Peugeot Test Drive 301 Sejak 2012 Sedan

Peugeot 301. "Singa" yang paling terjangkau

Pasar mobil Eropa adalah harga bahan bakar yang demam tumbuh, dan semakin banyak orang menolak perjalanan harian ke empat kuda mereka. Tidak mengherankan bahwa sebagian besar produsen memiliki penjualan turun sebulan dari sebulan. Resesi Peugeot tidak terkecuali tahun ini banyak 12%. Tetapi situasi di Dunia Lama sudah mengoreksi hatchback baru 208. dan untuk membantu orang Prancis di Amerika Latin, Cina, Eropa Timur (termasuk, tentu saja, Rusia) dan Timur Tengah seandainya pendatang baru lainnya 301. Apakah ia memiliki kecenderungan buku terlaris di masa depan? Kami mengetahui di jalan -jalan Turki.


Dengan Peugeot 301, penomoran baru model Peugeot dimulai. Mulai sekarang, digit pertama berarti dimensi mobil, dan angka terakhir mengisyaratkan levelnya. Unit ini adalah Peugeot yang paling terjangkau, delapan akan diberikan kepada model yang lebih mahal dalam kerangka masing -masing segmen

Rusia dan Turki setidaknya dua fitur dari popularitas sedan murah, yang, di sini, seperti kami, adalah mobil untuk semua kesempatan (secara alami, karena bukan pendapatan tertinggi dari populasi), dan kualitas rata -rata permukaan jalan, Layak pindah dari jalan raya ke dua kalimat sekunder. Tempat yang ideal untuk menguji mobil tersebut dapat dievaluasi dengan reaksi publik, dan mencoba suspensi pada aspal shcherbat. Selain itu, berbeda dengan tes drive baru-baru ini dari saudara kembar dari Peugeot Citroen C ke-301, penyelenggara meluncurkan hampir semua modifikasi yang mungkin. Ngomong -ngomong, tidak ada sedikit dari mereka dengan mesin bensin (1,2 dan 1,6 liter) dan opsi dengan 1,6 turbodiesel. Dari opsi terakhir kenalan saya dengan mobil dimulai.


Mungkin salah satu keunggulan utama penampilan ke -301. Tidak ada kesederhanaan Logan, maupun kepura -puraan Solaris Asia. Selain itu, moncongnya menerima fitur umum dengan model andalan 508 gril karakteristik radiator dan pemain scatrician serupa di kap mesin. Turki juga ditatap, meskipun mobil mereka telah dijual dari 1 November. Selain itu, di kompleksing teratas Peugeot 301, dilengkapi dengan disk paduan 16 inci, sensor parkir dengan indikasi pada layar, sistem stabilisasi ESP, sistem audio dengan joystick kukus dan kontrol jelajah yang tidak tersedia bahkan untuk Status Peugeot 408 yang lebih banyak! Jadi karyawan negara bagian


Tidak disonasikan dengan penampilan dan interior. Bentuk tenang yang sama dan menyenangkan di mata panel depan baik untuk bentuk dan tekstur bahan (walaupun, tentu saja, plastik keras ada di mana -mana). Baik pewarnaan dua-nada dan AC otomatis dengan layar tersedia (tidak seperti kontrol iklim, ia tidak dapat mengatur kekuatan dan arah aliran udara), dan deflektor selesai dengan pernis yang modis a la swarming sekarang. Tetapi semua perhiasan ini tidak dapat menyembunyikan tanda -tanda menyimpan tombol Windows (tentu saja, mereka tanpa mode otomatis) terletak di tuas gearbox (seperti di BMW lama), dan speaker sistem audio tidak terletak di pintu , tetapi di panel depan. Solusi semacam itu mengurangi biaya perakitan dan kabel listrik.


Saya merasa tidak nyaman di kursi depan punggung atas ditekan di bahu. Tetapi sebaliknya tidak ada keluhan. Dalam eksekusi mahal di belakang, kantung udara lateral dibangun di belakang. Penyesuaian tinggi ada di semua versi, kecuali yang paling terjangkau.
Kelapangan kerajaan dan ... tidak adanya fasilitas tambahan. Tidak ada Karmashkov di pintu, tidak ada asbak, tidak ada sandaran tangan berengsel.
Tombol -tombol jendela belakang terletak di kaki penumpang. Solusi serupa digunakan, misalnya, di Renault Logan

Lebih-lebih lagi. Penumpang depan kehilangan pegangan langit -langit, dan pintu belakang, menyita pegangan tangan dan kantong untuk hal -hal kecil. Tentu saja, tombol Windows dan di belakang terletak di terowongan pusat untuk mencapainya. Tidak ada sandaran kepala ketiga dan sandaran tangan tengah. Dan di kelas ekonomi, Anda tidak dapat lagi menghapus sedan polo Volkswagen memiliki semuanya terdaftar, kecuali untuk sandaran tangan lipat. Peugeot 301 mengambil orang lain. Luas! Wheelbase memiliki seluruh 100 mm (2652 mm) ia melampaui indikator Jerman yang sama, sehingga bahkan orang -orang tinggi akan dengan mudah menampung di belakang. Tentu saja, mereka bertiga harus memeras, tetapi ada banyak ruang untuk kaki! Orang Prancis mengatakan bahwa untuk indikator ini mereka memiliki catatan segmen, dan Anda rela percaya pada ini.


Perisai instrumen yang sederhana dan informatif adalah satu untuk semua modifikasi, sehingga zona merah dimulai dengan 5 ribu revolusi. Mesin diesel tidak mencapai tanda ini, dan bensin menutup sebanyak 6,5 ribu. Sensor suhu pendingin tidak memiliki Peugeot 301.
Sistem audio senang dengan adanya panel kontrol kemudi (sama seperti pada banyak model Peugeot lainnya), tetapi mengecewakannya dengan suara yang sama sekali tidak berguna dan antarmuka yang bingung. Apakah Anda pikir pegangan bundar besar bertanggung jawab atas volume? Tidak! Ini diatur oleh dua tombol Vol+ dan Vol- kecil. Yah, setidaknya, ada input USB.
Cermin diatur oleh joystick di sebelah kiri kemudi. Berikut adalah tombol pembuka trunk dan mematikan ESP.
Biarkan siapa pun tidak membingungkan tampilan sama sekali tidak kontrol iklim, distribusi aliran udara harus secara mandiri. Khusus untuk negara -negara panas, ada tombol A/C Max - dalam mode ini, AC bekerja sangat rajin.

Melakukan Peugeot dalam gerakan. Putar kunci pengapian membangunkan turbodiesel daya 92-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter. Bisakah Anda mendengar cara bersembunyi di Idle? Tentu saja, karena tudung kehilangan isolasi. Namun, ini mengejutkan tingkat getaran yang kecil, yang praktis tidak ditransmisikan ke pedal atau ke tuas lima mekanik kecepatan. Ngomong -ngomong, pegangan besar -besaran (hak prerogatif set mahal) ternyata sangat nyaman, tetapi mekanismenya itu sendiri tetap secara tradisional untuk Peugeot Long -Long. Seseorang tidak akan menyukai ini, tetapi opsi ini mengurangi risiko kesalahan saat menyalakan transmisi yang diinginkan. Dengan satu atau lain cara, tidak mungkin untuk menggunakan tuas begitu sering untuk mesin diesel yang diberikan mesin 230 N ∙ M pada 1750 rpm dan dengan riang memutar hingga 4,5 ribu. Oleh karena itu, bahkan di bukit, Anda dapat dengan aman pergi ke tahap ketiga, asalkan panah tachometer tidak akan turun di bawah tanda 1500.


Diesel Peugeot 301 umumnya gesit berkat torsi ini Anda tidak merasa berlebihan bahkan pada serpentin. Kemudi kemudi listrik juga cocok, yang memberikan umpan balik yang cukup untuk menyerang belokan kecepatan tinggi yang berlarut -larut. Hanya perlu membiasakan diri dengan gulungan tubuh, tetapi alasan kritik ini menguap, ada baiknya sampai ke bagian jalan yang rusak. Ini adalah intensitas energi! Peugeot 301 Dalam aspek ini, dan pejuang yang terbukti Renault Logan, dan kakak laki -laki Peugeot 408. Suspensi tidak memperhatikan benjolan kecil atau lubang besar dan tidak mengeluh tentang kehidupan dengan raungan keras, dan setir tidak berusaha keluar dari tangannya. Sasis omnivora memicu juper pada primer, terutama karena Peugeot 301 tidak menolak untuk melemparkan ekor untuk pelepasan gas. Tetapi untuk hooliganisme langsung tidak akan dijaga oleh sistem ESP yang ketat, yang dimatikan dengan kecepatan hingga 50 km/jam.


Sedangkan untuk mesin, kami mungkin akan memiliki mesin diesel bensin 1.6 atmosfer 115-tenaga kuda mungkin akan lebih mahal daripada saudara, sehingga lebih dari 10% penjualan hampir tidak harus. Prancis mengatakan bahwa sedan 1090 kilogram dengan pengemudi di atas kapal harus berakselerasi hingga ratusan dalam 9,4 detik! Tetapi pernyataan keras seperti itu untuk membenarkan bensin ke-301 tidak dapat hidup hanya dengan kecepatan menengah, ia terus-menerus harus memelintirnya. Tidak mengherankan, jika Anda melihat karakteristik torsi 150 N ∙ M mencapai 4000 rpm, dan puncak daya sepenuhnya 6050 rpm! Dan biarkan perisai instrumen tidak malu, di mana zona merah dimulai dari tanda 5, disatukan dengan versi diesel.


Kontrol pelayaran, sensor parkir dengan indikasi tampilan, velg 16 inci, konsep model anggaran telah jelas berubah dalam beberapa tahun terakhir, pembeli membutuhkan desain dan kenyamanan. Versi yang lebih murah adalah konten dengan cakram 15 inci (di bawah), dan basic dan sepenuhnya stempel

Oleh karena itu, di jalur gunung, lebih sering digunakan untuk menggunakan roda gigi yang dikurangi, yang secara tak terhindarkan mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika diesel ke -301, dengan perlakuan tidak resmi pedal akselerator, makan tidak lebih dari 7,5 L/100 km, maka bensin tidak malu mengkonsumsi 2 liter lebih banyak. Tapi itu lebih tenang, meskipun ini adalah kenyamanan yang lemah, karena pada kecepatan lebih dari 100 km/jam itu tidak dimulai pada semua kebisingan mesin (meskipun gigi keenam untuk trek ditanya di sini), tetapi gemerisik keras Ban Michelin Energy Saver pada aspal Turki yang kasar. Insulasi lengkungan roda meninggalkan banyak yang diinginkan. Namun, ini relevan untuk setiap perwakilan kelas. Jika Anda beralih ke lapisan normal, bagaimana situasinya membaik, tetapi berapa banyak aspal halus di Rusia?


Tuas besar mekanik (sama dengan peugeot 208) dipasang pada versi Peugeot 301 yang lebih mahal. Di sebelah kanan, akrab dengan pemilik Peugeot dan Citroen, pegangan mesin empat pita empat -pita empat

Dimungkinkan untuk menguji Peugeot 301 dengan mesin 115-tenaga kuda yang sama, tetapi sudah dipasangkan dengan senapan mesin. Kotak unit empat -band AL8, yang ditempatkan pada model 308/408 dan merupakan versi modern dari transmisi otomatis yang diketahui dengan baik AL4. Apa yang bisa kukatakan? Untuk pergerakan yang tenang dari kemampuan unit daya seperti itu, cukup dengan mobil yang lebih luas dimulai, dan mesin tidak mengganggu dengan guncangan dan brengsek yang berlebihan. Ditambah olahraga, musim dingin, dan mode manual. Tentu saja, empat langkah tidak cukup di jalan raya tinggi, dan akselerasi dari kecepatan sedang tidak mudah. Tetapi ini juga merupakan bagian dari penghematan, karena transmisi otomatis yang baru pasti akan meningkatkan biaya mobil.


Versi dasar Peugeot 301 memiliki pegangan bundar rulat dari tuas gearbox. Pendingin udara juga tidak mencoba menipu siapa pun dengan tiga curam, kontrol mekanis dari lefus dari sistem resirkulasi. Kompresor dihidupkan dengan menekan tombol di dalam lingkaran pusat. Pintu depan kehilangan pegangan besar yang nyaman

Dan di bawah tirai, saya menuangkan salah satu modifikasi dasar Peugeot 301. Di dalamnya, AC biasa dengan pegangan berputar, bukan tombol dan tampilan, pegangan pintu yang nyaman tampaknya dijilat, dan roda sudah 15 inci. Tetapi hal utama disembunyikan di bawah kap mesin tiga siklus dengan volume 1,2 liter, yang menghasilkan 72 kuda dan torsi 110 N ∙ M. Tidak mengesankan? Namun, ke -301 seperti itu terasa sangat baik di lingkungan perkotaan. Ya, akselerasi menjadi seratus sangat panjang 14,2 detik, tetapi hingga 60 km/jam sedan berakselerasi cukup cepat di bawah strip karakteristik mesin yang aneh. Dan semua tidak akan menjadi apa -apa, jika bukan getaran. Meskipun ada poros penyeimbang, ia sosis dan menggosoknya lebih buruk daripada mesin diesel! Dan apa yang akan terjadi dalam cuaca dingin?


Bahkan versi Peugeot 301 yang paling mahal kehilangan isolasi pada kap mesin, tetapi mesin diesel ditutupi dengan lapisan setengah bekas, yang dirancang untuk sedikit memadamkan suara yang tidak diinginkan. Mesin tiga -siklus (di bawah), meskipun lebih ringan dari 25 kg dari bensin 1.6, tetapi mentransfer getaran yang nyata ke tubuh. Rupanya, tanpa poros penyeimbang itu akan lebih buruk ... Ngomong -ngomong, tahun depan, pos pemeriksaan robot akan diusulkan untuk versi 1.2.
Steker tangki bensin, serta sedan Peugeot 408, dibuka tanpa kunci

Namun, orang Prancis semakin memikirkan hal ini, mereka sudah memiliki pengalaman adaptasi Rusia dari Sedan 408. Peugeot 301 untuk negara kita akan menerima perlindungan logam dari crankcase (mereka berjanji bahwa izin di bawahnya akan setidaknya 142 mm), serta pemanasan listrik salon dan bagian bawah kaca depan (di zona sisanya wiper). Ditambah baterai yang lebih luas dan tukang listrik yang tahan es. Tetapi pada pertanyaan utama, apakah buku terlaris Peugeot 301 di Rusia dari Peugeot tidak dapat menjawab, meskipun pada tahun 2014 mereka berharap untuk mewujudkan 150 ribu kopi di semua pasar.


Peugeot 301 menawarkan volume batang yang layak (506 L), tetapi bukaannya sempit, dan loop masuk ke penahanan, makan bagian ruang. Tutupnya tanpa kelongsong, tetapi dua pegangan plastik yang nyaman disediakan. Di luar, Anda dapat membuka tutupnya dengan tombol di sebelah kiri roda kemudi atau kunci pada kunci. Underground adalah cadangan ukuran penuh.
Jendela di salon menyenangkan dengan ukurannya, tetapi dalam kinerja dasar, punggung tidak menambahkan hak istimewa versi yang lebih mahal ini. Punggung terpisah bahkan hanya tersedia di kompleksing teratas

Harga mengganggu perkiraan. Lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka. Fakta bahwa pancake kedua tidak keluar kental (mengingat Peugeot 206 sedan) adalah fakta. Mobil itu benar -benar ternyata menjadi kompetitif yang luas, dengan kehalusan yang baik, suspensi intensif energi dan batang besar. Dan desain yang tenang dapat disukai oleh banyak rekan senegaranya. Tetapi produksi Peugeot 301 didirikan di Spanyol, sehingga sedan akan diimpor ke Rusia. Langkah seperti itu hampir tidak akan memungkinkan Anda untuk bersaing dengan Hyundai Solaris lokal, Kia Rio, Volkswagen Polo dan Renault Logan.


Peugeot 301 dibangun di atas platform PSA PF1 yang sama dengan Peugeot 208. Tetapi di bawah badan sedan, itu mengalami sejumlah perubahan pada wheelbase meningkat 112 mm, suspensi McPherson diubah di depan dan balok semi -volatile dari The belakang. Peugeot 301 4442 mm, yaitu 58 mm lebih dari dimensi serupa dari sedan polo Volkswagen dan 72 mm melebihi Hyundai Solaris

Panggilan alarm pertama adalah harga saudara kembar, Citroen C-yelysee: setidaknya 455.900 rubel. Dan untuk memberikan uang seperti itu harus untuk modifikasi 72-tenaga kuda tiga silinder dengan mekanik. Ternyata Citroen adalah 6 ribu lebih banyak dari sedan polo Volkswagen, yang dilengkapi dengan mesin 105-tenaga kuda 1.6! Namun, Prancis tidak terburu-buru untuk mengumumkan apa yang termasuk dalam peralatan C-yelysee untuk uang ini, sehingga kesimpulan akhir harus ditunda sampai daftar peralatan yang termasuk dalam paket dasar Peugeot 301 untuk Rusia.

Misalnya, di pasar Turki, kinerja awal akses termasuk ABS, airbag frontal, AC, sistem stabilisasi ESP, magnetol magis CD/MP3, jendela listrik anterior dan pemasangan isofix di sofa belakang. Mereka akan menawarkan hal yang sama di Rusia? Kemudian yang ke -30 memiliki peluang bagus. Dan jika peralatannya mirip dengan peralatan dasar pesaing, maka singa hampir tidak bisa menjadi raja segmen. Dan di sini hanya dapat membantu mengurangi harga karena produksi di Kaluga, meskipun sejauh ini orang Prancis tidak memiliki rencana seperti itu. Apakah mereka begitu yakin akan keberhasilan kebaruan? Kami akan mempelajari ini dengan kedatangan dalam musim semi penjualan Peugeot 301 akan dimulai pada bulan April.

Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis

ALTERNATIF
Sedan murah di pasar Rusia saat ini banyak model paling populer termasuk Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo dijual bersama kami, dan segera Nissan Almera dan Chevrolet Cobalt akan bergabung. Jangan lupa tentang Citroen C-yelysee. Tapi yang mana dari saingan yang paling dekat dengan Peugeot? Kami pasti tidak akan tahu sebelum harga harga, tetapi kami akan menyebutkan pemain utama.

Hyundai Solaris
Keluarga Korea sudah duduk erat di tumit produk Avtovaz, menempati posisi terdepan di antara mobil -mobil asing. Rahasia keberhasilan dalam banyak modifikasi adalah dua mesin yang kuat (1,4 107 hp dan 1,6 123 hp), dua gearbox (mekanik dan mesin otomatis empat pita) dan empat konfigurasi yang tersedia. Anda dapat memilih untuk setiap selera. Harga untuk sedan Solaris dimulai dengan 445 ribu rubel per mobil yang dilakukan oleh Classic 1.4 dengan transmisi manual. Peralatan dasar termasuk airbag frontal, ABS, jendela listrik depan, roda cadangan bertambah penuh. Suplemen untuk AC 20 ribu. 35 ribu lainnya harus melemparkan 35 ribu lagi untuk mesin. Dan versi teratas dari keluarga 1.6 di akan menarik 659 ribu, tetapi pada saat yang sama akan memiliki enam bantal, esp, kontrol iklim, sensor parkir belakang, sistem akses yang nyaman, memanaskan kursi depan dan bagian bawah kaca depan kaca depan , serta musik dengan 6 speaker, USB -Net dan Bluetooth.

Kia Rio
Kembar Solaris di bawah merek KIA terjual lebih buruk dari 79 ribu mobil melawan hampir 104 ribu. Alasannya terletak pada harga dan sejumlah kecil opsi yang mungkin. Jadi, misalnya, sedan dengan mesin 1.4 yang serupa hanya tersedia dalam konfigurasi kenyamanan untuk 479.900 rubel. Meskipun sudah termasuk AC, komputer rute, penggerak listrik dan pemanasan cermin lateral. Dan 40 ribu harus membayar ekstra untuk mesin. Modifikasi teratas dari Kia Rio Premium 1.6 AT akan menelan biaya 900 rubel lebih dari Solarium 659 900 yang serupa.

Volkswagen Polo
Sedan polo Volkswagen memperoleh momentum untuk waktu yang lama, tetapi berkat mengoptimalkan tingkat peralatan, ia lepas landas di tempat ke -7 dalam daftar mobil paling populer di Rusia dengan hasil 64 ribu mobil (meskipun hatchback juga termasuk dalam statistik, tetapi penjualannya kecil). Sedan polo paling terjangkau diperkirakan 449.900 rubel. Peralatan trendline dengan mesin 105-tenaga kuda 1.6 (ini adalah satu-satunya motor untuk polo) termasuk bantal depan, ABS, empat jendela listrik dan, perhatian, penyesuaian roda kemudi dan dalam sudut kemiringan, dan dalam keberangkatan! Ditambah kastil pusat dengan remote control dan cadangan ukuran penuh. Suplemen untuk AC 35 ribu. Tapi sedan polo dengan senapan mesin akan secara signifikan lebih mahal daripada 576.800 rubel, karena Diusulkan setidaknya dilakukan oleh Comfortline. Pada saat yang sama, penggerak listrik dan pemanasan cermin samping, memanaskan kursi dan injektor kain, lapangan terbang dan sistem audio ditambahkan ke peralatan. Tetapi kotak polo modern, enam -band (biaya tambahan untuk mekanik dalam versi yang sama adalah 46.700 rubel). Modifikasi teratas Polo Highline dengan transmisi otomatis tanpa memperhitungkan biaya opsi tambahan 641.200 rubel.

Renault Logan
Sedan Prancis perlahan -lahan bersiap untuk memberi jalan kepada mesin generasi baru, produksi di Moskow Factory Autofram berkurang demi crossover yang lebih baik. Oleh karena itu, Logan bergulir di tempat kesepuluh di 25 besar mobil terlaris (54 924 salinan selama 11 bulan tahun berjalan). Dan dalam hal Renault Logan, interiornya sudah lebih rendah dari pesaing yang lebih modern terlalu sederhana, Logan tanpa bantal samping, ESP, kontrol iklim dan sejumlah pilihan nyaman lainnya. Namun demikian, itu tetap menjadi salah satu mobil paling terjangkau di pasar kami. Harga dimulai dari tanda 339 ribu rubel untuk 75-horsepower Logan 1.4 dengan mekanik dalam kinerja telanjang Autentique, yang hanya mencakup bantal pengemudi. Perbandingan dengan versi dasar dari versi ekspresi pesaing dengan bantal depan dan biaya abs 394.800 rubel. Dan Logan paling mahal dengan mesin 1.6 (102 hp) dan secara otomatis menarik 488 ribu tanpa mempertimbangkan peralatan tambahan.
 

Sumber: Auto.mail.ru