Tes Drive Peugeot 4007 Sejak 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

6:32. Sikat gigi. Kefir pagi dengan mentah mengkilap. Sepatu bot. Lift 16 lantai. Langkah-langkah akses gema. Morning Freshness of Porch Steps
Oh, sungguh lucu !!! Saya hampir berteriak istri saya.
Ya, itu kamu! Takut pada Tuhan, ibu mertua yang menguap mengulit.
Dan Anda tidak suka, Lyudmila Zakharovna?! Saya.
Ya, tidak, sepertinya tidak ada (jeda, melihatnya). Just Fall dengannya
Jadi kami memulai hari baru kami dengan anggota eksperimen baru dari keluarga Peugeot 4007. Berapa banyak orang seperti yang mereka katakan
Ya, ah-dan jatuh dia benar-benar, apa yang dibutuhkan! Sedikit melihat dan, OP !!! Kamu sudah makanan. Di sini, paruhnya tidak memanjat, raja hewan dengan kapak jatuh pada perburuan. Siapa? Jangan esensi. Hal utama selalu siap untuk serangan itu. Menang, lihat, apa giginya. Mengapung! KLOT! Sham-sham. Dan lagi senyum Cheshire yang riang jangan datang, penggali! Kisah senyum ini cukup sederhana. Ada orang Jepang. Ada Prancis. Mereka sepakat untuk bersama-sama membuat platform universal. Dan dibuat. Mereka juga sepakat untuk merancang platform ini mobil pada umumnya, mereka melakukannya, seperti yang mereka katakan, dan crossover muncul. Benar, dia punya tiga dan judul, omong-omong juga. Di Jepang, Mitsubishi Outlander XL yang tampan ini (ke pasar dari Tritunggal pertama kali pada tahun 2006). Di Prancis, ia memiliki nama ganda: Citroen C-Crosser dan, sebenarnya, Peugeot 4007. Itu semua kebijaksanaan.
Produksi 2,4-liter empat 170-kuat MIVEC dengan fase distribusi gas disesuaikan dari 4007-Mu yang mampu membawa tidak begitu banyak. Terutama jika bekerja di sepasang dengan variator a. pedal gas selalu ingin dipotong, terutama bila diperlukan untuk mempercepat di sungai. Top pedal. countdown pergi: sekali, sekali setengah, baik, apa kau begitu lambat, relatif ?! Dua kemudian, saat elektronik berbalik, monoton mulai menaikkan kecepatan mesin dan menerjemahkan variator clinoremated untuk penurunan. Aliran percepatan lama ditunggu-tunggu. Eh, mesin akan lebih memenuhi sini (maksimum 232 newton-meter traksi - menyumbang 4100 rpm), dan otak dengan cepat. Meskipun, pada prinsipnya, 10,4 detik sampai seratus untuk 1700 bangkai kilogram tidak begitu buruk. Selain itu, dengan konsumsi rata-rata 17,5 liter per seratus kilometer (menurut paspor 12,6) dan sesuai dengan standar Euro 4. Apa lagi inginkan? speaker lebih? Tolong! Ada modus kontrol manual dari unit daya. Anda dapat pergi ke dalam dua cara untuk menampar pemilih ke kiri, atau mulai membungkus dengan mencuri kelopak. Menurut angka, Anda tidak meningkatkan hasil, tetapi Anda akan membuat perjalanan lebih dinamis. Karena Anda selalu dapat bergabung dengan menurunkan bawah dan menjaga mesin di nada.
Lagi sedikit? Dalam hal ini, versi dengan kotak lima kecepatan mekanik disita (ada enam langkah). Berlari untuk menenun dalam 9,2 detik. Apa? Tidak baik? Ya apa itu! AUTO-A-AT COLLOVE! Dalam hal ini, resep hanya satu tiga liter outlander 220-kuat dengan kotak konverter torsi. Di atasnya, 100 km / jam dari tempat Anda akan swap 9,7 detik. Dan jika Anda ingin menyimpan, Perancis dapat menawarkan variasi 2,2-liter diesel dari 156 tenaga kuda.
Secara umum, 4007 hewan peliharaan di cadangan ada lebih banyak mengalahkan. Misalnya, pengelolaan dan stabilitas di sini untuk chassis Jepang ini ingin pujian dan pujian. Menurut sneakers, banyak menyerupai berukuran sedang mobil baik-minded. Tentu saja, perilaku referensi tidak harus menunggu dia, tapi apa mencapai Jepang, layak hormat. Tubuh atas berkat mahal untuk suspensi independen sangat ketat, pati dan gulungan tidak membuat banyak. Dari mengancam lubang udara dan pengacau, getar sangat cukup, dan pada lubang dan helikopter untuk tidak peduli. Liontin yang besar, mereka sempurna dikombinasikan kompatibel. Di aspal 4007 biaya dan mencuri hanya indah. lycs lintasan? Sangat kecil. Yang menyeberang itu tidak dosa lantai titik penalti dengan membayar untuk pencernaan kecil.
Kemudi pada obeng informasi memberikan persis sebanyak yang diperlukan untuk memahami apa yang terjadi di bawah roda. Nol jelas. Kekuatan reaktif secara bergiliran juga memadai. Untuk ini ke hidrolik tanah rendah busur. Tapi dalam situasi kritis, dengan intensif mengejutkan dari arah vektor, kinerja hidrolik tidak cukup. Ini sangat disayangkan, tentu saja rem bekerja pada dengan sempurna. Benar, dengan tidak biasa, banyak orang akan tampak bahwa pedal terlalu sensitif. Ketidakjujuran? Ya mungkin. Tapi di lalu lintas kota yang padat, ini baik, namun, dalam kondisi lain juga.
Tapi secara umum, ada cukup untuk mengunyah karet di aspal, mari kita jatuh pada paket! Apa di sini? Untuk patensi geometris, kami menempatkan empat, kusen yang Velic. Di bagian bawah di bawah bagasi ditangguhkan roda cadangan, dan pedang dihentikan di atasnya: untuk melampirkan roda kelima dari tanah, melompat dari batu berikutnya, setelah ludah (baik di atasnya disk baja, itu akan mengalir secara umum pipa, dan split).
Apa lagi menawarkan crossover? transmisi multi-mode on Demand 4WD (four-wheel drive on demand). Transmisi ini pada roda depan selalu memberikan torsi, dan pada poros belakang dari waktu ke waktu dengan bantuan kopling elektromagnetik kunci kering ... Secara total, tiga mode yang disediakan dalam transmisi: front-wheel drive 2WD, terhubung penuh 4WD dan LOCK permanen penuh (dapat diaktifkan saat mengemudi).
Modus pertama adalah jujur \u200b\u200bhanya dapat disebut sebagian, karena di dalamnya poros belakang ketika tergelincir roda depan masih terguncang. kebenaran apakah itu bahwa hal itu jauh kemudian dan kurang rela dari dalam modus 4WD. Apa reasuransi ini? Ya. Dalam beberapa kasus, pada loyalitas ringan, driver diabaikan, lupa untuk menghubungkan poros belakang secara paksa, tidak terjebak reasuransi ini akan membantu. Tetapi pada lapisan licin dalam kondisi ekstrim dengan 2WD mungkin ada insiden.

Untuk saat ini, mobil di bawah gas pada gilirannya menunjukkan cukup balik. Dan lebih banyak gas pada busur, semakin eksplisit menyatakan pembongkaran as roda depan. Sedikit lebih traksi, dan sebelum pencuri tangan untuk menerapkan sesegera poros belakang akan memutar, balik cukup akan digantikan oleh netral, tetapi jika ternyata kopling pada tajam (tergantung pada kecepatan gerakan dan intensitas operasi dengan gas ) pembongkaran dan dapat berubah sama sekali.
Pengemudi yang tidak berpengalaman yang tidak merasakan nuansa mengubah karakter berputar, menangkap mobil akan lebih sulit. Jadi dengan mode penggerak roda depan pseudo Anda harus hati-hati. Specta untuk tenang, semua hal di atas adil pada kecepatan rendah dan hanya ketika antibux dengan sistem stabilisasi dinamis dinonaktifkan. Jika korosi elektronik diaktifkan, masalah jenis ini akan melewati sisi.
By the way, pekerjaan sistem kontrol sangat disukai. Lembar slide memungkinkan, tetapi menghentikannya dengan sangat lembut. Dan bahkan jika Anda telah menonaktifkan sistem, pada kecepatan tinggi itu akan secara otomatis dihidupkan. Keamanan di atas semua!
Pada tanah asupan yang lemah, untuk meningkatkan ambang penyimpanan, menghubungkan gandar belakang, kopling lebih baik untuk diblokir di muka. Gantung diagonal untuk parkerbreef ternyata menjadi tugas dari pembuangan yang dapat dieksekusi. Dan meskipun tidak ada kunci diferensial di sini, mengatasi kendala dengan yang dimiliki diagonal. Rotating pudar roda diblokir oleh sistem rem di bawah manual sensitif elektronik kontrol. Jadi rol yang memiliki pegangan dengan tanah, torsi tidak akan dirampas dalam kasus apa pun (dalam hal ini lebih baik untuk mengaktifkan kunci).
Di dalam segalanya sangat vitalitas. Tidak buruk, seperti desain Mitsubishi Lancer, keras, seperti Mitsubishi Lancer, tetapi plastik yang menyenangkan. Bising sedikit (terutama dari ban), tetapi secara umum, tidak ada. Di belakang roda untuk duduk secara normal. Apa yang hilang adalah menyesuaikan kolom kemudi dengan keberangkatan. Di belakang tempat itu melarikan diri. Saya menyukai sofa yang didorong kembali dengan sandaran yang dapat disesuaikan. Sofa, seperti pada permintaan, Anda dapat menambahkan satu dengan hanya menekan tombol di bagasi. Nyaman, sialan! Tetapi dalam miniatur sinushki baris ketiga atau hati-hati (mereka juga memiliki C-Crosser) bermasalah bahkan suku saya yang berusia sembilan tahun. Saya sendiri (ketinggian 188 cm) juga naik, tetapi saya tidak bisa pergi untuk waktu yang lama. Apakah itu hanya sebagai pilihan terakhir dan tidak jauh untuk memberikan bahwa hanya anak-anak dari matahari terbit yang dapat berada di bagasi di baris ketiga, bukan hadiah, outlander berdaun tujuh hanya dijual di Jepang.
Mainan, benjolan, kain juga makan di mana untuk dibuang. Di sekitar perimeter massa kabin dan tank. Kotak sarung tangan hanya dua (atas, dengan cara, didinginkan dan, masing-masing, dipanaskan). Suara itu cukup dirimu sendiri. 4.1 Saluran Sistem Audio Rockford Fosgate dengan SAB, berayun dari outlander, menghasilkan suara berkualitas sangat tinggi. Multimedia dilengkapi dengan server musik terintegrasi (30 GB) dan memungkinkan Anda untuk mengobrol di telepon karena memiliki modul radio Bluetooth. Tetapi navigasi bawaan masih tidak aktif. Representasi sekarang dengan segala cara menyiapkan kartu, musim gugur sudah berharap untuk dirilis. Sementara itu, jalan-jalan Paris, DVD dapat ditampilkan pada monitor sentuh, dan fasad mobil berdiri di belakang mobil. Namun, hanya selama tambatan. Kamar parkir sangat marah di sini bahkan di malam hari, dan jika karena alasan tertentu lensa dimainkan, bukan kemalangan, sensor parkir yang terintegrasi ke dalam bumper belakang akan datang untuk menyelamatkan.
Yah, semua ini luar biasa. Tetapi berapa banyak guilder Rusia yang dibutuhkan untuk mendapatkan Singa Zev di properti? Setidaknya 963 500. Ini akan menjadi mobil bensin termudah dengan fokus lima kecepatan mekanik yang dilengkapi dengan enam airbag (dua frontal, dua sisi, dua tirai dari baris pertama dan kedua), sistem stabilisasi dinamis dari lampu kabut, kabut , lampu halogen, sistem audio mp3, menara multifungsi, kontrol iklim, kursi depan dipanaskan, dipanaskan oleh papan listrik, mesin cuci lampu, interior tujuh tempat tidur, kontrol kapal pesiar, komputer onboard, roda enam, pagar dan immobilizer.
Ingin pendingin mobil harus membayar ekstra. Salinan maksimum (seperti we) dalam warna logam dengan variator, lampu Xenon, sistem multimedia, navigasi, ruang tinjau belakang, sensor parkir, interior kulit, palka dan hadiah peradaban lainnya akan menelan biaya 1 juta 255 seribu rubel. Nah, apa bagi pesaing, mereka tersenyum sama sekali 74 gigi, dan selalu siap untuk datang dengan mereka dalam pertempuran fana. Pada kenyataan bahwa pertarungan ini tidak akan bisa diragukan. Bagaimanapun, di gudang gudang 4007 ada banyak kartu truf: Ini adalah penanganan yang hebat, dinamika yang sangat valid, peringkat bintang empat untuk metode uji Euro NCAP (tes kecelakaan pada 2007 lulus Outlander XL), Tujuh tujuh salon dan laut bangun. Itu diperhatikan tidak hanya oleh saya pada DIUS 4007 sekarang melihat minat yang jauh lebih besar, daripada pada outlander dua tahun lalu. Secara umum, Perancis ingin mencapai, tercapai. Sebagai darah kecil, mereka menghasilkan mobil yang sangat imaging dan sangat cerah. Tetapi seperti itu, pada kenyataannya, itu hanya dari hidung ke tengah tudung, jika tidak, itu adalah Mitsubishi Outlander XL yang baik.
 
Vitaly Kabyshev.
 

Sumber: Auto.mail.ru.