan ergonomi tempat pengemudi. Misalnya, dibandingkan dengan pendahulu, roda kemudi (omong -omong, sama seperti pada Vel Satis dan Laguna) terletak hampir secara vertikal, tuas gigi dipasang di atas, dan kursi depan, sebaliknya, menjadi lebih dekat ke lantai .
 
Visibilitas karena area besar yang disebutkan dari kaca dan penanaman tinggi praktis tidak disebabkan oleh, meskipun cermin eksternal bisa lebih besar. Tapi saya pribadi tidak menyukai kombinasi perangkat. Data tentang kecepatan, kecepatan, pasokan bahan bakar, dan suhu pendingin ditampilkan dengan warna biru yang menyenangkan ke layar kristal cair sempit, membentang di atas panel depan dari rak ke rak. Itu terlihat indah, tetapi fungsionalitasnya siap berselisih untuk serak. Pertama, tidak lebih nyaman untuk membaca kesaksian turnout daripada menguraikan semua kolom kecil yang berkedip di pusat musik, dan kedua, perisai instrumen adalah dasar. Selain indikator dan lampu kontrol, termometer, arloji ada di sini, informasi komputer on -board, nama dan frekuensi stasiun radio, dan Tuhan berita, ditampilkan, yang lain. Nah, setidaknya sistem instalasi dan navigasi iklim dilengkapi dengan tampilan terpisah.
 
Namun, untuk melihat semua musik warna modern ini beraksi, Anda perlu menjalankan mesin dengan memasukkan kartu elektronik kartu renault ke dalam perangkat penerima, dan dengan menekan tombol start/stop (lagi, seperti pada vel satis, laguna dan Megane generasi kedua). Ngomong -ngomong, untuk uang tambahan, kartu dapat diajarkan untuk melakukan banyak jenis fungsi, misalnya, termasuk pencahayaan internal dan outdoor di dalam mobil, membuka pintu, mengingat pengaturan iklim individu dan sistem audio, menyesuaikan kursi dan cermin. Renault Card juga mampu menyimpan nomor identifikasi dan pendaftaran mobil dalam memori, dan di setiap pintu keluar - ingat tingkat bahan bakar dan minyak, jalan setapak, tekanan ban dan pasokan stroke ke apa yang berikutnya, kata mereka, memimpin prajurit ke kesenangan kekerasan. Akhirnya, kartu pintar seperti itu tidak harus dimasukkan ke dalam penerima: Sistem mengenalinya di kejauhan dan akan membuat mesin dengan tekanan sederhana tombol.
 
Secara umum, tombol berharga ditekan, kunci elektromekanis, ala vel satis, rem tangan dilepaskan, Anda dapat bergerak. Turbodiesel yang sunyi senyap langsung memakan serangkaian gearbox enam kecepatan yang terkumpul - tahu, berhasil berbalik dengan tuas. Ngomong -ngomong, kecepatan beralih hampir sempurna, mudah dan jelas.
 
Dengan penuh semangat, dengan penyebaran cahaya dari hampir dua minivan menjadi seratus (tombol speedometer melintas, seperti di jendela meteran listrik rumah tangga, di mana mesin industri terhubung), saya pergi dengan gigi keenam, mencoba mencoba Untuk memegang ini, ditentukan secara ketat oleh kuning dengan tanda -tanda perbatasan merah, kecepatan. Tugas itu ternyata sulit secara tak terduga: baik pedal gas hipersensitif, atau tidak bisa bersabar untuk memeriksa apa yang mampu dilakukan oleh satu -koater dengan kualitas mengemudi dari tiga -bobber. Saya keluar dari Autobahn setempat, di mana undang -undang memungkinkan orang -orang Spanyol untuk sedikit rileks, dan temperamen nasional memicu untuk dianek ke seluruh koil. Mereka terburu -buru, memang, dengan cepat, tetapi sopan: baris kiri selalu gratis, bagi mereka yang bahkan dapat dengan cepat. Berjuang dengan godaan untuk menyerah pada suasana hati umum, untuk beberapa waktu saya menahan diri pada kompromi (dengan mempertimbangkan kesalahan radar) 130 km/jam. Akhir dari keraguan diletakkan dengan peluit dengan pesaing Bavaria tiga -bavik yang terbang.
 
Namun, setelah bergegas setelah itu, saya dengan cepat menjadi yakin bahwa, bertentangan dengan hasrat panas Prancis, Renault Espace masih belum sama dengan BMW dari seri ke -5. Tidak, di kelasnya, mobil mungkin tidak buruk: properti mengemudi - untuk minivan - tidak dipuji. Tetapi mengapa mengatakan bahwa espace baru diberkahi dengan benar -benar Passenia? Dalam belokan langsung dan lembut, roda kemudi tidak memiliki konten informasi, dan pergantian kecepatan tinggi pertama dari mobil tinggi yang dilewatkan dengan gulungan padat, yang sepenuhnya mengusir perburuan untuk melanjutkan balapan.
 
Tetapi Espace terus terang senang dengan kehalusan gerakan dan kenyamanan akustik: baik suara mesin, maupun gemerisik ban, dan peluit angin praktis terdengar di salon, praktis tidak terdengar. Rem juga sangat baik, untuk memeriksa pekerjaan yang harus saya lakukan di bawah keadaan yang tampaknya benar -benar tidak bersalah. Melihat sesuatu yang gelap di jalan, saya memutuskan untuk tidak membuat manuver yang tajam, dan hanya meluncurkan benda aneh di antara roda. Saat berikutnya ada kapas yang kuat, yang membuatnya hampir menabrak rem, sementara langsung dari sisi jalan. Memiliki seratus espace berhenti secara mengejutkan dengan cepat - pelat logam berat berkarat yang menabrak bagian bawah, dan, untungnya, tidak menyebabkan mobil mobil, saya hanya menemukan sekitar lima belas meter.
 
Tapi, mungkin, espace diesel paling terkejut dengan efisiensi: setelah sekitar 500 km, tidak dilakukan dalam mode lembut, sepertiga yang baik tetap di dalam tangki. Namun, ini, ternyata, bukan catatan. Versi dengan turbodiesel 1,9 liter dari satu pengisian bahan bakar sudah cukup untuk lebih dari seribu kilometer.
 
Model ceruk
 
Popularitas mobil diesel di Eropa berkembang pesat. Misalnya, hampir 60% dari Spanyol, yang membeli mobil baru tahun lalu, bumbui dengan bahan bakar diesel. Pangsa mobil diesel di E (di mana Espace diposisikan) dari pasar Eropa Barat sudah melebihi 50% dan minat di dalamnya terus tumbuh. Tren di pasar minivan ini bahkan lebih terlihat. Menurut penelitian, lebih dari 70% dari total penjualan di negara -negara UE sekarang memperhitungkan diesel -kombatan.
 
Di Rusia, situasinya sangat berbeda: persentase mobil diesel menghilang di semua segmen pasar. Permintaan tidak tinggi untuk minivan. Oleh karena itu, Renault tidak memiliki ilusi khusus untuk penjualan espace baru, dan versi diesel - hampir yang paling menarik dan praktis dalam keseluruhan - tidak akan diberikan kepada kita sama sekali. Menurut Jana Dorizon, kualitas bahan bakar diesel Rusia, terutama di provinsi ini, yang tidak sesuai dengan kehidupan mesin, sehingga pengendara domestik akan menawarkan Espace IV hanya dengan mesin bensin - dua dan tiga yang lebih liter, yang bertanggung jawab untuk hubungan masyarakat dengan publik. Mobil akan muncul dengan dealer hanya di akhir ini - awal tahun depan, jadi masih terlalu dini untuk berbicara tentang tingkat trim dan harga. Dorizon menolak untuk memprediksi volume penjualan, hanya memperhatikan bahwa tidak perlu berharap untuk pengulangan keberhasilan Eropa dari satu -ria: Espace adalah mobil keluarga, dan keluarga besar yang mampu membeli kelas mewah, di Rusia, Mereka mengatakan, sejauh ini, tidak banyak. Sampai sekarang, Espace telah diakuisisi terutama oleh klien perusahaan untuk tujuan perwakilan. Penjualan dibatasi hingga dua atau tiga lusin mobil per tahun.
 
Tidak mungkin bahwa espace baru, yang mungkin jauh lebih mahal daripada pendahulunya, mampu mengubah situasi secara radikal. Selain itu, terlepas dari permintaan yang lamban, persaingan di segmen ini sudah cukup. Di antara saingannya adalah Peugeot 807 dan Citroen C8, VW Sharan dan Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon dan Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 10 (34), 2003]