Peugeot 206 Test Drive 5 Doors 1998 - 2002 Hatchback

Skor tertinggi dari kecukupan rata -rata

Saya telah lama mencurigai bahwa sifat konsumen dari mobil yang paling masif secara perlahan tapi pasti pindah ke parameter umum tertentu dengan ukuran sedang. Hakim sendiri: Konstanta ergonomis utama yang membentuk dasar tata letak umum mobil (dan, oleh karena itu, bentuk), pengembangan tempat kerja pengemudi dan seluruh interior, terkenal saat ini. Karakteristik teknis juga lebih dekat, dan oleh karena itu indikator operasional teman sekelas hanya bervariasi dengan milimeter, gram, dan saham detik. Setuju bahwa ini pada dasarnya untuk olahraga, tetapi tidak banyak masalah bagi warga kota, di mana mayoritas dalam hidup. Teknologi produksi robot modern adalah menyamakan semua sisir. Dan aerodinamika? Benar, harga yang tergantung pada konfigurasi tetap, dan desain, paling jelas dan berat memisahkan satu produk barang konsumen (dalam arti kata yang baik) dari yang lain.
 
Pada akhir pengujian kami, mobil, yang popularitasnya tidak secara sadar menentukan dinamika akselerasi dan bentuk kurva torsi maksimum mesin. Temui raja -raja kota besar dan lalu lintas malam, serta teman -teman dan asisten yang loyal untuk wanita bisnis modern Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR dan Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Tanpa ragu, semakin populernya mobil kelas Eropa menjadi tren baru, sangat indikatif, di pasar domestik. Jika sebelumnya, kompak tiga atau lima pintu kecil berbicara bahwa pemiliknya tidak dapat membeli sedan ukuran penuh, hari ini mesin seperti itu mungkin terutama merupakan demonstrasi rasionalisme dan, jika Anda suka, kesejahteraan material. Karena, sebagai suatu peraturan, bayi adalah yang kedua atau bahkan mobil ketiga dalam keluarga. Kami bahkan tidak memperhatikan bagaimana karakteristik wanita mulai berhubungan dengan karakteristik, yang belum ditentukan oleh ketidakpastian struktur dan desain selama beberapa waktu, karena sekarang kendaraan pribadi mereka memungkinkan diri mereka lebih dan lebih banyak perwakilan dari bagian yang indah dari yang indah dari yang indah sel dasar masyarakat.
Kisaran harga ketiganya berada dalam kisaran dari $ 11.500 hingga $ 13.500, yang secara teoritis membangun pembelian mobil -mobil ini ke pangkat tindakan yang seimbang secara rasional, bebas dari ambisi prestise dan emosi yang meningkat. Tapi ini adalah teori, tetapi dalam praktiknya semuanya terlihat agak berbeda, dan Peugeot Simpsaga, yang saat ini memiliki desain yang paling indah, pasti mengarah dalam hal prestise. Penampilan Skoda, pada pandangan pertama, lebih sederhana dan lebih kering, tetapi kekeringan ini adalah inti dari gaya techno, bahasa yang lebih sesuai dengan kekakuan melalui kenyataan terkenal di zaman kita, dan, dalam hal ini, Fabia terutama cocok untuk mereka yang mengidentifikasi diri mereka dengan dunia ini. Opel dalam arti tertentu merupakan alternatif, tetapi orang tidak dapat gagal untuk mencatat perjuangan terpuji untuk kemurnian garis dan orisinalitas detail dalam penampilan Jerman. Singkatnya, dengan penampilan masing -masing mesin, semuanya beres. Jadi, jika Anda memiliki tas dan koper dengan Anda, maka jangan ragu untuk memilih Peugeot: Batangnya karena kurangnya elemen vertikal suspensi terasa lebih nyaman daripada yang lain. Bagasi kecil yang memperbaiki grid tersedia di semua mobil, yang, bersama dengan rak belakang yang keras, adalah norma di kelas ini. Sebelum membanting tutupnya, saya menyarankan Anda untuk melihat di mana cadangan berada. Misalnya, untuk mengganti roda, dari mobil Ceko dan Jerman Anda harus membongkar bagasi di bawah permadani. Dan Peugeot hanya harus berdiri di atas ... lutut: Doktka sempit menggantung di jalan di bawah lantai. Nah, jika Anda cello? Tidak ada kursi mengerikan dari semua mobil yang dilipat sesuai dengan skema 2/3 yang diketahui semua, dan pada mobil Prancis untuk ini Anda bahkan tidak perlu menghapus pengekangan kepala belakang.
Tapi, seperti yang biasa dikatakan oleh perancang Amerika Raymond Loewi, mobil dimulai dengan pegangan pintu. Dia benar, karena tergelincir tangan di bawah kelopak plastik dari pintu menangani Opel dan Peugeot, Anda tanpa sadar mendengarkan esensi plastik yang sama dari seluruh mobil. Skoda menawarkan opsi pena untuk karakteristik cengkeraman alami dari mobil Jerman besar dan padat. Semuanya seperti itu. Tekstur yang menjengkelkan dari bagian plastik Peugeot menekan segala sesuatu di bagian dalam, termasuk bahkan patung asli, yang merupakan bentuk panel pintu internal. Corsa juga memiliki plastik, tetapi rapi dan bersih. Tapi Fabia! .. Saya bahkan tidak percaya bahwa Anda duduk di mobil kecil seharga $ 11.800. Pintu Corsa besar dan berat, mereka benar -benar tertutup, dan untuk melakukan operasi ini pertama kali, perlu untuk berlatih. Benar, jika tidak berhasil, mendengkur pembangkit listrik tenaga nuklir akan didengar, yang, secara kebetulan, berhasil ketika sebagian besar mode berubah. Sisa mobil tidak berada di belakang rencana suara ini, dan, misalnya, justru suara harmonis Fabia yang saya diperingatkan tentang lampu cadangan yang berjemur. Seperti yang diharapkan, ketat, perangkat bisnis dan jelas dibaca dengan baik dari semua orang. Tetapi ergonomi oleh ergonomi, dan pendaratan di ketiga mobil terasa berbeda, dan, misalnya, untuk penggemar duduk, Skoda dimaksudkan lebih tinggi, mereka yang lebih suka pendaratan rendah (kira -kira seperti di kompartemen olahraga) dapat memilih Peugeot. Opel Golden Mean: untuk duduk dan keluar dari mobil dengan mudah dan tak henti -hentinya.
 
Meskipun setiap orang memiliki penyesuaian multilift dan semua yang diletakkan, kursi terlihat entah bagaimana dingin, Anda bisa makan sesuatu seperti makan siang yang komprehensif, tetapi tidak akan ada kenangan. Rudders menyenangkan untuk disentuh dan terletak dengan baik di tangan dan, tentu saja, dapat disesuaikan. Kami sekarang akan mengkonfigurasi cermin eksternal. Skoda dan Opel tidak perlu mencari pegangan pengaturan di pintu pengemudi, tetapi di Peugeot sakelar ini bersama dengan tombol drive listrik kaca yang bersembunyi di antara kursi, dan untuk membawa keterampilan menggunakannya ke otomatisme, akan ada Lebih dari satu hari di mesin. Adapun cermin itu sendiri, yang paling nyaman adalah pada mobil Prancis, dan paling tidak di Ceko, yang, menurut kebiasaan Jerman lama, secara signifikan lebih kecil dari cermin kiri. Internal membantu mengemudi hanya pada Corsa, di mana, sesuai dengan kondisi konfigurasi, pengekangan kepala belakang tidak dipasang; Mereka menggunakan mobil lain, dan meskipun ukurannya secara signifikan lebih kecil dari fasilitas depan depan, mereka mengatasi ulasan selama parkir. Sebelum perjalanan, akan menyenangkan untuk memblokir kunci pintu, tetapi mudah untuk melakukan ini hanya pada 5 pintu Fabia, yang memiliki kunci yang sesuai di tangan, dan kunci pintu di setiap pintu dilengkapi dengan LED merah merah alarm.
Sekarang adalah waktu untuk menjabarkan hal -hal kecil: dokumen, ponsel, kacamata dan buku catatan dengan pena. Tidak ada pemenang, semua orang merawat seseorang, meskipun dengan cara yang berbeda. Peugeot memiliki empat wadah terbuka, dan yang terbesar dari mereka berada di bidang atas panel. Tiga ceruk lainnya yang terletak di terowongan tengah lantai tampaknya tidak hanya beberapa acak, tetapi juga tidak nyaman. Untungnya, ada sarung tangan yang luas dengan tutup multifungsi, di rongga di mana ada tempat yang tetap untuk pegangan, untuk kacamata, dan untuk dokumen. Tapi dia, inilah masalahnya, tanpa kunci. Di mobil Ceko dan Jerman, Anda tidak dapat meletakkan apa pun di panel dari atas (dan itu benar!) Masing -masing memiliki penyimpanan yang dapat diandalkan sendiri. Misalnya, di sebelah kiri di atas kepala pengemudi Opel, sebuah wadah kecil (dengan tutup) untuk kacamata, dan Fabia memiliki laci yang cantik di tengah konsol, yang para wanita cantik pasti akan mengambil pernak -pernik yang elegan dan berguna.
Untuk memulai mobil modern dan beralih, pengalaman yang cukup dari sekolah mengemudi, tetapi untuk melakukannya di Opel Corsa, dilengkapi dengan pergeseran otomatis Easytronic otomatis, pertama -tama diperlukan untuk mempelajari manual operasi. Dan, percayalah, bacaan ini ditarik. Pertama, ingin tahu bahwa kami memiliki peralatan standar, dan kotak mekanik yang biasa pada opsi Corsa! Kedua, Easytronic bukan otomatis klasik (di bawah pegangan pemilih Anda tidak dapat melihat penunjukan biasa p, n, r, d), dan jika mobil tidak bergerak, maka gearbox netral. Oleh karena itu, jangan lupa untuk menempatkan Opel di atas tangan di tempat parkir. Mengayunkan pemilih ke kiri, kami menghidupkan kembali otomatis mekanisme switching. Pada panel, bukan huruf D yang biasa menyala, tetapi, bagaimanapun, sisanya, pada pandangan pertama, sangat mirip. Tetapi hanya sampai saat yang pertama digantikan oleh yang kedua dan seterusnya. Setelah mencapai ambang revolusi yang berharga, ketika, pada kenyataannya, Anda perlu beralih, alat yang dipatenkan dari Easytronic agak ketakutan oleh mobil yang tersesat dari kecepatan tertentu, secara signifikan melambat, beralih, dan kemudian mulai mempercepat lagi. Setelah menghitung semua lima program dengan cara ini, saya berpikir bahwa jika Anda membandingkan ini dengan cara melewati dengan gearbox mekanik yang biasa dari salah satu teman baik saya, maka ya! Saya adalah inovasi untuk ini, tetapi senapan mesin klasik, menurut saya, lebih baik. Meskipun, menurut insinyur Opelian, Easytronic tidak menghilangkan kapasitas mesin yang disayangi, memiliki dinamika percepatan yang lebih baik dan lebih ekonomis. Saya percaya bahwa Anda dengan cepat terbiasa dengan yang baik, terutama karena dalam algoritma yang licik untuk beralih ada opsi manual lain. Forward Plus, semuanya sederhana dan bekerja dengan jelas dan jelas dan jelas, bukan sebagai contoh struktur muskil lainnya yang harus saya kendarai selama waktu ini. Adapun pesaing, Peugeot dan Skoda dilengkapi dengan mekanik konvensional (meskipun mereka menawarkan transmisi otomatis biasa dalam opsi), yang bekerja dengan jelas dan tidak menyebabkan garis adhesi ke Fabia.
 
Namun, kami pergi dan, transplantasi dari mobil ke mobil, tandai kekakuan klasik Jerman (jangan lupa bahwa Skoda sekarang juga Volkswagen) dan kecerdasan klasik dari suspensi Peugeot, berkat mobil yang ditentukan secara tak terlupakan yang ditentukan secara tidak dapat dimaafkan Ligamen berbentuk S dari belokan. Corsa tidak tertinggal di balik perilaku kuat seperti itu, di mana pengemudi dapat memberikan panas dengan memindahkan pemilih kontrol otomatis ke zona switching manual. Bagi Fabia, saya sedikit tersinggung: di luar yang penuh gaya dan sangat sempurna di dalam, dia tidak setuju untuk pergi secara dinamis dan pada lampu lalu lintas sepanjang waktu tertinggal bahkan untuk Opel yang lebih kecil dan Peugeot yang lebih berat. Saya pikir alasan penanganan kasar saya dengan kewajiban mobil kota yang elegan terletak pada ... desain dasbor mobil Ceko. Baik gaya dan kualitas seperti kekasih saya adalah golf dinamis, tetapi hanya Anda yang bisa pergi ke VW seperti yang Anda inginkan, dan bukan karena mobil yang dicekik oleh elektronik memungkinkan ... mengemudi di sepanjang pesaing yang disamakan dengan jalan raya, dan dengan kecepatan lebih dari 100 KM/ C faktor menjengkelkan tetap hanya satu penghuni suara bising dari mesin Peugeot, tetapi suspensinya! .. dan roda kemudi Corsa dan keheningan yang hampir absolut di dalam Fabia, yang dipenuhi dengan wilai elastis? .. Namun, roda kemudi di dalamnya juga dipenuhi dengan itu. Tetapi sekali lagi, kota, di mana, keluar dari kemacetan lalu lintas berikutnya, Anda mencoba parkir, dan kemudian Anda masuk ke kemacetan lalu lintas lagi ... Namun, ini adalah elemen asli dari compacts. Kacamata dinaikkan, dan pendingin udara termasuk dalam mode resirkulasi. Momen dan ketiga mobil sekali lagi tidak dapat dibedakan (bahkan menurut algoritma pengaturan AC), dan sekali lagi pikiran naik ke kepala saya bahwa mereka benar -benar berbeda hanya dalam biaya dan gaya, dan pada kenyataannya industri otomotif dekat dengan tertentu Standar kesempurnaan, yang saya taruh skor tertinggi dengan hati yang ringan.
 
Teks Foto Nikita Rozanov Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
Di luar:
Ketika salah satu teman saya pertama kali melihat Peugeot 206 di jalan -jalan Moskow, ia akhirnya menyadari bahwa abad ke -21 telah datang. Memang, kecerahan desain mobil ini telah menjadi simbol dan sejenis bilah yang menetapkan level desain di sektor kompak. Namun, pesaing juga tidak tertidur, dan setahun kemudian, Skoda Fabia yang tidak kalah bergaya muncul di pasar Eropa, dan setahun kemudian, Opel Corsa yang elegan. Rupanya, pengalaman Peugeot untuk mentransfer gaya model terkecil untuk seluruh garis model akan berhasil digunakan oleh Ceko dan Jerman. Ketiga mobil itu diidentifikasi dengan baik baik berkat orang -orang yang dibedakan dengan baik, dan dalam arsitektur volume utama, yang merupakan semacam otot di Peugeot, beberapa teknokratis di Skoda dan elegan di Opel. Terlepas dari kenyataan bahwa karena hidung yang panjang dan overhang belakang yang sangat pendek, siluet mobil mungkin tampak dekat, mereka tetap sangat aneh: dari Peugeot yang tegas secara dinamis dan opel cepat ke garis -garis Skoda yang secara perlahan terkendali. Di belakang pengakuan, Corsa adalah pemimpin, dan meskipun para desainernya menggunakan teknik tata letak vertikal yang cukup luas dari peralatan pencahayaan belakang, komposisi terlihat segar dan asli.
Hasil:
Opel Corsa adalah garis yang sangat bergaya dan dinamis dengan mana bentuknya digambar, secara akurat mengkarakterisasi tampilan mobil, dan detail asli seperti itu, seperti lampu belakang atau lengkungan roda belakang, bentuknya diselesaikan secara tidak biasa, berikan orisinalitas yang unik yang unik .
Peugeot 206 adalah desain yang sangat integral dan asli, yang tidak mungkin dibingungkan dengan solusi gaya produsen lain. Dalam hal ini, mobil ini cocok untuk semua orang yang peduli dengan citra mereka.
Skoda Fabia adalah karakteristik gaya desain teknologi, sedikit kurangnya evaluasi seorang amatir. Beberapa formalitas plastik dan pola hanya meningkatkan orisinalitas dan orisinalitas gambar.
Dalam:
Ruang yang dihuni dari ketiga mobil ini awalnya diulangi oleh gambar yang ditemukan dalam bentuk eksternal. Penampilan Peugeot nakal dan independen, yang sangat akurat tercermin dalam ergonomi yang sangat baik, tentu saja, juga memengaruhi seni yang dengannya seluruh komposisi panel dan pintu instrumen diatur. Garis -garis Opel yang elegan juga akan ditransfer di dalam, dan gambar asli dari teknologi pencahayaan belakang menggemakan yang tidak kalah bentuknya dalam bentuk konsol pusat dan roda kemudi tiga yang menyenangkan, di mana bahkan kantong udara prasasti kering berubah menjadi cantik ornamen. Gambar teknokratis Fabia diwujudkan dengan cemerlang dalam kebersihan permukaan panel dan kemampuan beradaptasi dari kinerja detail dan sakelar terkecil. Ups mobil juga sangat beragam. Jika Peugeot hanya memiliki patung yang indah dan fungsional, Opel memiliki fungsi yang hampir telanjang, maka desainer Skoda masuk ke jalan tengah semuanya nyaman, fungsional, dan sangat bergaya, bahkan kain pelapis yang nakal. Kursi di mobil segmen pasar ini secara tradisional bukan kebanggaan mereka, karena spesifik operasi perkotaan tidak menyiratkan mengemudi yang berkepanjangan. Dukungan lateral dan longitudinal yang kuat tidak diperlukan. Kenyamanan adedal rata -rata dipastikan, yang cukup untuk ketiganya, seperti yang mereka katakan, oleh mata. Kompartemen bagasi bagian hatchback dari ruang yang dihuni, dan, dalam hubungan ini, dekorasi dipikirkan tidak kurang hati -hati daripada di kabin. Dan di sini semuanya sama -sama bersih dan secepat mungkin.

Hasil:
Opel Corsa adalah desain yang baik dan bergaya, yang, bersama dengan kualitas bahan dan finishing yang baik, sepenuhnya sesuai dengan tujuan mobil.
Peugeot 206 Kombinasi yang langka dari gaya yang baik dan ergonomi yang sangat baik, namun, gambar merusak tingkat keseluruhan kualitas perakitan dan pilihan kasar embossing pada detail plastik.
Skoda Fabia adalah desain yang sangat baik dari kinerja dan kualitas, kualitas, dan kualitas yang luar biasa lagi.
 

Sumber: Mobil