Tes Drive Peugeot 301 Sejak 2012 sedan

Estets pada kaki yang kuat

Dalam kelas anggaran, penasihat utama ketika membeli mobil adalah kalkulator. Tetapi persaingan tumbuh, dan Prancis kembali menerapkan senjata khusus. Ditambahkan untuk memilih anak tidak hanya perhitungan, tetapi juga estetika sekali. Dan agar tidak mengganggu estetika, Citroen C-Elysee, dan argumen pemotongan umum Peugeot 301 menambahkan.


Pada kami, dunia akan mengkonfigurasi dunia ...
Ketika sepasang produsen terkait mobil datang ke pasar, menarik untuk membandingkannya. Jadi sekarang saya yakin bahwa saya beruntung: pertama di Barcelona, \u200b\u200bsaya berkenalan dengan Citroen C-Elysee, dan segera kami terbang ke Antalya, untuk bertemu dengan Peugeot 301. Kami akan menangkap perbedaan halus dalam pengaturan? Untuk menangani pilihan set lengkap, lihat bagaimana seseorang (seperti biasanya terjadi dari duet Prancis) akan dimasukkan pada estetika, kedua pada kualitas driver?

Itu bukan di sini! Mandi dingin dihidupkan dari menit pertama. Perbedaan, kecuali untuk eksternal, antara kerabat kali ini tidak! Jangan menempatkan kedua titik lemak: kata mereka, kami menunjukkan pengaturan Eropa, dan apa yang akan bersama kami dan hal yang sama! Dan suspensi Eropa tidak dapat dipanggil: sedan kecil dari Citroen, atau dari Peugeot tidak berencana di Eropa. Tidak perlu Eropa! Rusia, Cina, Afrika, Amerika Latin, dan Amerika Selatan, baik, sejumlah negara dunia ketiga yang membentuk permintaan untuk mobil-mobil tersebut. Dan mereka yang sekarang memberi Prancis untuk sebagian besar penjualan.

Karena itu, kami mendengar: Mobil sedang mempersiapkan jalan yang buruk dan iklim yang kompleks. Dan ketekunan dengan mana serangkaian kualitas yang diinginkan dipilih, dan kemudian diuji dalam kondisi yang diperkirakan bertarung, rasa hormat yang tinggi! Perlindungan terhadap debu, ketentuan iklim di kabin dalam panas dan dingin. Untuk mobil penumpang, dan bukan untuk mobil dengan setidaknya beberapa ambisi off-road dinegosiasikan bahkan kemungkinan mengemudi di sekitar jalan! Poin asupan udara di mana motor dapat dicetak tebal, dibesarkan dan dilindungi. Pemasangan suspensi diperkuat, dan itu sendiri dirancang untuk beban yang keras. Dan semua ini diperiksa oleh lebih dari 4.000.000 kilometer di berbagai bagian planet ini. Pengantar seperti itu mengesankan! Ketertarikan pada nuansa dalam perilaku digantikan oleh yang lain: Apa yang terjadi dari semua persiapan khusus ini?

Saya kira kata ini dengan
Dalam pertempuran tiga-tujuan di produsen Segment B seolah-olah mereka memulai pertandingan di bidang keajaiban: Saya akan memposting empat dengan meter kecil begitu banyak! Saya lebih! Dan, seperti penyihir, bergegas berjanji untuk mengekstrak, memainkan semua parameter yang mungkin. Bahkan bentuk bilahnya, pasangan Prancis datar, tetapi lutut lebih. Tampaknya memeras lebih banyak ruang bagi penumpang dari belakang daripada di Skoda Rapid, itu tidak mungkin. An, tidak! Sedikit kalah dalam volume bagasi, Citroen dan Peugeot meninggalkan sedikit lebih banyak ruang untuk lutut penumpang. Di sini di ruang angkasa untuk kepala Skoda (well, kursi Toledo) masih sedikit di depan, meskipun liftback. Dan bagasi? Prancis tidak memiliki volume, 506 liter di kelas dalam hal ini baik. Masalahnya adalah bahwa akses sempit, dan itu dikatakan dengan lembut! Solusi untuk mempercayakan pembukaan trunk hanya dengan tombol pada gantungan kunci atau di kabin, sementara tidak meninggalkan drive mekanis, penasaran, ekonomis, tetapi tidak jelas. Tiba-tiba apa yang akan menolak pada aktuator jarak jauh ini?

Mobil kecil untuk esensi kelas mereka tidak hanya berhenti cacat, mereka menjadi sangat lengkap! Pintu Prancis, biarkan mereka buka pada sudut yang lebih besar, cukup besar untuk memberikan akses mudah bahkan ke baris kedua, belum lagi bagian depan. Mendaratkan pengemudi, pertama, nyaman, dan kedua, dimungkinkan untuk menyesuaikannya dengan ketinggian berapa pun. Beberapa jajaran penyesuaian kursi halus! Tetapi dengan penyesuaian setir! Dia kemungkinan besar diindikasikan! Gerakan NepNy naik untuk dipanggil penyesuaian vertikal itu sulit. Dan pada keberangkatan dan tidak disediakan sama sekali.

Jangan pergi muka
Apa yang disimpan dalam segala hal dapat segera dilihat. Sebagai kelas tidak memiliki tombol di atas kepala penumpang. Lingkaran plastik padat, hanya dalam konfigurasi yang lebih mahal, ia didekorasi dengan sisipan di bawah pernis piano. Tombol-tombol jendela, agar tidak memasang pintu, dibawa di bawah konsol depan, di sepanjang sudut tuas roda gigi. Luar biasa, tetapi terbiasa. Baik lebih baik dari jenggot konsol, dan Anda dapat menghapus faders dari desain Prancis. Pelapis langit-langitnya sederhana, dalam konfigurasi yang lebih murah tidak ada pena di pintu depan (Anda tutup untuk kantong plastik), dan ada di pegangan belakang, tetapi tidak ada kantong. Dalam versi murah, iklim diatur oleh senja, blok tombol-tombol dan tampilan, yang tidak menunjukkan suhu, dan hanya mengacu pada lebih hangat / lebih dingin.

Tetapi pencipta duet ini diselamatkan di wajah yang tipis, tanpa membuat langkah menuju kemiskinan. Jadi plastik macam apa? Terlihat lebih baik daripada terasa saat disentuh. Tidak menangis pada cermin yang mengatur listrik, pada segel. Di bagasi, biarkan pelapis di seluruh tutupnya dan tidak, tetapi pegangan plastik dari dalam tidak dilupakan. Ya, mobil-mobil ini bersahaja, tetapi sama sekali tidak sempurna! Selain itu, desainer tabungan yang kompleks, seimbang memberikan efek sebaliknya! Singkatnya, gambar yang lebih mahal dibuat daripada semua elemen ini akan dibiarkan secara terpisah. Anda tidak mengambil hidung Anda: Saya ingin menyelamatkan Anda untuk menjadi gila! Anda memberikan mobil yang benar-benar normal. Dan itu sebenarnya sangat bagus.

Tentang kecukupan dan omnivora
Tapi itu menjadi lebih menyenangkan ketika Citroen C-Elysee atau Peugeot 301 memulai gerakan! Sejujurnya, itu untuk mencari apa perbedaan utama mesin ini dengan motor yang berbeda lebih baik pada tabel. Pada kenyataannya, bahwa bensin 1,6 liter yang volume diesel yang sama berperilaku benar-benar memadai. Mereka mempercepat jalan dari mereka dan menunggu, mulai mengambil dalam kecepatan tinggi (omong-omong, kedua mobil ternyata dengan salon yang tenang, tetapi mereka secara aktif melewatkan suara di luar). Dan setelah mencapai kecepatan torsi, Anda bisa pergi sangat banyak. Bahkan motor muda dengan 1200 kubus dan dia mencoba, menyeret! Hanya berteriak sedikit lebih pada dasarnya. Dan mesin tidak merusak gambar. Meski terkadang membantu membeku pada kecepatan tinggi, menunggu reaksi atau keju pull-keju lebih lanjut, atau beralih. Idenya bagus, hanya raungan yang banyak! Bagaimanapun, negatif adalah sopan santun Anda bahwa Citroen adalah daun peugeot.

Tetapi suspensi umumnya positif padat! Seolah-olah duet dari PSA tidak menghilangkan gelar ketidakteraturan penyimpangan pada pemimpin yang diakui pada bagian Logan ini. Jalan raya, jalan lokal yang rusak, aspal gunung, tempat-tempat berlalu ke Graviii, C-Elysee dan 301 mengambil semua permainan! Energi suspensi kerja intensif dan elastis. Sedikit lebih dari versi diesel memutar (mereka dikonfigurasi di bawah motor yang lebih berat dengan caranya sendiri), tetapi tidak ada ketidaknyamanan. Jujur, saya belum menerima kesenangan seperti itu, pada intinya, mobil utilitarian!

Secara umum, yang memiliki Grille Peugeot yang dikembangkan, yang para ahli dari Citroen Chevron. Putuskan karena kecanduan estetika mereka! Dan saya merasa lebih menarik: di segmen terpanas dari 445.000 (ditanyakan oleh pemimpin saat ini Hyundai Solaris) keluar pada 2013 sekelompok saingan baru! Dan bahwa Citroen C-Elysee adalah bahwa Peugeot 301 menunjukkan argumen umum yang sangat serius di dalamnya. Di antaranya, pertama-tama, itu adalah suspensi. Saya pribadi memesan popcorn! Saya akan mengikuti pertempuran ini untuk hati dan dompet pembeli. Tampaknya pertarungan akan menarik!

Sumber: Mobil.