Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Berjalan dengan Diesel Monsieur

Di bandara kota biarritis, kami segera menghargai pandangan ke depan dari penyelenggara dan topik prioritas jurnalis diharapkan oleh puluhan tiga clio hijau gelap yang identik dengan papan nama 1,5 DCI. Dan tidak ada keramaian dan kesibukan, perjuangan untuk warna yang menang, jumlah pintu dan tingkat kecanggihan semuanya ditempatkan dalam kondisi yang sama.
 

Perbarui strategi
Penekanan utama selama modernisasi dibuat untuk memperkuat individualitas. Para penulis tidak menyembunyikan bahwa banyak yang dipinjam dari gaya mewah Renault Vel Satis. Tampaknya agar tidak membuat tentara awam kepada mereka, mereka memutuskan untuk bertemu dengan ide -ide pertama pada model yang lebih muda pada awalnya. Clio Interior telah berubah: desain, bahan pelapis. Dan, tentu saja, beberapa level konfigurasi: otentik, ekspresi, hak istimewa, Dynamik, Renault Sport.
 
The technique also became more perfect: a new family of small -scale turbodiesals with a capacity of 48 and 59 kW (65 and 80 hp), a wide range of updated gasoline engines with a volume of 1.2 to 2.0 liters, a steering wheel electric Daya, perangkat untuk pengereman darurat, banyak hal kecil lainnya. Pada versi yang mahal, sensor hujan dan dimasukkannya lampu keseluruhan muncul. Kami bekerja dengan mobil dengan serius, kami akan melihat apa yang terjadi.
 
Ayo pergi ke mesin diesel
Clio menjadi lebih menarik dan menarik. Roda 15 inci yang kuat dipasang bahkan pada versi diesel terlemah! Pada saat yang sama, sesuatu yang tradisional, karakteristik sebagian besar teman sekelas, muncul dalam bentuk. Lembut, tidak sama sekali plastik Prancis di panel depan dan pelapis pintu, kursi yang nyaman dengan penyesuaian besar dan bahkan kotak di bawah kursi penumpang. Tetapi kolega itu duduk di sebelahnya dan segera menjadi ramai, baik di depan maupun di belakang.
 
Diesel secara mengejutkan tenang dan tidak mengganggu. Dalam keramaian dan kesibukan kota, profikasi rendah motor hanya terlihat dengan beberapa kelesuan saat disentuh, sampai turbocharger menjadi hidup. Kisaran kerja adalah 15003500 rpm, tidak masuk akal untuk memelintir lebih jauh.
 
Tetapi Anda tidak dapat menemukannya untuk mengerem. Umpan balik yang baik, jalan yang nyaman dari pedal berhasil dikombinasikan dengan efisiensi tinggi.
 
Di liontin, bukan setetes serigala dan mengesankan: semuanya sangat dirakit, ketat dan bahkan di jalan sama sekali tidak lelah bagi pengendara. Manajemen yang luar biasa baik: reaksi yang akurat dan ketat, gulungan yang sangat kecil dan ini dengan salah satu mesin terlemah. Power steering tidak buruk dengan naik kota yang tenang dan pada garis lurus berkecepatan tinggi, tetapi karet tertentu mengganggu belokan. Clio keras ketika memodelkan keadaan darurat: tidak adanya poros belakang muncul begitu cepat sehingga tidak mudah untuk mengatasinya bahkan pengemudi yang disiapkan.
 
Dan sekarang bensin!
Peralatan ini jelas lebih murah: tidak ada palka geser di atap, bahan yang lebih sederhana dari pelapis kabin, ban yang lebih kecil (175/65R14). Motor 1,2 liter lebih kuat daripada mesin diesel (masih 55 kW), tetapi ada lebih banyak kebisingan darinya. Tapi Anda menjadi lebih menyenangkan, Anda tidak bisa merampok di Serpentine Gunung yang dimuat. Namun, di bagian bawah traksi masih belum cukup: Anda harus sering beralih, berusaha untuk tidak menurunkan panah tachometer di bawah 2000 rpm. Mobil lebih sederhana dan dalam hal kemampuan kontrol, kehalusan. Itu tidak memiliki keparahan dan ketenangan respons, lebih terlihat untuk tubuh tubuh, lebih kuat daripada penumpukan pada penyimpangan, dan itu tidak begitu indah.
 
Lain ternyata menjadi karakteristik dari penguat roda kemudi, ini terus terang kosong karena kurangnya umpan balik. Singkatnya, mobil kota paling biasa dengan penampilan yang indah, tetapi tanpa kualitas mengemudi yang luar biasa.
 
Renault Clio Sports
Menurut pendapat saya, Clio Sport baru jauh lebih sederhana daripada pendahulu. Ada lebih banyak elitisme dalam bentuk daripada bermain dengan bisep melawan sisanya.
Namun di dalam, temperamen dirasakan segera setelah memulai. Sebuah getaran yang hampir tidak terlihat berjalan melalui tubuh Clio, suara yang nyaris tidak terdengar dari sistem kelulusan yang disetel melihat mobil yang nyaris tidak terdengar di dalam mobil. Alat seperti itu di tangan pengemudi memungkinkan Anda untuk menghitung lintasan gerakan hingga milimeter, tidak takut geser dan ... mengabaikan batas kecepatan. Pada saat yang sama, Clio Sport gemetar cukup banyak. Tetapi Anda tidak berpikir tentang kenyamanan ketika motor bernyanyi pada nada tertinggi, dan panah speedometer dipilih oleh 220. Motor dua -liter sangat traksi: memungkinkan Anda untuk mempercepat dari 12001500 rpm dan sudah 5060 km/jam, Menghidupkan perlengkapan tertinggi, gulung dengan tenang. Tetapi hanya panah tachometer yang akan diambil menjadi 4000 rpm, lagu yang sama dimulai
 
Apa yang dipilih orang Prancis?
Dilihat dari tingkat dekorasi dan pengaturan liontin yang menyeluruh, mereka lebih sering memperhatikan versi diesel. Ini ditekankan dengan harga. Di Prancis, 65-tenaga kuda Clio 1.5 DCI berharga sekitar 12.000 euro ($ 10.500), dan dengan mesin bensin 1.2 16V hanya 1000 euro lebih murah. Dengan mesin diesel itulah konfigurasi kaya digabungkan. Nah, di atas piramida harga, Renault Clio Sport yang sangat saya sukai yang sangat saya sukai: 21.300 euro.
 
Bagi Rusia, pilihan sebenarnya masih kecil di simbol Sedan Clio Turki, yang belum mereka rencanakan untuk diperbarui.
 
Bagaimana terlihat dan diasingkan ...
Hari demi hari, bepergian ke simbol Renault Clio, mau tak mau saya membandingkan mobil Turki dan Prancis. Sayangnya, rudal komponen jelas dalam mengatur tempat kerja pada simbol: lebih pendek dari kursi depan, lebih sedikit kisaran penyesuaian longitudinal mereka, kursi sangat terkait dengan badan -badan yang mengatur. Rem tidak begitu diverifikasi: terlalu banyak pedal ringan membutuhkan perawatan lembut. Anda dapat tahan dengan plastik interior murah, kurangnya AC di level trim yang murah, tetapi Anda tidak boleh menghemat kenyamanan pengemudi!
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"