Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Pencocokan off -road dalam ringan

Jika mereka menulis tentang kendaraan all-terrain berukuran penuh secara teratur, maka mini-jip agak kurang umum. Sementara itu, baru -baru ini, jumlah penjualan di sektor pasar ini telah tumbuh secara nyata. Kami mencoba mempelajari topik tersebut dan membawa pengujian empat berbeda dan, pada saat yang sama, sesuatu yang serupa.
Kami akan membangun mobil sesuai dengan waktu kelahiran mereka dan, pada saat yang sama (itu terjadi!), Dari yang paling tebal hingga yang paling kompak: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V dan, akhirnya, pendatang baru seorang pendatang baru ke Mitsubishi Pajero Pinin. Terlepas dari kenyataan bahwa dimensi mereka bervariasi, parameter berat, kapasitas dan kira-kira basis yang sama memungkinkan mereka dikaitkan dengan satu kelas SUV kecil (SUV-1). Tiga di antaranya dilengkapi dengan mesin bensin 2 liter, dan mesin Hon Honda 1,6 liter yang terbukti 1,6 liter. Selain itu, setiap orang memiliki kekuatan yang kira -kira sama. HR-V memiliki tubuh pembawa penumpang 5 pintu, dan peserta lain dalam adonan dilas erat ke tubuh, yang, menurut produsen, memungkinkan Anda untuk tiga kali meningkatkan kekakuan, secara signifikan menurunkan pusat gravitasi dan sedikit mengurangi berat mobil. Pada setiap AC sederhana, pada tombol, dan roda roda. Transmisinya, bagaimanapun, berbeda: pada Kia dan Suzuki, mekanika 5-kecepatan, yang diblokir dengan selebaran, pada mesin otomatis Pajero di sub-konfigurasi super select 4WD-I, dan pada Honda, bahkan runcing runforman variator dan niat viscousyft. Jadi kami akan memeriksa siapa yang akan menjadi orang pertama yang macet di salju besar di dekat Moskow! Dan sebagai permulaan, seperti yang diharapkan, kami akan mempelajari setiap pelamar di tanah perawan.
Kia Sportage telah akrab bagi semua orang selama beberapa tahun dan tidak akan begitu menarik jika bukan dua fitur. Yang pertama kami dapatkan modifikasi besar baru, yang, dengan pangkalan yang sama dan parameter lain dari bumper depan ke gandar belakang, masih ada segalanya, tetapi panjang kompartemen bagasi (dan, tentu saja, seluruh mobil) meningkat lewat 30 cm, dari mana ia secara signifikan menang tidak hanya dalam volume internal, tetapi juga murni secara eksternal. Fakta menarik kedua dikumpulkan oleh Kia di pabrik autotor di Kaliningrad Rusia, yang secara signifikan mengurangi biayanya (pertama -tama, karena pembayaran bea cukai, dan bukan dengan mengorbankan tenaga kerja murah) tanpa kehilangan kualitas (yang dapat kita lihat a beberapa bulan yang lalu). Penampilan Kia tidak dapat disebut pencapaian mode terakhir. Di luar, ini adalah anak yang benar -benar seimbang dari desain bio. Cadangan dalam versi agung pindah ke lantai bagasi dari gerbang bergantung posterior, dan wajah dihiasi dengan kanguru yang cantik dan kompak dengan kabut yang dipasang.
Salon itu bersahaja dan luas. Fungsionalitas dalam segala hal (satu -satunya pengecualian adalah penggunaan cahaya dan, oleh karena itu, merek pelapis kursi dengan warna ceria). Untuk melipat sofa belakang, Anda harus terlebih dahulu menekan tuas belakang, dan kemudian tarik loop dari bawah bantal, sambil mendorong seluruh struktur ke depan. Seseorang dapat melakukan ini sendirian, hanya memanjat batang di atas lututnya (dan, oleh karena itu, menyengat celana pada bumper), tetapi kami tidak dapat memperbaiki kursi terlipat dari peletakan spontan. Tapi bagian belakangnya cukup luas, di sepanjang tepi bahkan ada dua sandaran tangan yang nyaman. Pengemudi juga memiliki sandaran tangan di sebelah kanan dengan kekacauan kecil, tetapi untuk beberapa alasan ia mundur mundur tanpa fiksasi aneh dan tidak terlalu nyaman. Saya tidak suka roda kemudi besar tipis dari plastik murah. Benar, dalam versi dengan bantal keselamatan, terlihat lebih simpatik, tetapi dalam hal ini, peralatan dasar tidak menyediakan pemasangan sistem audio, pilih antara kenyamanan dan keamanan. Saya juga mencatat bahwa akan lebih nyaman bagi saya untuk menyalakan wiper jendela belakang dari roda kemudi, seperti yang dilakukan pada semua teman sekelas Jepang, dan tidak pada panel instrumen dengan dua tombol buta. Tetapi semua nit -picking ini adalah hal -hal kecil dibandingkan dengan salon dan batang besar yang nyaman, visibilitas yang sangat baik dan penanaman yang nyaman.
Suzuki Grand Vitara memiliki bentuk yang menjilat, tetapi sedikit lebih modern. Segera ada perasaan bahwa di dalam mobil lebih dari yang terlihat di luar. Namun, hingga lebar salon, ada keluhan pengemudi besar di sini tentu akan menjepit bahunya dengan selubung dan gelas pintu. Jika kehendak saya, saya akan menggeser kursi depan sedikit lebih dekat satu sama lain, jauh dari tepi, karena penumpang tidak selalu duduk di dekatnya (dan kadang -kadang ini adalah penumpang miniatur). Kursi itu sendiri adalah yang paling nyaman dari semua yang disajikan: dalam, dengan dukungan lateral yang parah. Panel perangkat tanpa komentar, roda kemudi yang nyaman, dua bantal. Satu -satunya ketidaknyamanan dari gerobak lama (tipe tuas) penyesuaian pemanasan dan ventilasi, yang mencegah iklim mikro yang Anda butuhkan. Di belakang benar -benar hanya satu, kakinya tidak terlalu luas, tetapi setidaknya sombrero dapat dengan bangga memamerkan di kepala saya, bahkan silindernya jauh dari langit -langit. Pintu kelima terbuka ke samping, yang, menurut pendapat kami, lebih nyaman daripada naik, dan tidak menetes dari tutup batang yang terangkat.
Tidak ada yang mengganggu tampilan ke depan, dan bahkan membantu tepi kap yang dapat dibedakan dengan baik. Tetapi di belakang area cermin tengah ditempati oleh rak lebar dan pengekangan kepala belakang, serta cadangan yang ditugaskan ke pintu kelima. Dari fitur, tombol terpisah untuk memanaskan cermin eksternal. Saya menyukainya, sejelas, tanpa upaya dan suara yang tidak perlu, semua pintu, tudung dan batang dibanting.
HR-V, terutama dalam modifikasi 5 pintu, yang belum punya waktu untuk mengisap jalan kami, telah dilihat oleh sebagian besar publikasi mobil dan diletakkan di rak. Jepang memiliki penampilan mobil yang sangat cerah. Mobil ini terlihat dari jauh, diingat pada pandangan pertama dan menyebabkan banyak seruan yang menyetujui. Benar, alur non -jalan menggantung di bawah tubuh yang terangkat, sedikit tertutup, terutama di depan, dengan casing plastik yang tidak dapat diandalkan. Pintu lebar terbuka akses ke interior yang luas, tetapi rendah. Tiga akan berlokasi di belakang, dan tiga akan menampung, dan di depan umumnya bebas dan bebas. Panel instrumen modern yang sangat dipikirkan dan modern, didekorasi di tengah dengan tiga rongga pegangan dan ventilasi, yang terletak di latar belakang Azure yang sama dengan tanda perusahaan di tengah domba. Warna yang sama di lingkaran yang ditarik dengan jelas dari skala perangkat, dan terlihat sangat menguntungkan di mobil biru yang datang ke ujian kami. Torpedo benar -benar tidak ada yang berlebihan. Memuat di roda menyebabkan lebih banyak pertanyaan lebih dari jawaban, itu jauh dari kursi roda kemudi itu sendiri berada: kita harus bergerak ke depan untuk menahan roda kemudi. Dengan pertumbuhan saya, sembilan puluh lutut tidak punya tempat untuk pergi. Mungkin tata letak ini lebih cocok untuk penciptaan rapuh daripada penguji tinggi yang melakukan tes? Mungkin ini adalah petunjuk tipis Jepang bahwa hanya wanita yang harus mengendarai Honda, dan anggota keluarga lainnya ditawarkan untuk menjadi penumpang?
Batangnya kecil, dan, yang paling penting, tinggi pemuatannya cukup besar. Yang kelima, pintu pengangkatan, tidak terlalu membuka, membuatnya sedikit menekuk, dan dari ujung -ujungnya di belakang leher dan di belakang meneteskan tetesan air kotor yang terakumulasi selama perjalanan. Tidak mungkin untuk berurusan dengan ini, dan ini adalah minus Honda yang jelas, terutama ketika Anda menganggap bahwa wanita suka berbelanja, dan di mana, jika, jika tidak di bagasi, untuk melipat banyak tas? Secara umum, kemampuan HR-V untuk jatuh dalam lumpur kadang-kadang kagum setelah setengah jam berkendara di sepanjang jalan yang basah untuk membuat warna mobil hampir mustahil ... tapi senang dengan cahaya dan kejernihan transformasi dari baris belakang kursi ke platform kargo. Jika Anda kembali ke belakang kemudi lagi, maka kami mencatat ikhtisar yang indah di sisi dan terutama di belakang, di mana panorama jendela belakang terlihat jelas melalui cermin pusat (cermin samping, omong -omong, dapat dilipat di tempat parkir dengan menekan tombol kecil). Pandangan ke depan sedikit mengganggu rak depan yang sangat miring. Dari lelucon saya mencatat kompartemen sarung tangan ganda di sebelah kanan, terdiri dari dua wadah kecil (mengapa tidak melakukan satu lagi?), Dan asbak. Itu dibuat dalam bentuk cangkir besar dengan tutupnya dan tidak dipasang di panel, tetapi ditempatkan di salah satu dari empat pemegang cangkir plastik. Perokok bahkan dapat membawanya bersama mereka, dia terlihat sangat menyenangkan secara estetika.
Akhirnya, pahlawan hari ini, hanya memasuki pasar Rusia, Mitsubishi. Untuk pertama kalinya kami bertemu dengannya setahun yang lalu. Dengan nama IO (untuk beberapa pasar), dealer Gray mengimpornya di sini, dan itu hanya ada dalam kinerja tiga -ruang dengan mesin 1,8 liter. Sekarang, mobil, yang membawa nama bangga Pajero Pinin, secara resmi datang ke Rusia, melengkapi dari bawah gamma penjahat dari Mitsubishi Motors. Bahkan seseorang yang jauh dari dunia mobil menarik perhatian fitur Pajer bermerek, yang, omong -omong, terkait dengan Pinin, tidak hanya dengan generasi ketiga terakhir kakaknya. Wajah di sini benar -benar hampir dari Pajero III, dari jauh Anda bahkan dapat membingungkan mereka, tetapi profilnya dan, jika saya bisa mengatakan, bagian belakang bayi lebih seperti detik sebelumnya dan bahkan pertama (sekarang dikenal, seperti Hyundai Galloper) generasi. Tetapi bentuk-bentuk yang sedikit cincang ini hanya menekankan keseriusan niat off-road pinin (omong-omong, dalam bahasa Italia kata ini berarti bayi). Izin jalan yang terlihat (20 cm), dasar datar dan hampir tidak ada overhang mengisyaratkan ini.
Di dalam, setelah memperpanjang pangkalan, mesin menjadi terasa lebih luas: penuh, dengan massa wadah kecil, bagasi muncul, dan kursi belakang keluar dari zona lengkungan roda dan menjadi sepenuhnya tiga bagian. Di depan Mitsubishi, Anda merasa hebat. Rasio pedaling-siden-puler adalah optimal. Dimensi keseluruhan salon akan memenuhi kebutuhan pengendara yang bahkan cukup megah. Di tengah panel perangkat hitam dan ketat yang dipangkas dengan plastik berkualitas tinggi, sebuah tampilan perusahaan dipasang, yang menunjukkan pengaturan tape recorder, suhu berlebihan dan di kabin, serta arah aliran ventilasi. Akan ada sesuatu untuk melekat pada dan dalam cuaca yang tidak formal pegangan besar dan tahan lama di rak depan menginspirasi kepercayaan diri. Kursi itu sendiri, dilengkapi dengan pemanas listrik, dan panel pintu selesai dengan bahan yang menyenangkan dan mudah dibersihkan.
Dengan Pinin, kita akan memulai bagian aktif adonan: suaranya murni Mitsubisevsky, bass. Pada lapisan yang kokoh, mobil berjalan seperti penumpang, cukup tahan dengan gigih ke jalan. Namun, kejelasan kemudi bisa lebih. Harapan berlebihan tidak berhak atas dinamika yang dipercepat, meskipun mesin GDI (injeksi langsung campuran bahan bakar ke dalam silinder) sangat bersedia untuk berputar. Hal utama di dalamnya bukanlah kekuatan, tetapi efisiensi. Memang, motor secara sensitif menanggapi pasokan bahan bakar. Kebisingan dari jalan hampir tidak terdengar, getaran dari penyimpangan dipadamkan dengan sangat baik. Menurut Snezhnoye Virgin Lands, pinin yang dapat bermanuver dan kompak, Shod di musim dingin, bersenang -senang mendayung keempatnya, sampai terkubur di atas perut. Dan kemudian, mentransfer pegangan distribusi ke posisi all-wheel drive dengan mengunci diferensial tengah, saya mulai rapi (dengan mata pada kotak otomatis) dan secara metodis mengguncangnya bolak-balik. Setelah pitching pendek, penangkaran salju digulung hingga setengah meter landasan pacu. Sekarang rollback yang menentukan ke depan untuk berhenti, kaki ke rem, pemilih dari D ke R, dan gas di setengah -pea. Semua orang dibebaskan! Ngomong -ngomong, senapan mesin pada mesin ini tidak hanya tidak ikut campur, tetapi bahkan membantu kami keluar pada kebiasaan yang bersemangat. Berkat kontrol elektronik, dia berpikir untuk kita, dengan terampil memilih program optimal. Anda dapat memanggil Pinin, meskipun SUV kecil, tapi penuh.
Berikutnya kami melaju untuk Mozha Suzuki. Mobil ini menjadi lebih bersedia untuk lebih bersedia dan bahkan dengan kesulitan menarik diri dari salju. Kita harus mendorong, manfaat kita adalah seluruh tim, dan Grand Vitara memiliki sedikit berat badan. Tapi hidangan (ini merujuk pada tidak menyempurnakan aspal, tetapi setengah kutub-setengah-sulfill dari akhir musim dingin Moskow) Mobil siap untuk menunjukkan semua kebajikannya. Cantik untuk motor 2 liter di bagian bawah dari dua ribu revolusi, Anda merasa ceria dan bahkan percepatan. Kemudi yang sangat informatif dan sensitif. Setiap nuansa rotasi roda kemudi secara instan dan memadai menanggapi lintasan gerakan. KP mekanis bekerja dengan jelas: setiap gigi menyala dan cukup patut dicontoh. Mobil itu stabil, tidak di depan, meskipun lebar kecil. Satu -satunya hal yang mengumumkan saat bepergian adalah kebisingan yang nyata dari mesin (kesalahan ini tidak terlalu baik -isolasi suara yang dikembangkan dengan baik). Saya akan menyebut Grand Vitara sebagai SUV moderat dengan kualitas yang sangat baik -kualitas.
Kami tidak makan ilusi khusus tentang off-road Honda HR-V bahkan dalam versi 4x4 (itu terjadi dengan penggerak roda depan). Jadi, station station wagon semua -roda, sedikit terangkat di atas jalan. Apa yang ditawarkan oleh pemilih variator reproach wedge? Maju, kembali dan netral. Ada juga mode A LA, mengubah rasio gigi apung menjadi yang lebih tinggi. Tombol S (Sport) terletak di roda kemudi, saat menekan, tanpa mengubah posisi pedal gas, revolusi mesin melonjak hampir seribu, dan mesin ringan secara harfiah melompat keluar dari titik kelima. Tindakan Wiskofta dirasakan pada lapisan apa pun dengan kopling yang tidak memadai bahkan ketika basah. Pertama, poros depan meniup, seperti yang diharapkan, ke jari -jari yang lebih besar, dan kemudian umpan mengambil sepasang memimpin kedua, dan lintasan dipulihkan. Perilaku mobil lebih merupakan penumpang daripada Jeep, dan dengan mesin yang relatif kuat dan transmisi yang tersesat, ini adalah pilihan yang hampir sempurna bagi seorang wanita yang telah mendapatkan pengalaman pengemudi kecil dan mencari pengganti untuk delapan atau golf. Tapi lebih baik tidak masuk ke hutan yang dalam. Di lumpur yang serius, Viskift tidak menabung, dan izin jalan yang relatif kecil tidak menambah peluang di luar jalan. Tetapi jika, misalnya, lapisan padat ditemukan di bawah lapisan salju, maka Anda mampu dan bahu, merasa sedikit lebih percaya diri dan menemukan apa yang ditenagai oleh Honda!
Mari kita selesaikan jarak tempuh di hampir Kia Rusia. Kami akan segera mengatakan: Saat bergerak di sepanjang aspal, tidak ada kesedihan atau antusiasme kami mengalami petani tengah yang kuat dan bijaksana. Mobil ini tidak ditandai dengan pelepasan, dan dengan kecepatan rendah (hingga 2000 menit-1) Anda benar-benar merasakan kegagalan yang nyata, meskipun jika Anda memutar mesin untuk berdering, Anda berhasil merobek diri Anda dengan baik dari kawanan lada yang ramah dan Muscovites. Sportage berada dalam garis lurus agak gratis, tidak mendengarkan setir dengan sempurna dan bergoyang di lubang. Suara aerodinamis (luar biasa untuk tubuh yang jilat) mudah tumpang tindih dengan suara radio. Secara umum, saat mengemudi di mobil ini, Anda harus tahan dengan beberapa kekurangan, tidak lupa tentang uang yang dihemat saat membeli uang. Tapi ada baiknya pergi -jalan dan Kia membalas dendam atas aspal. Korea tidak tenggelam di salju dan tidak menggali, dan jika itu kewalahan, maka tidak erat. Bagian besar dari suspensi tidak memungkinkan roda digantung, dan izin jalan yang terlihat memberikan kemampuan lintas geometris yang tinggi.
Secara umum, keempat mini-jip berbeda lebih signifikan satu sama lain daripada yang dapat diasumsikan pada pandangan pertama. Menurut peringkatnya, kami menempatkan mereka seperti ini: pin Pajero sangat ideal bagi mereka yang mampu untuk tidak menghemat uang. HR-V dan Grand Vitara sedikit lebih murah, masing-masing dengan pro dan kontra mereka; Baik sebagai mobil kedua dalam keluarga atau sebagai mobil untuk wanita tercinta. Dan Sportage Grand, dengan semua yang jelas, tetapi tidak kriminal, kekurangan, memiliki harga yang cukup terjangkau, dan bagaimana SUV berperilaku tidak lebih buruk dari mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin

Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
     
Di luar:
Kali ini perusahaan mendapat sangat beraneka ragam, dan desain setiap mobil sangat aneh. Hampir setiap orang memiliki pengakuan merek dari wajah pada tingkat yang sama, tetapi di sini veteran gaya Mitsubishi dan desain Honda yang sangat khas memimpin di sini. Dua mobil Kia dan Suzuki adalah versi yang diperbesar dari model Sportage dan Vitara yang terkenal dan terkenal. Benar, yang terakhir sebagai hasilnya berubah menjadi mobil yang sama sekali berbeda, dan Korea hanya memperoleh batang yang lebih luas, di mana cadangan bersembunyi. Pajero Pinin juga hanya versi lima -ruang dari yang berhasil menjadi akrab di jalan -jalan kami yang pendek dan yurka dari tiga -ruang, juga dikenal dengan nama io. Honda berdiri terpisah, yang desainnya yang aneh tetap asli, meskipun ada usia, mobil ini diproduksi pada tahun 1995. Tapi anehnya, Pinin ternyata adalah orang tua yang sebenarnya dari perusahaan ini, yang spesiesnya (meskipun pemutaran perdana Eropa terjadi pada tahun 1999) hanya facelifting mini pajero mini, yang telah diproduksi di Jepang sejak tahun 1994 . Desain yang agak usang dan bersudut dari volume utama tubuh tidak menghemat bahkan Shildik dari atelier tubuh Pininfarina yang terkenal pada cetakan lateral, yang kontribusinya pada desain mobil Jepang sebenarnya minim.

Hasil:
Honda HR-V Terlepas dari kenyataan bahwa pemutaran perdana mobil berlangsung enam tahun yang lalu, itu tampak hebat, dan di samping itu, ia memiliki citra yang paling tepat dari plastik dinamis warga negara all-wheel tidak mengizinkan pemilik kehilangan bentuk. Kia Sportage Grand Sayangnya, perubahan dalam desain tidak membawa banyak hal baru ke dalam citra, dan mobil terus menua dengan cepat. Lemak yang berlebihan dan bengkak plastik tidak memungkinkan untuk mengkorelasikan gayanya dengan detail dan detail (spoiler, kangurin) kecanduan olahraga dan dinamika kegiatan di luar ruangan.
Mitsubishi Pajero Pinin luar biasa, tetapi sudut kepemilikan dan beberapa agresi gambar, yang melekat pada bekas SUV perusahaan ini, dilestarikan, dan banyak orang menyukainya, dan stroke yang diperkenalkan oleh atelier tubuh Italia sedikit menyegarkan gambar, tetapi tidak menambahkan fitur baru yang radikal. Suzuki Grand Vitara Peningkatan dimensi mengubah mobil yang terkenal dengan baik menjadi yang sama sekali berbeda, dengan nuansa agresivitas dan soliditas baru. Sebagai contoh, ini adalah faktur dari bagian plastik di bagian bawah tubuh dan di belakang, di sosok yang bahkan beberapa kemiripan ski ditebak, dirancang untuk membuat kongres (atau masuk) dari hambatan apa pun yang kurang bermasalah.
Dalam:
Sama seperti di luar, mobil di dalamnya sangat berbeda. Gaya dari Djeperovsky yang biasanya keras di Pinin hingga Vitara yang sangat lembut. Pabrik warna umum dekorasi interior paling solid di Suzuki dan beraneka ragam pada orang lain. Honda dilengkapi dengan arsitektur dengan panel instrumen, yang, bagaimanapun, tidak cukup dengan desain eksternal, dan Kia, meskipun memiliki interior dengan pohon yang dimasukkan pada tahun 1999, terlihat tanpa pesona, meskipun cukup normal. Dari semua mesin, hanya di Mitsubishi Anda segera memahami bahwa Jeep yang mengemudi: gambar Rogue bekerja kedua plastik perak dari lapisan fungsional, dan tampilan informasi pusat, meleleh secara menantang di bidang atas panel. Roda kemudi pinin dan HR-V dilengkapi dengan pegangan tetap dengan pasang tanpa sepuluh dua, yang harus mengisyaratkan orientasi jalan raya mereka. Pelapis pintu adalah gaya (meskipun sangat sudut) hanya satu peserta dalam tes pinin. Sisanya puas dengan keputusan standar bagian yang dicetak dengan sisipan kain.

Hasil:
Honda HR-V Desain gaya panel instrumen memiliki orisinalitas yang tidak kurang dari bagian luar mobil. Namun, perbedaan yang jelas dalam karakteristik plastiknya sedikit mengurangi integritas persepsi seluruh mobil. Kia Sportage Grand adalah gaya emosi yang solid tetapi dirampas dari panel panel instrumen menyebabkan perasaan solusi yang usang secara moral, yang diperburuk secara berlebihan dengan pelapis warna -warni dari kabin.
Mitsubishi Pajero Pinin, bentuk sudut nyata dari pembentukan interior interior tidak dengan cara apa pun solusi gaya, yang hampir sempurna sesuai dengan tujuan mobil dan kualitas off -roadnya. Panel Panel Grand Vitara Suzuki dan selesai secara keseluruhan adalah terhormat dan tenang, yang cukup konsisten dengan penggunaan mobil di jalan raya dan di kota, tetapi desain internal praktis kehilangan aroma romansa off -rome.
 
 
Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin
Sayangnya, hanya dua peserta dalam tes yang dilengkapi dengan sistem audio reguler Kia Sportage dan Pajero Pinin. Honda dan Suzuki membatasi diri untuk pelatihan audio.

Mitsubishi Pajero Pinin
Pemain CDS dikombinasikan dengan tuner dan enam speaker penuh waktu. Pisahkan tiga -lane terletak di depan, koaksial di pintu belakang. Kekuatan total sistem adalah 170 watt musik. Header, dengan panel yang dapat dilepas sebagian, tidak memiliki layar sendiri, semua informasi ditampilkan pada tampilan Tippler dan sedikit hilang di antara angka konsumsi bahan bakar, dll. Tombol -tombol di panel depan persis seperti yang Anda butuhkan. Kunci bahu yang lebih rendah akan bertanggung jawab atas Penatua dan Chainger (diperoleh secara terpisah). Mereka bertanggung jawab untuk menemukan trek di disk. Kunci yang tersisa melakukan fungsi layanan. Disk terkecil dan tidak terlalu nyaman terletak. Jari para wanita segera meraba -raba dia, dan jantan itu akan tenggelam di plastmass di sekitarnya.
Menghidupkan perangkat dan penyesuaian volume terjadi pada sakelar sakelar. Rheostat dilengkapi dengan mainan, dan penyesuaian suara disertai dengan klik yang nyaris tidak terdengar. Tuner beroperasi di FM dan AM range, dan masing -masing menyumbang tiga bank memori dengan enam sel di masing -masing. RDS mengakui nama -nama stasiun, jenis program (sesuatu di Rusia sama sekali tidak berguna!) Dan mentransfer informasi jalan. Antena, yang terletak di gelas kompartemen bagasi, cukup lumayan dengan tugasnya. Dalam kondisi bangunan bertingkat dan di wilayah pabrik penambangan dan pemrosesan Lyubertsy, tuner dengan penuh percaya diri menempel ke semua stasiun dalam mode pencarian otomatis. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa kualitas penerimaan tergantung langsung pada kepadatan pengembangan dan posisi mobil relatif terhadap pemancar. Namun, antena mobil ini bekerja dengan cara ini.
CD Player Selain lewat trek memungkinkan kemungkinan dengan cepat menemukan fragmen trek yang diinginkan. Sangat menyenangkan untuk mendeteksi mode jeda, karena tidak ada fungsi aspirasi sementara (bisu) pada perangkat. Jika disk ada di sarang, maka, secara default, kepala memasukkannya terlebih dahulu. Beban dan pelepasan disk halus dan nyaman, karena slot untuk disk cukup luas. Suara pemain dengan kolom. Dinamika meningkatkan peningkatan volume dalam kelebihan yang ramah, yang, dengan pemutusan halus, berubah menjadi peluit. Tidak ada frekuensi yang lebih rendah, bukannya bass hanya muncul. Alasannya jelas tidak dirancang secara kompeten akustik dan kurangnya ruang di belakang pembicara. Situasi disimpan oleh penurunan volume ke tingkat rata -rata (ketika kebisingan mesin dan roda tidak terdengar). Kemudian suara menjadi lebih ramah dan jenuh, meskipun kurangnya bagian bawah masih terasa. Jika kita memperhitungkan orientasi wanita mesin, maka gambar suara seperti itu cukup cocok untuk seorang wanita yang tidak membutuhkan guntur guntur dan kacamata terbang menjauh dari tekanan suara. Hasilnya adalah ini: Volume rata -rata empat dengan minus, level volume untuk titik di bawah ini.

Kia Sportage Grand
Sistem audio SUV Kaliningrad adalah pemain kaset dengan tuner dan enam sumber suara: terpisah, koaksial di belakang. Sejumlah depan terletak di atas panel instrumen, dan semua komponen lainnya terletak di bawah di pintu depan dan belakang. Perangkat kepala dilengkapi dengan layar luminescent besar, informasi dari mana dapat dibaca dari trotoar. Panel depan dibagi menjadi sektor geometris. Tombol -tombol preset dari yang ketiga ke keenam digabungkan ke dalam sektor mereka, yang pertama dan yang kedua. Selain itu, tombol fungsional dan kontrol volume disorot secara terpisah. Tidak jelas mengapa tidak mungkin mengelompokkan semua tombol yang lebih logis?
Berkat antena otomatis jenis teleskopik tradisional, tuner dengan FM dan AM beroperasi dengan sangat baik. Tidak ada RDS, tetapi ini tidak menambah minus ke sistem. Untuk setiap rentang ada tiga bank memori. Stasiun pencarian terjadi dalam mode manual, dan otomatis dihidupkan dengan mengklik jangka panjang pada tombol pencarian. Selain itu, tuner dilengkapi dengan fungsi stasiun menghafal dengan sinyal yang paling kuat. Resepsi ini percaya diri, tetapi beberapa kali di suatu tempat di daerah Krylatsky Hills, saluran televisi ORT melakukan intervensi dalam karya tuner. Pemain kaset kehilangan sistem kontrol kebisingan, yang tentu saja mempengaruhi kualitas reproduksi. Selain itu, ia tidak merasakan jenis logam. Kalau tidak, semuanya seperti orang lain. Kaset, setelah jatuh ke tempat yang seharusnya, memikirkan sesuatu selama beberapa detik, dan kemudian termasuk dalam pekerjaan. Karya ini disertai dengan ikon animasi pada layar yang menunjukkan arah pergerakan rekaman dan mundur. Cari trek dilakukan pada tiket selama lebih dari dua detik. Pelepasan kaset dengan penggerak listrik, juga sedikit bijaksana, tetapi tidak tajam.
Sistem terdengar empat dengan plus, sekali lagi pada level volume rata -rata. Frekuensi sedang dan tinggi bekerja dengan baik, dan pintu rendah sering diubah menjadi rebana karena desain pintu. Bagian lain menarik, perangkat mulai bekerja dengan level volume yang dengan shutdown sebelumnya, volume meningkat dengan lancar. Perkiraannya adalah sebagai berikut: Level volume rata -rata empat dengan nilai tambah yang besar, level tinggi adalah empat, tetapi tanpa nilai tambah.
 
 

Sumber: Mobil