Mitra PAAGEOT Minivan Test Drive Sejak 2008 Minivan

Mitra Pageot Tepee Test Drive: Kesan yang Diperapiskan

Pada suatu waktu, test drive mitra Paugheot telah melewati jalan -jalan dan jalan Rusia yang dilakukan dengan baik. Sekarang waktunya telah tiba untuk mengevaluasi adik laki -lakinya - mitra Peugeot Tepee.
Versi baru dari tumit sederhana dan bersahaja, yang berhasil memenangkan popularitas di Rusia, memiliki status semi -komersial tidak resmi. Mobil mengambil langkah dalam dua arah untuk meningkatkan volume kompartemen kargo (menyebutnya bahasa tidak memutarnya) dan peningkatan tingkat kenyamanan di kabin ditambah peningkatan kualitas kereta luncur. Apa yang telah terjadi?
Mari kita mulai dari kursi pengemudi. Kursi Tepee, yang menerima dukungan sampingan yang dikembangkan, telah menjadi lebih nyaman terutama khawatir tentang perjalanan panjang. Kisaran penyesuaian kursi sangat baik terutama dalam hal mengangkat, yang memungkinkan orang kecil untuk melihat roda depan. Benar, ketika Anda duduk tinggi, saat menurunkan tuas rem parkir, Anda harus menekuk tulang belakang, tuas tidak akan ada salahnya untuk memasang sedikit lebih tinggi.
Hal yang sama berlaku untuk kompromi standar untuk Peugeot antara perawatan untuk kesehatan dan perhatian pada pengemudi merokok - abu darurat. Di sini dipasang di sarang botol hampir di lantai salon, dan tidak mungkin menggunakannya secara membabi buta, tangan yang lebih kecil tidak dapat mengingat posisi yang diinginkan, dan untuk menentukan posisi yang diinginkan, tidak ada titik kontak. Tentu saja, ini adalah hal yang sepele, tetapi sopir yang merokok hanya akan tertidur di lantai kompartemen penumpang.
Tuas gigi yang dipasang pada air pasang tersedia di semua posisi. Untuk memotong gigi ke -5, Anda harus meluruskan tangan ke ujung, yang memperlambat gerakan, tetapi, pada akhirnya, ini bukan rezim di mana dinamika diperlukan.
Tetapi upaya untuk bergerak dari gigi ke -5 ke 4th dengan cengkeraman pengembalian pernah mengarah pada fakta bahwa saya terjebak terbalik. Adalah baik bahwa telinga segera menangkap perubahan karakteristik dalam suara pos pemeriksaan, dan kaki tidak melepaskan kopling, karena dimasukkannya kecepatan terbalik dengan kecepatan 80 km/jam ... secara umum, Anda mengerti. Di masa depan, saya lebih akurat (yaitu, ketika pindah ke gigi yang lebih rendah, saya tidak memutar tangan kanan saya dengan ibu jari Anda), dan tidak ada lagi masalah. Namun demikian, rekan -rekan dengan siapa saya membahas kasus ini dengan suara bulat untuk memasukkan gigi belakang, yang tidak termasuk prasyarat tersebut untuk insiden penerbangan.
Tampaknya pos pemeriksaan pada mitra Peugeot Tepee tetap tua (saya tidak secara khusus membaca dokumentasi teknis di depan test drive) yaitu, dari versi dengan mesin dengan kapasitas 75 hp. Ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri merangkak dalam kemacetan lalu lintas perkotaan dan bergerak bahkan pada tanjakan yang nyata. Di jalan horizontal, Anda tidak dapat menggunakan gigi pertama sama sekali, itu dengan mudah dimulai pada yang kedua, dan untuk ini pengemudi tidak memerlukan kualifikasi tinggi.
Tetapi pada kecepatan tinggi, gearbox tidak cukup. Kecepatan 100 km/jam disimpan di gigi ke -5 pada sekitar 3100 rpm, dan traksi mesin jelas akan cukup untuk gigi ke -6 atau hanya untuk mengubah rasio gigi gearbox karena transmisi utama.
Namun, bahkan pada saat yang sama, selera mesin tetap moderat. Menurut perkiraan saya, konsumsi bahan bakar rata -rata sekitar 8,1 L/100 km. Ini sedikit untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi pada mobil, yang, secara umum, tidak dimaksudkan untuk ini.
Tetapi vokal gearbox menyebabkan kebingungan. Saat bergerak di gigi ke -4 dan ke -5, kotak mulai bersiul dengan tenang (sedikit terdengar di kelima, dan sedikit lebih keras di keempat). Apakah ini merupakan konsekuensi dari ketidakkonsistenan tertentu dari pos pemeriksaan dan tenaga mesin, cacat konstruktif, atau fitur dari mobil tertentu yang telah memberikan test drive kepada saya (sejauh ini) tidak diketahui.
Kebingungan yang bahkan lebih besar disebabkan oleh pekikan, yang terdengar selama pergerakan pembalikan. Apa sumbernya, tidak mungkin untuk menginstalnya (karena ini perlu untuk mendengarkan bagian luar), dan saya hanya melambaikan tangan saya ke arah yang tidak menyenangkan ini, tetapi tidak menumbuhkan masalah latar belakang suara. Menariknya, pekikan itu tidak terdengar setelah parkir malam dengan Frost ringan. Namun, setelah pemanasan, dia muncul lagi.
Karakterisasi rem di sepanjang pedal menyebabkan kebingungan. Pada bagian pertama, hampir linier, tetapi kemudian perubahan tajam mengikuti, dan rem memahami dengan sangat cepat. Bahkan dengan pengalaman saya, saya harus mengendarai tujuh ratus delapan ratus kilometer untuk mengadopsi gaya pengereman ini.
Dapat diasumsikan mengapa karakteristik rem dibuat seperti analog mekanis semacam ini dari sistem bantuan rem, dan di kota itu benar -benar dapat membantu. Namun, pada awalnya, pengemudi menciptakan masalah dan bahkan masalah yang lebih besar dapat muncul pada mereka yang mengikuti. Mungkin upaya untuk menabung sebelum itu mungkin menyebabkan pukulan ke pantat.
Konten informasi roda kemudi, secara umum, rata -rata. Namun, itu cukup saat mengemudi di kota, dan di jalan raya. Nah, di jalan, tidak ada orang, yang waras, pasangannya, Tepee tidak akan mengemudi.
Namun, di Rusia Anda tidak pernah tahu di mana jalan berakhir dan di mana off -road dimulai. Di jalan raya Moskow Riga, pada Januari ketiga, gerakan itu lemah, dan jika di beberapa tempat salju digulung menjadi aspal, kemudian di beberapa tempat dibawa ke negara bagian es. Namun demikian, pasangan berperilaku cukup sopan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mesin itu dilengkapi dengan ban musim dingin yang belum terpecahkan. Beberapa kali di daerah es harus dibayarkan untuk manajemen peningkatan perhatian, tetapi pada dasarnya semuanya adalah standar. Hal ini memungkinkan untuk melihat dengan perasaan yang dapat dimengerti pada pengemudi dan penumpang SUV curam yang berdiri di sela -sela (ada tiga kilometer lima puluh kilometer lima puluh kelompok seperti itu). Orang -orang mengharapkan traktor untuk menarik diri dari cuvette.
Benar, di kota karet ini menghadirkan kejutan yang tidak terduga. Terlepas dari ukuran roda yang cukup besar (215/55 R16), pasangan Tepee dengan keengganan yang jarang terjadi pada trotoar. Ini tidak dapat dijelaskan oleh tidak lain dari sifat ban.
Kejutan lain disajikan ... jenis kelamin bagasi. Bahkan dalam perjalanan dari Auto Center, di mana saya mengambil mobil, suara -suara yang datang dari belakang kabin menarik perhatian saya. Sumber mereka adalah cairan cuci, yang berada di kompartemen bagasi tabung (berkat Peugeot Rus - itu sangat berguna) dan kit penyelamat (kabel, segitiga darurat dan alat pemadam kebakaran dikemas dalam kasus ini). Pasangan manis ini secara mengejutkan di kabin, selama akselerasi, pengereman dan belokan, berhubungan dengan dinding. Penyebab jenis kelamin bagasi sederhana dengan lapisan plastik dengan koefisien gesekan yang berkurang.
 
Untuk sebuah truk, desain ini cukup dibenarkan, sangat memfasilitasi pergerakan kargo berat di sepanjang batang. Namun, untuk seorang penumpang-karbon (dengan penekanan pada kata pertama) versi, yang merupakan mitra Tepee, akan lebih baik untuk membuat lantai menjadi biasa, dan menawarkan para pecinta transportasi kargo sebagai lapisan yang licin sebagai pilihan. Tentu saja, ada loop untuk memperbaiki kargo di bagasi. Tetapi Nets tidak ternyata digunakan dengan cara improvisasi dalam bentuk tali konvensional.
Dan akhirnya, tentang sedih. Di mitra cuaca miring, Tepee Pig Pig. Tampaknya ketika mengembangkan mobil, mereka memutuskan untuk menghemat pembersihan untuk mengerjakan aerodinamika semprot. Akibatnya, ada perasaan bahwa mesin dengan cermat mengumpulkan semua kotoran, yang diangkat ke udara dengan melewati dan mendekatnya transportasi, serta itu. Tidak hanya kacamata frontal dan samping, tetapi bahkan cermin luar sangat cepat dan sangat disemprotkan.
Dalam dirinya sendiri, ini hanya memaksa untuk menyeka cermin lebih sering, serta pergi ke wastafel. Ini tidak menyenangkan, tetapi tidak lebih. Namun, masalahnya menjadi serius dalam kombinasi dengan operasi yang berdekatan - tidak memuaskan dari sistem pembersihan dan mencuci kacamata.
Sikat penghapus depan mitra uji meninggalkan kekurangan dan garis -garis yang berbeda pada kaca, meskipun jarak tempuh mobil pada waktu itu sekitar enam ribu kilometer (tidak terlalu banyak). Alasannya dengan cepat diklarifikasi oleh koordinasi yang salah dari pekerjaan mesin cuci dan pembersih. Sikat dengan derit mulai mengering, sebagai akibat dari karet mereka, itu tercemar dan aus.
Halo berpikir untuk membeli kuas baru di jalan dipotong di kuncup. Mereka ternyata tidak standar: sangat panjang di depan pengemudi dan sangat pendek di depan penumpang. Anda dapat membeli kuas seperti itu hanya di pusat otomatis. Sikat pendek menciptakan masalah lain bahwa zona yang tidak dikupas di kanan atas ternyata besar, yang segera terasa di lampu lalu lintas.
 
Mesin cuci belakang berperilaku tidak lebih baik. Dia meludahkan (tepatnya, meludah, bukan menyemprot) sebagian besar non -freezing, yang berhasil mengalir perlahan ke potongan kaca yang lebih rendah dan hanya kemudian sikat wiper mulai bergerak.
 
Semua ini memaksa kita untuk sering menggunakan mesin cuci dan pembersih. Selain itu, dengan masing -masing klik pada tuas tulangan, bagian padat dari cairan cairan ke lampu depan. Anda dapat mematikan mode ini hanya dengan cahaya dekat, tetapi yang terakhir dalam cuaca buruk, menurut saya, hanya diperlukan.
Akibatnya, konsumsi cairan pencucian menjadi tidak senonoh. Apa yang ada di dalam tangki, dan canist yang sudah disebutkan cukup kilometer hingga empat ratus. Dan ini adalah saat mengemudi di sepanjang jalan raya. Seberapa sering saya harus minum mesin cuci di kota, lebih baik tidak berpikir.
Dengan biaya tambahan dan dengan kebutuhan untuk membuka tudung secara terbuka juga dapat direkonsiliasi. Namun, kekurangan seperti itu benar -benar memperburuk ulasan. Ini terutama terpengaruh dalam gelap, kurang dicuci dari tanah dalam kombinasi dengan sudut kemiringan kekuatan kaca depan untuk kadang -kadang bergerak hampir membabi buta. Ini tidak menambah emosi positif pada pengemudi ...
Ringkasan. Mitra Tepee adalah konsep multifungsi dan menarik dan mobil yang agak menyenangkan. Sebaliknya, akan menyenangkan jika upaya tim besar pengembang tidak dilumasi (dalam arti kata literal dan figuratif) oleh seseorang yang terlibat dalam sistem pembersihan dan mencuci kacamata. Ada kemungkinan bahwa di Eropa dengan jalan -jalan bersihnya, kelemahan ini tidak terasa. Namun, karena dinyanyikan dalam lagu yang dulu -populer, ini bukan Inggris Rusia!
Diharapkan bahwa spesialis Peugeot akan dapat dengan cepat mengerjakan kesalahan. Karena untuk semua indikator lainnya, mitra Tepee mungkin mengandalkan perhatian pembeli Rusia.
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis