Mitra PAAGEOT Minivan Test Drive Sejak 2008 Minivan

Test Drive Mitra Paugeot: Penduduk Musim Panas Mitra Potensi

Idenya adalah untuk menguji semua jenis mini -muat yang tersedia di pasar kami - bahwa nama tumit menerima nama dalam bahasa Rusia. Kami memutuskan untuk memulai dengan produk Peugeot.
Namun, model mitra dari PRESS PARK PEUGEOT CITROEN RUS bukan versi kargo dari mitra. Mitra Peugeot XT 1.4 harus puas dengan (versi penumpang). Tapi mobil ini ternyata cukup menarik, dan perbedaan dengan truk cukup mudah diwakili.
Kesan pertama interior di kabin sangat luas. Dari kebiasaan lama memegang tangan di atas setir, menggantung siku di luar jendela, saya harus menolak panjang lengan hanya untuk meletakkan siku di jendela. Ulasannya bagus, rak (bagian depan, bagian belakang) tidak tumpang tindih. Rak-rak yang sangat nyaman di dasbor adalah hal yang sepele, tetapi menyenangkan.
Kesan kedua di sini cukup berisik. Mesin (terutama dipromosikan ke kecepatan tinggi) didengar dengan baik. Ban yang berjalan di jalan yang tidak terlalu halus (dan ada mayoritas yang jelas di Rusia) tidak kalah baiknya.
Namun, sikap ceroboh terhadap isolasi kebisingan yang dimengerti dari para ahli Peugeot berusaha menciptakan mobil dengan kesederhanaan maksimum (dan harga). Untuk ini masih merupakan mesin komersial (bahkan dalam versi penumpang), dan pembeli potensial memiliki kriteria yang berbeda.
Untuk alasan yang sama, mitra Peugeot adalah minimum elektronik. Secara umum, penghematan terlihat sedapat mungkin. Misalnya, jika kaca spion kanan memiliki penggerak listrik, maka mekanik sederhana kiri. Contoh lain: tombol kontrol untuk drive listrik kacamata samping dimasukkan ke panel depan, dan tersedia untuk pengemudi dan penumpang. Karena ini, biaya satu sakelar, beberapa meter kabel dan sepasang relai disimpan. Pintu belakang geser hanya satu hak (meskipun beberapa teman sekelas mitra Peugeot memiliki dua dari mereka).
Ada kemungkinan bahwa penggemar lonceng dan peluit akan menjaga bibir mereka, tetapi pasangan Peugeot tidak dirancang untuk pembeli tersebut. Pendekatan Prancis tampaknya cukup dimengerti dan logis bagi saya, dan dia cocok untuk saya. Penyederhanaan seperti itu tidak mempengaruhi kenyamanan manajemen, dan biaya mobil adalah hal yang sangat, sangat signifikan.
1.4 mesin liter. (75 hp dan 120 nm) tampak lemah. Memang, untuk mobil dengan massa lengkap sekitar 1.200 kg, dan bahkan dengan resistensi frontal yang layak, itu tidak akan cukup.
Namun, mesinnya sangat elastis, memaafkan kelalaian dalam pekerjaan kopling. Rezim yang dihitung untuknya adalah berkendara komersial yang tenang dengan kecepatan 60-70 km/jam, dan pada saat yang sama ia memiliki biaya bensin yang sangat kecil. Kemudian ternyata Anda bisa mengendarai pasangan Peugeot secara berbeda. Tapi lebih banyak tentang itu di bawah ini.
Suspensi awalnya membuat kesan beragam, tetapi kemudian terutama keunggulannya berenang. Ya, suspensi tampaknya sedikit keras. Tapi apa lagi yang diharapkan dari mobil dengan muatan 600 kg? Tetapi pada mobil apa yang dapat Anda pindahkan polisi tempat tidur (dan itu bukan untuk merangkak keluar dan tidak merangkak), dan pada saat yang sama untuk tidak mengalami emosi apa pun dari dampak dorongan (untuk beberapa alasan itu tidak terasa secara khusus terasa , meskipun seharusnya), atau dari keprihatinan keselamatan penangguhan.
Suspensi mitra Peugeot sama -sama acuh tak acuh terhadap lubang dan benjolan yang berlimpah di jalan kita. Ya, untuk ini Anda harus membayar guncangan frekuensi tinggi di beberapa bagian jalan raya, serta beberapa suara, tetapi, menurut saya, itu sepadan.
Tes mobil kelas ini tidak akan lengkap tanpa perjalanan barang. Saya entah bagaimana tidak ingin pergi ke toko furnitur (dan dengan demikian menggabungkan yang menyenangkan). Kasus seorang kolega memindahkan kasus ini.
Para pendatang baru mengangkut hal -hal kecil sendiri, tetapi ada dua hal yang tidak pas dengan sedan mereka (dan juga di gerbong stasiun). Tinggi lemari es 1,8 m dan ukuran kasur 160x190 cm.
Ternyata kursi belakang mitra Peugeot, terlipat dan diturunkan di belakang bagian belakang kursi depan, menonjol cukup tinggi. Saya harus melakukannya secara berbeda, kami hanya melipat bagian belakang belakang, serta kursi depan kanan. Pada saat yang sama, panjang dan ketinggian tubuh yang tersisa cukup untuk meletakkan lemari es yang tinggi, dan kasur berbaring di atas dan samping, memainkan peran penyerap kejut di sepanjang samping.
Selama pemuatan, salah satu kekurangan kecil terungkap. Lingkaran memperbaiki bagian belakang kursi belakang kiri cukup kuat di lubang (sedangkan loop kanan disembunyikan oleh pintu samping belakang yang persisten besar). Ini memberi kami beberapa masalah saat memuat baik bahwa kami memuat kasur yang mudah dideformasi, jika tidak itu akan lebih sulit. Tampaknya ketika memodernisasi mesin, simpul ini harus diubah.
Pada saat yang sama, saya akan mengatakan tentang fitur lain dari tutup mitra leher tangki bahan bakar. Ini dibuka dengan kunci, jadi di pompa bensin tidak akan mungkin membatasi diri Anda untuk berkomunikasi dengan pompa bensin melalui jendela dari mobil harus keluar. Ada kemungkinan bahwa untuk versi penumpang, berfokus pada kepemilikan pribadi, leher juga harus diperbaiki.
Tapi kembali ke truk. Tinjauan melalui jendela belakang secara alami diblokir oleh cermin samping yang besar (seperti yang seharusnya di mobil kota) memberikan restrukturisasi yang benar -benar aman.
Gerakan dengan beban dalam dinamika overclocking dan rem sangat berbeda dari pergerakan mesin kosong. Secara alami, dengan beban mendekati maksimum, ini akan berubah, namun ...
Pada awalnya, saya mencoba melewati belokan di mobil yang dimuat dengan akurasi yang meningkat (mengingat pusat gravitasi yang terangkat). Namun, saya segera menyadari bahwa kekakuan suspensi cukup untuk pasangan bahkan dengan beban tinggi tidak akan meledak menjadi gulungan yang tidak menyenangkan.
Setelah membongkar, mobil terasa lebih baik (bahkan lebih dalam imajinasi saya). Selain itu, waktunya kemudian (langkah itu berlangsung pada hari mingguan setelah bekerja), saya sedang menunggu makan malam di rumah, dan jalanan cukup gratis ... secara umum, saya memutuskan untuk mencoba mampu dilakukan oleh pasangan kapan mengemudi dalam mode aktif.
Ternyata itu cukup mampu. Jika Anda memutar mesin menjadi 4,8-5 ribu revolusi per menit (sektor merah dimulai dengan 5,5 ribu), maka mesin menunjukkan dinamika, yang tidak dapat Anda blush di jalan-jalan Moskow.
Benar, satu hal dengan cepat menjadi jelas tetapi - ketika mengemudi dalam mode ini, panah bahan bakar -dimerand tampaknya mulai tenggelam di depan mata saya. Untuk balapan kota, mitra Peugeot jelas tidak dimaksudkan, namun, itu jelas dan sebagainya.
Saya tidak bisa melakukannya tanpa petualangan di malam hari di jalan dekat Moskow, saya harus mengganti roda batang. Beberapa kekurangan juga terungkap di sini. Pertama, untuk membebaskan roda yang terletak di bawah bagian bawah (yang merupakan karakteristik mini-loaders), perlu menggunakan kunci roda, yang juga merupakan pegangan jack. Kait, memainkan peran sengatan obeng, bundar, alurnya rata, dan sekrupnya dimasak dengan baik. Singkatnya, untuk pertama kalinya, membuka sekrup pemasangan yang dilewatkan dengan derit besar dalam arti kata yang literal dan kiasan. Tetapi mana yang lebih mudah untuk membuat kait rata di sepanjang kontur luar (bahkan lebih baik untuk menyediakannya dengan fixers ledion yang sesuai).
Fitur kedua (tidak terlalu menyenangkan) tidak lama datang. Cuacanya hujan. Tampaknya lebih mudah: untuk melemparkan roda patah ke dalam bagasi, dan dengan tenang pergi ke pemasangan ban. Namun, itu tidak berhasil dengan sederhana. Ternyata bingkai pengencang hanya ditetapkan jika roda ini tersedia. Bingkai kosong bergetar dan bisa melompat keluar dari pengikat. Saya harus mencari -cari di tas, di mana, untungnya, renda ditemukan. Dengan bantuan renda, saya mengikat bingkai cadangan, yang menyelamatkan diri dari kebutuhan pada senja dan untuk mendorong roda yang tidak dipasangkan di bawah hujan mabuk di bawah perut. Secara umum, dalam daftar perbaikan kecil yang diperlukan, saya juga akan memasukkan fixer dari kerangka pengencang roda cadangan tanpa adanya.
Jika kita berbicara tentang kekurangan kecil lainnya, saya akan menyebutkan pedal. Mereka terletak di tangga - dari pedal gas ke kopling. Menurut pendapat saya, pedal gas dan pedal rem harus tetap berada di tingkat yang sama. Gerakan tambahan kaki kanan ke atas ketika ditransfer dari gas ke rem adalah sebagian kecil dari yang kedua (mungkin tidak dirasakan tetapi memang demikian). Dan bagian khusus ini di jalan mungkin tidak cukup.
Adapun ketinggian pedal kopling, ada pro dan kontra. Ya, kopling bebas besar lebih disukai ketika datang ke pengemudi yang tidak terlalu tinggi kualifikasi (saya akan menambahkan - atau pengemudi tentara bayaran, yang tidak selalu mengurus properti orang lain). Namun, pedal kopling terlalu tinggi saat melepaskan pedal kopling juga tidak baik dalam kondisi perkotaan, itu terus -menerus perlu mengangkat lutut ke dagu. Ini menyebabkan kelelahan, kaki mulai bergantung pada pedal (itu memicu gerakan bebas yang besar), dan di sana tidak jauh dari kenyataan bahwa kopling akan mulai sedikit menggosok dan menghangat sehingga akan mempengaruhi sumber daya disk secara negatif . Secara umum, saya tidak yakin bahwa pada mitra Peugeot gerakan bebas dan ketinggian pedal adhesi optimal.
Saya mencoba mitra di trek. Sebelum batas yang ditunjukkan dalam instruksi (160 km/jam) saya tidak mempercepat, dan mobil masih tidak dikenal. Namun, dalam gigi ke -4 pada sekitar lima ribu putaran, mobil bergerak dengan kecepatan ~ 130 km/jam, yaitu cadangan (dalam bentuk gigi kelima dan sekitar 400 rpm).
 
Melakukan ban Michelin Energy biasa. Mungkin saja mereka bukan yang paling tenang tetapi jalan (termasuk basah) disimpan dengan sangat baik. Clearance of Peugeot Partner adalah untuk mencocokkan banyak parket SUV - 180-200 mm (tergantung pada beban). Ini memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri saat parkir di perbatasan Moskow.
Secara umum, mitra Peugeot konsisten dengan konsep yang dibuatnya. Ini murah (sekitar 440 ribu rubel), ekonomis (jika Anda tidak mengemudi dengan angin) mobil yang sangat luas dan bersahaja. Tidak mengherankan bahwa itu dijual dengan baik terutama dalam operasi komersial. Mitra cukup cocok untuk peran taksi, van pemberontak dari grosir kecil, untuk seorang pengusaha tunggal yang menggunakan mobil pada hari kerja untuk bekerja, dan pada akhir pekan untuk relaksasi.
Namun, mitra Peugeot mudah dibayangkan dalam kepemilikan pribadi. Tampaknya penduduk musim panas yang lazim juga akan menghargai kapasitasnya, pembersihan tinggi, kekakuan suspensi dan kesederhanaan. Selain itu, ada juga versi dengan mesin diesel yang jauh lebih cocok untuk truk. Ngomong -ngomong, di musim gugur, versi mitra diesel juga harus muncul di taman pers Peugeot Citroen Rus - akan menarik untuk membandingkan ...
Di antara pengendara Rusia, tradisi animisme masih sangat ulet: mobil dimanusiakan, beri mereka nama mereka sendiri, membangun hubungan dengan mereka ... Saya tidak yakin bahwa mitra Peugeot dapat menjadi anggota keluarga favorit (meskipun jiwa orang asing menjadi orang asing dari kegelapan). Tapi di sini mobil ini bisa menjadi mitra yang andal, saya tidak ragu.
 
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis